 |
Физико-механические свойства цианакриловых клеев
|
|
|
|
* Выдерживает кратковременный нагрев до температуры до 300 °С.
сохранением рабочих характеристик в широком диапазоне температур.
Эти клеи (табл. 13.2) состоят из одного компонента и не вызывают коррозии. В случае, когда необходимо получить эластичное клеевое соединение, т. е. при склеивании деталей, испытывающих вибрационные нагрузки и резкие перепады температур, используют клеи типа КМ.
Акриловые клеи представляют собой вязкие однородные жидкости, которые длительное время могут оставаться в исходном состоянии и быстро отверждаться между склеиваемыми поверхностями с образованием прочного клеевого соединения. Физико-механические характеристики акриловых клеев, выпускаемых в России, приведены в табл. 13.3.
Акриловые клеи применяются для склеивания металлов (в том числе замасленных), стекла, керамики, пластмасс.
Особенность такого клея заключается в том, что он состоит из двух компонентов (А и Б), которые наносятся на склеиваемые поверхности раздельно. Отверждение происходит только после совмещения склеиваемых поверхностей при комнатной температуре.
Клеевой шов имеет высокую стойкость к вибрациям и ударным нагрузкам.
Таблица 13.3
Физико-механические характеристики акриловых клеев
|
Обивочные материалы
Обивочные материалы предназначены для отделки (обивки) сидений и кузовов автомобилей. Обивка повышает комфортабельность салона и кабины, улучшает их тепло- и звукоизоляцию.
Обивочные материалы должны обладать высокой прочностью на растяжение, износостойкостью и необходимой эластичностью. Они не должны изменять своего вида и свойств при попадании нефтепродуктов, должны легко очищаться от всевозможных загрязнений (пыли, жировых и масляных пятен), иметь по возможности красивый вид и в то же время быть дешевыми.
|
|
|
В качестве обивочных материалов применяют разнообразные ткани, в том числе и с нанесенными на их поверхности полимерами, а также синтетические пленки. К обивочным относятся ткани «Горьковчанка», «ВАЗ» (обе полушерстяные), парусина и др. Из обивочных пленочных материалов можно назвать поливинилхлоридные пленки типа 0,4 и 0,4Т.
Для обивки сидений и спинок грузовых автомобилей и автобусов широко используют дерматин (ткань, одна сторона которой имеет покрытие типа нитроэмалевого), текстовинит (с лицевой стороной, покрытой пластикатом) и автобим (с лицевой стороной, покрытой хлорированным пластикатом).
Для отделки легковых автомобилей широко применяется искусственная кожа типа 600/60, 750/30-20Е и 450/30-40 (тканевая и трикотажная основы с монолитным или пористо-монолитным поливинилхлоридным покрытием).
Уплотнительные материалы
При сборке автомобильных узлов возникает необходимость герметизации мест соприкосновения некоторых деталей друг с другом, для чего служат уплотнительные материалы, подразделяющиеся на прокладочные и набивочные. Из первых готовятся всевозможные прокладки, зажимаемые между стыкующимися поверхностями неподвижных деталей, а из вторых — сальниковые устройства, предназначенные для герметизации зазоров между деталями, перемещающимися относительно друг друга.
Любые уплотнительные материалы должны обладать высокой прочностью, необходимой упругостью (эластичностью) и в то же время иметь не очень большую жесткость (малый модуль упругости). Эти свойства обеспечивают сохранность при монтаже и демонтаже изделий из уплотнительных материалов и плотное прилегание их даже к сильно шероховатым поверхностям при сравнительно небольших давлениях. Кроме того, некоторые из такого рода материалов должны быть стойкими при высоких температурах, контакте с нефтепродуктами, водой и т.д. Материалы, идущие на изготовление сальников, должны быть еще и износостойкими.
|
|
|
К наиболее распространенным прокладочным материалам относятся пробка, различные виды химически обработанной бумаги (пергамент, картон, фибра, предельная рабочая температура которых 150 °С), войлок (допускающий нагрев не выше 75 °С), асбест (работоспособный до 350 °С), различные марки паронитов (листы из вальцованных вулканизованных смесей асбеста, каучуков и наполнителей, допускающие нагрев до 150 °С), маслобензостойкий паронит МБП-5 (обеспечивающий надежное уплотнение до 250 °С), ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит, работоспособный до 400 °С) и др. В последнее время стали применять в качестве прокладок в кузовах автомобилей новые синтетические материалы (например, пенополиэтилен ППЭ-2), нетканые материалы из лубяных волокон (800Л, 920Р, 1200ЛР) и др.
При изготовлении сальниковых уплотнений используются как отдельно, так и в сочетании друг с другом металлы, резина, пластмассы, ткани, волокна и войлок.
Изоляционные материалы
Изоляционными называются материалы, практически не проводящие электрический ток.
Изоляционные материалы должны иметь достаточную прочность, малую гигроскопичность, а некоторые из них и высокую теплостойкость.
Этим требованиям удовлетворяют многие рассмотренные ранее материалы: пластмассы, резина, эбонит, лаки, асбест, фибра и др. Кроме того, в качестве изоляционных материалов применяют слюду (диэлектрик, выдерживающий нагрев до 500 °С), электротехнический картон (например, марки ЭВС), изоляционные ленты (полоски ткани, покрытые с одной или обеих сторон резиновым клеем, или поливинилхлоридные ленты, промазанные с одной стороны клейким составом), различные лаки (роль пленкообразователя в которых выполняют битумы), растительные масла и некоторые полимеры.
Контрольные вопросы
1. Какие полимерные материалы применяются при ремонте автомобилей?
2. Какими свойствами должны обладать клеи, применяемые при изготовлении и ремонте автомобилей?
|
|
|
3. Какие материалы применяются для обивки сидений и кузовов автомобилей?
4. Для чего служат уплотнительные материалы?
|
|
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гуреев А.А., Иванова Р.Я., Щеголев Н.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. — М.: Транспорт, 1974. — 275 с.
2. Павлов Б. П., Заскалько П. П. Автомобильные эксплуатационные материалы. — М.: Транспорт, 1982. — 208 с.
3. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы. — М.: Транспорт, 1986. — 279 с.
4. Грамолин А. В., Кузнецов А. С. Топливо, масла, смазки, жидкости, материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. — М.: Машиностроение, 1995. — 63 с.
5. Чулков П. В., Чулков Н. П. Топлива и смазочные материалы: ассортимент, качество, применение, экономия, экология. — М.: Политехника, 1996. - 302 с.
6. Башкирцев В. Ремонт автомобилей полимерными материалами. — М.: За рулем, 1999. — 30 с.
7. Колеса и шины: Краткий справочник. — М.: За рулем, 1999. — 95 с.
8. Шангин Ю.А. Ремонтное окрашивание легковых автомобилей. — М.: Транспорт, 1994. — 155 с.
9. Гаевик Д. Т. Как сэкономить топливо и смазку на автомобиле. — М.: Машиностроение, 1993. — 33 с.
10. Гаевик Д. Т. Справочник смазчика. — М.: Машиностроение, 1990. — 350с.
11. Криницкий Е. Природный газ — перспективное и реальное моторное топливо
// Автомобильный транспорт. — 2000. — № 6.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение....................................................................................................... 3
ЧАСТЬ I
|
|
|
