 |
Описание системы и ее декомпозиция по подсистемам и режимам функционирования
|
|
|
|
Введение
Рост современных больших городов характеризуется значительным увеличением численности населения и размеров территорий. При этом наблюдается все большее удаление мест жительства от мест приложения труда, возрастает количество пассажиров, пользующихся маршрутизированным транспортом, а также дальность их передвижения. Увеличение дальности передвижения, помимо потерь времени, вызывает транспортную усталость и снижает производительность труда. Многие исследования транспортных проблем городов показывают, что выход из создавшегося положения заключается в повышении качества обслуживания населения и эффективности работы подвижного состава, в том числе, за счет применения более совершенных методов и средств управления маршрутизированным транспортом. Поэтому одной из важнейших задач по разрешению транспортных проблем городов, особенно на муниципальном транспорте является создание АСДУ-ГПТ.
Целью создания АСДУ-ГПТ является улучшение качества обслуживания пассажиров и повышение эффективности работы городского муниципального, маршрутизированного транспорта. Критерий оптимальности системы представляет собой сокращение суммарных затрат времени пассажиров на ожидание транспортных средств за счет организации регулярности перевозного процесса.
Исходные данные к контрольной работе
Задание для выбранного варианта (Вариант №11):
− 
– средняя дальность поездки пассажира, (?? км);
− 
– коэффициент использования вместимости, (??);
− 
– коэффициент выпуска транспортных единиц на линию, (??);
− 
– эксплуатационная скорость транспортной единицы, (??км/ч);
− 
– средняя продолжительность работы транспортной единицы на линии (время в наряде), (??часов);
|
|
|
− 
– номинальная вместимость транспортной единицы, (?? пасс.);
− 
– коэффициент использования пробега, (??);
− 
– интервал движения транспортной единицы, (?? мин);
− 
– среднеквадратичное отклонение транспортной единицы от интервала движения, (?? мин);
− 
– предпроизводственные затраты на АСДУ-ГПТ, (?? тыс. руб.);
− 
– площадь вычислительного центра (ВЦ), (?? 
);
− 
– штат ВЦ, (?? чел.);
− 
– количество устройств подвижных единиц (УПЕ), (?? ед.);
− 
– количество устройств связи с периферийным оборудованием (УСПО), (?? ед.);
− 
– количество устройств контрольных пунктов (УКП), (?? ед.);
− 
– количество серверов, (??ед.);
− 
– стоимость 1 , (??руб.);
− 
– цена одного устройства транспортной единицы, (?? руб.);
− 
– цена контрольного пункта, (?? руб.);
− 
– цена устройства связи с периферийным оборудованием, (??руб.)
− 
– стоимость сервера с комплектом внешних устройств, (??руб.);
− 
– стоимость одной ЭВМ с комплектом внешних устройств, (??руб.);
− 
– стоимость специального программного обеспечения, (??руб.);
− 
– средняя зарплата 1 сотрудника ВЦ в месяц, (?? руб.);
− 
– тарифная плата линий связи, (??руб.);
− 
– количество календарных дней в году, (??);
− 
– количество транспортных единиц на маршрутах города, (??ед.);
− 
– среднемесячная величина дохода, приходящаяся на одного человека (среднемесячная зарплата), (??руб.);
− 
– сумма затрат на один километр пробега, (?? руб./км.);
− 
– сумма постоянных расходов на один автомобиле-час работы подвижного состава, (?? руб./ч.);
− 
– количество высвободившихся линейных диспетчеров, (?? чел.);
− 
– заработная плата одного диспетчера за месяц, (??руб.);
− 
– тариф на поездку пассажира в общественном транспорте, (??руб.).
Описание системы и ее декомпозиция по подсистемам и режимам функционирования
|
|
|
Рост современных больших городов характеризуется значительным увеличением численности населения и размеров территорий. При этом наблюдается все большее удаление мест жительства от мест приложения труда, возрастает количество пассажиров, пользующихся маршрутизированным транспортом, а также дальность их передвижения. Помимо потерь времени, увеличение дальности передвижения, особенно в часы “пик”, вызывают транспортную усталость, и снижает производительность труда. Многие исследования транспортных проблем больших городов показывают, что выход из создавшегося положения заключается в повышении качества обслуживания населения и эффективности работы подвижного состава за счет применения более совершенных методов и средств управления, модернизации и создания принципиально новых транспортных систем. Одним из важных направлений работ в России по разрешению транспортных проблем больших городов является создание АСДУ-ГПТ.
В АСДУ-ГПТ, приведенной в курсовой работе, используется дискретный принцип оперативного управления движением транспортных средств. Он основан на определении местоположения транспортных средств на городских маршрутах во времени, в фиксированных точках маршрутной сети и передачи в них управляющих воздействий.
|
|
|
