 |
Функциональные возможности системы
|
|
|
|
Учебный вопрос № 4
Функциональные возможности системы
Система обеспечивает два режима работы:
- режим автоведения;
Рисунок 4. 79 Режим Автоведения
- режим советчика (отключения).
В режиме автоведения функции по управлению режимами тяги и торможения осуществляет система УСАВП. В режиме советчика система автоведения только выдает визуальную и звуковую информацию, а функции по управлению электровозом осуществляет машинист.
Система может осуществлять управление режимами тягой и торможением если:
- запущены вспомогательные машины;
- установлена реверсивная рукоятка контроллера машиниста в положение «Вперед»;
- включен электропневматический клапан автостопа (ЭПК 150);
- рукоятка крана машиниста находится в поездном положении;
- штурвал контроллера машиниста находится в положении нулевой позиции;
- включен преобразователь ЭПТ;
- тумблер «Вых. цепи» находится в положении «Вкл».
Система выдает машинисту звуковую предупредительную информацию о приближении к светофорам с красным, желтым огнем и появлении на локомотивном светофоре белого огня, о приближении к местам ограничения скорости, переездам и другим местам, требующим повышенного внимания:
- Внимание! Впереди красный;
- Внимание! Впереди желтый;
- Внимание! Следуем по некодируемому участку;
- Внимание! Ограничение скорости;
- Внимание! Впереди временное ограничение скорости;
- Внимание! Впереди остановка по графику;
- Внимание! Проверка тормозов;
- Внимание! Неисправность системы. Перейдите на ручное управление;
- Внимание! Отказ ЭПТ. Система переходит на пневматическое торможение;
- Внимание! Не обнаружен картридж. Перейдите на ручное управление;
|
|
|
- Внимание! Переезд;
- Внимание! Проверка тормозов;
- Внимание! УКСПС;
- Внимание! Диск.
Дисплей системы (рисунок 4. 80) информирует машиниста о текущих параметрах следования: координата, скорость и время; профиль пути; сигнал локомотивного светофора; текущее и следующее ограничение скорости; ближайшие станции и путевые объекты; информация об исполнении расписания; и другое.
Рисунок 4. 80 Дисплей системы
По желанию машинист может вывести на экран дополнительную информацию, например, давление в тормозной магистрали, список всех ограничений скорости, значения токов, перегон между остановочными пунктами и т. д.
Изменения в настройках системы и ввод данных перед началом движения производится путем считывания их с картриджа или через соответствующее меню с помощью клавиатуры. Работа с меню системы автоведения по сложности не превышает работу с меню мобильного телефона.
Тесты работы аппаратуры системы автоведения и локомотива также проводятся через меню. Диагностика в обязательном порядке проводится перед началом работы системы автоведения. В некоторых системах реализована функция самодиагностики аппаратуры в процессе движения.
Тормозная подсистема автоведения разработана для электронного управления пневматическими тормозами локомотива и поезда.
Тормозная подсистема строится на основе высоконадежных электромагнитных клапанов. Пневмомодуль, содержащий три клапана, или отдельный клапан для отпуска устанавливаются на кран машиниста. Тормозная подсистема осуществляет дистанционное управление режимами торможения, перекрыши и отпуска.
Это тормозное оборудование унифицировано и применяется на всех типах пассажирских и грузовых локомотивов, имеет низкую стоимость и обеспечивает высокую надежность управления тормозами в автоматическом и ручном режимах.
Вопросы для закрепления
|
|
|
1. Какое назначение системы УСАВП?
2. Основные функции системы УСАВП?
3. Назначение РПДА?
4. Основные функциональные возможности УСАВП?
Раздел 4. 4
Регистратор параметров переговоров РПЛ-2М
Учебное занятие №225-226
(2 часа)
|
|
|
