2. Увеличилось число пассажирских и грузовых пристаней.

2. Увеличилось число пассажирских и грузовых пристаней.

Первые располагались у Нижне-Волжской набережной, от Красных казарм до плашкоутного моста, а вторые Сибирские пристани - на Стрелке вверх по правому берегу Волги. Новые причалы полы по обоям берега Оки у паровых мельниц.

Вблизи зон оптовой торговли, которые размещались на прежних местах (ярмарка и Нижний базар), и промышленных предприятий находились железнодорожные станции с Николаевским (1862 г. ) и Ромодановским (1902 г. ) вокзалами. Это позволило до минимума сократить перевалку грузов.

Сообщение между нагорной и заречной частями города из-за отсутствия постоянного моста через Оку затруднялось зимой и совсем прерывалось в периоды ледохода и ледостава. Поэтому в

1910-1917-м годах велись интенсивные изыскательские и проектные работы для сооружения металлического моста, построенного только в 1934 году.

3. Линейно узловая планировочная структура города и сложный рельеф местности определили объемно-пространственное решение его застройки. Большинство улиц нагорной части, ярмарки и Канавина выходило к берегам рек и бровкам оврагов.

Собор Александра Невского не только отмечал место слияния Оки и Волги, но и просматривался со всей Александро-Невской улицы (ул. Стрелка).