 |
Технико-экономическое обоснование решений, комплексное обоснование каждого решения
|
|
|
|
Постановка задачи
Описание и анализ проблемной ситуации
Грузовые перевозки – это очень востребованная на российском и мировом рынке сфера услуг, спрос в ней возрастает с каждым днем. Открытие новых предприятий, строительство производств, развитие промышленности способствую увеличению количества транспортировок грузов в стране. Однако все чаще, транспортные компании сталкиваются с проблемой перевозки грузов, оно и понятно ведь большинство промышленного оборудования и специальной техники являются негабаритами.
Рис. 1. Линейно-функциональная организационная структура
Справиться с заказом грузоперевозки может далеко не каждая транспортная организация, ведь для этого нужны автомобили определенного вида, а также имеется ряд особенностей в оформлении документов, в погрузочных работах, в складировании.
Кроме того, если транспортировка груза осуществляется автомобильным транспортом, то нужно еще с большим вниманием отнести к подбору водителя, ведь от его профессионализма и опыта напрямую будет зависеть сохранность имущества клиента, а, следовательно, и репутация компании.
Формулировка проблемы
Проблема состоит в выборе рационального способа перевозки грузов.
Формирование и оценка альтернативных ситуаций
S1 – воздушный вид перевозок. Вероятность такого событий будет равна 0,8.
S2 – автомобильный вид перевозок. Вероятность такого событий будет равна 0,05.
S3 – железнодорожный вид перевозок. Вероятность такого событий будет равна 0,15.
Оценка времени и ресурсов, необходимых для разработки решения
На разработку решения по вышеизложенной проблеме потребуется использование следующих видов ресурсов:
|
|
|
· Временные ресурсы;
· Информационные ресурсы – сбор информации по данной проблеме, для проведения анализа сложившейся ситуации на рынке;
· Трудовые ресурсы – привлечение специалистов для разработки решения;
· Финансовые ресурсы.
Разработка решения
Формирование и анализ целей
Поиск наилучшего решения должен, как правило, носить целенаправленный характер, в связи с этим необходимо сформировать цели, которые должны быть достигнуты при решении проблемы.
Выделяем следующие цели:
· Выбор рационального способа перевозки грузов;
· Снижение расходов;
· Увеличение прибыли;
Чтобы определить приоритет целей, воспользуемся методом парного сравнения. Для этого построим таблицу, в которой:
А1 – это выбор рационального способа перевозки грузов;
А2 – это снижение расходов:
А3 – это увеличение прибыли.
Причем, если Ai>Aj, то ставим 1, если Ai<Aj. То ставим 0.
Таблица 1
| Цели Aj Цели Ai | А1 | А2 | А3 | Оценка целей | Приоритеты целей |
| А1 | 1 | - | 1 | 2 | 2/5 |
| А2 | - | 1 | - | 1 | 1/5 |
| А3 | - | 1 | 1 | 2 | 2/5 |
| Сумма значений | - | - | - | 5 | 5/5 |
Таким образом, приоритетными являются цели А1 и А2.
Анализ ограничений
Ограничения – это объективные условия, в которых должна быть разрешена проблемная ситуация, поэтому ограничения в обязательном порядке нужно учитывать при разработке управленческих решений.
Можно выделить следующие ограничения:
В1 – рентабельность не должна быть меньше 30%;
В2 – тариф грузоперевозки не должен быть выше 500 р. в час;
В3 – прибыль не должна быть меньше 900 000 (т.р.).
Формирование альтернативных решений
Y1 – Автомобильный вид транспорта;
Y2 – Железнодорожный вид транспорта;
Y3 – Воздушный вид транспорта.
Технико-экономическое обоснование решений, комплексное обоснование каждого решения
|
|
|
Рассмотрим следующие варианты внедрения альтернативных решений:
Таблица 2. Основные данные (расчеты на 1 перевозку)
| Показатели | 2008 | 2009 | 2010 |
| Выручка | 1 500 000 | 2 000 100 | 1 400 521 |
| Полная себестоимость | 501 000 | 544 000 | 600 000 |
| Прибыль | 600 000 | 500 000 | 550 000 |
| Расход топлива | 30 (л./100 км) | 30 (л./100 км) | 30 (л./100 км) |
| Цена топлива | 20 | 21 | 22 |
1) Автомобильный вид транспорта (Y1).
Например, Логистической компании поступил заказ на перевозку большого груза из Ульяновска до Брянска, весом 1000 кг.
Длина пути: 1140 км;
Время пути: 13–33;
Зарплата 1 рабочему: 15 000 (т.р.)
Тариф: 1420 р. (час)
Суммарные расходы на перевозку составят:
1420 х 14 = 19880 (т.р.)
19 880 + 15 000 = 34 880 (т.р.)
Прибыль составит:
1 400 521 – 34 880 = 1 365 641 (т.р.)
Рентабельность будет равна: (1 365 641 / 1 400 521) х 100 = 97,5%.
Таблица 3. Показатели эффективности решения Y1
| Наименование показателя | Сумма, руб. | Сумма, руб. (Планируемая) | Отклонения |
| Прибыль | 1 365 641 | 900 000 | +465 641 |
| Рентабельность | 97,5% | 30% | +67,5 |
| Суммарные расходы | 19880 | 300 500 | +280 620 |
2) Y2 – Железнодорожный вид транспорта.
Преимущества:
– возможность перевозки больших партий грузов;
– высокая провозная и пропускная способность;
– регулярность перевозок;
– невысокая себестоимость перевозок.
Недостатки:
– невысокая скорость движения;
– недостаточная оперативность работы;
– географическая ограниченность перевозок;
– высокий процент потерь (хищения, порча);
– возможность длительных простоев;
– необходимость развитой инфраструктуры обслуживания;
– низкая гибкость логистической цепи.
Цена перевозки грузобагажа (расчет производится с 10 кг.): 106 р. (тариф).
Вес грузобагажа: 1 000 кг.
Расходы составят:
106 х 1 000 = 106 000 (т.р.)
Прибыль составит:
1 400 521 – 106 000 = 1 294 521 (т.р.)
Рентабельность будет равна: (1 294 521 / 1 400 521) х 100 = 92,5%.
Таблица 4. Показатели эффективности решения Y2
| Наименование показателя | Сумма, руб. | Сумма, руб. (Планируемая) | Отклонения |
| Прибыль | 1 294 521 | 900 000 | +394 521 |
| Рентабельность | 92,5% | 30% | +62,5 |
| Суммарные расходы | 106 000 | 300 500 | +194 500 |
3) Y3 – Воздушный вид транспорта.
Минимальный сбор: 2240 т.р.
Цена перевозки багажа (в расчете на 10 кг веса): 130 р. (Тариф)
Вес грузобагажа: 1 000 кг.
|
|
|
