 |
Назначение, общее устройство, тактико-технические характеристики пожарного поезда.
|
|
|
|
Понятие о кавитации. Влияние кавитации на работу насосов и меры борьбы с ней.
Нормальная работа центробежного насоса обеспечивается в таком режиме, когда абсолютное давление во всех точках его внутренней полости больше давления насыщенных паров перекачиваемой жидкости при данной температуре. Если такое условие не соблюдается, то начинаются явления парообразования и кавитации, которые приводят к уменьшению или даже прекращению подачи насоса (насос «срывает»).
Кавитацией называют процессы нарушения сплошности потока жидкости, происходящие там, где местное давление понижается и Достигает определенного критического значения. При этом наблюдается образование большого количества мельчайших пузырьков, наполненных парами жидкости и газами, выделившимися из нее. Образование пузырьков внешне похоже на кипение жидкости. Возникшие в результате понижения давления пузырьки увеличиваются в размере и уносятся потоком. При этом наблюдается местное повышение скорости движения жидкости вследствие стеснения поперечного сечения потока выделившимися пузырьками пара или газа.
Попадая в область с давлением выше критического, пузырьки разрушаются, при этом их разрушение происходит с большой скоростью и поэтому сопровождается местным гидравлическим ударом в данной микроскопической зоне. Так как конденсация занимает некоторую область и протекает непрерывно в течение длительного времени, это явление приводит к разрушениям значительных площадей поверхности рабочих колес или направляющих аппаратов. Практически появление кавитации при работе насоса можно обнаружить по характерному потрескиванию в области всасывания, шуму и вибрации насоса. Кавитация сопровождается также химическим разрушением (коррозией) материала насоса под действием кислорода и других газов, выделившихся из жидкости в области пониженного давления.
При одновременном действии коррозии и циклических механических воздействий прочность металлических деталей насоса быстро снижается. При этом воздействие кавитации на металлические детали насоса усиливается, если перекачиваемая жидкость содержит взвешенные абразивные вещества: песок, мелкие частицы шлака и т. п. Под действием кавитации поверхности деталей становятся шероховатыми, губчатыми, что способствует быстрому их истиранию взвешенными веществами. В свою очередь эти вещества, истирая поверхности деталей насоса, способствуют усилению кавитации
|
|
|
Назначение, общее устройство, тактико-технические характеристики пожарного поезда.
Железнодорожные пожарные поезда. На железнодорожном транспорте для тушения пожаров в подвижном составе и на объектах, к которым можно подать поезд, применяют пожарные поезда
Пожарный поезд оснащается пожарной техникой, снаряжением, пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инструментом. Основные его комплектующие: транспортная система комбинированного пожаротушения (ТСПК), пожарная автоцистерна, мотопомпы производительностью 800—1600 л/мин, электростанция мощностью 4—16 кВт, приборы для забора воды из цистерн и заправки цистерн водой, рукава (всасывающий, напорный), лафетный ствол, генераторы пены, лестницы, инструмент.
Пожарные поезда состоят из вагона водонасосной станции и одной-двух цистерн-водохранилищ. В вагоне - водонасосной станции расположены машинное отделение, где стационарно установлены две мотопомпы МП-1600, переносная мотопомпа МП-800 и электростанция, размещены котельное отделение, помещения для боевого расчета поезда, оборудованы места для хранения пожарно-технического вооружения и запаса пенообразователя. Цистерна-водохранилище объемом 50 м3 имеет приспособления для налива воды и забора ее стационарными мотопомпами. Она имеет утепление и систему подогрева воды.
|
|
|
Пожарные поезда разделяются на 3 основные группы: универсальные, первой и второй категории.
Универсальный пожарный поезд повышенной производительности состоит из пяти вагонов. Личный состав дежурного караула, специальное оборудование и инвентарь располагаются в одном вагоне. Второй вагон предназначен для размещения насосной станции, электростанции, специальных средств тушения и пожарного оборудования. В третьем вагоне размещен гараж для пожарного автомобиля, чаще всего это АЦ-30(66) и емкости для хранения 5 т пенообразователя. На торцевой стороне вагона смонтирована специальная дверь-подставка с автоматическим приводом для выезда пожарной автоцистерны.
Первый, второй и третий вагоны имеют телефонную связь. В утепленных снаружи двух железнодорожных цистернах емкостью 50…60 м3 каждая хранится запас воды. Для отопления вагонов применяется котел водяного отопления, устанавливаемый в вагоне насосной станции.
В насосной станции устанавливаются две прицепные мотопомпы МП-1600 или МП-1400 и одна переносная МП-800Б.
Пожарный поезд первой категории состоит из четырех вагонов. В одном вагоне размещается дежурный караул, насосные установки, электростанция, запас огнетушащих средств и пожарно-техническое оборудование, вторым является вагон-гараж. Для хранения воды поезд имеет две железнодорожные цистерны.
Пожарный поезд второй категории состоит из трех вагонов. В первом вагоне размещается личный состав дежурного караула, насосные установки, электростанция, пожарно-техническое оборудование и запас пенообразователя. Для хранения воды также используются две железнодорожные цистерны.
| Мотопомпа, шт.: | |
| Стационарная (МП-1600 или МП-1400) | |
| Переносная (МП-800) | |
| Электростанция мощностью 4-6 кВт, шт. | |
| Отопительный котел для отопления вагона и цистерны-водохранилища, шт | |
| Рукава всасывающие, шт.; длиной 4 м, диаметром, мм: | |
| Рукава напорные, шт.: | |
| Прорезиненные диаметром 51 мм | |
| Льняные диаметром 51 мм | |
| Прорезиненные диаметром 66 мм | |
| Льняные диаметром 66 мм | |
| Стволы, шт.: | |
| Лафетный переносной | |
| СА | |
| РС-А | |
| РС-Б | |
| КР-Б | |
| СВП-4 | |
| Пеногенераторы ГПС600 | |
| Гидроэлеватор Г-600 | |
| Пенообразователь, л | |
| Запас воды, м3 | 50 (50´2) |
| Лестница трехколенная выдвижная | |
| Время работы от цистерны-водохранилища при подаче воды, мин | |
| Двух стволов Б или одного А | |
| Двух стволов Б или одного А | |
| Одного лафетного ствола ПЛС-П20 с диаметром насадка 28 мм | |
| Время работы воздушно-пенных стволов и генераторов от заправочных емкостей, мин: | |
| Одного СВП-4 | |
| Двух СВП-4 | |
| Одного ГПС-600 | |
| Двух ГПС-600 | |
| Возможные площади тушения пеной низкой и средней кратности, м2: | |
| Двух СВП-4 [Is =0,1-0,15 л/(с´м2)] | 120-80 |
| Двух ГПС-600 (Is =0,05-0,08 л/(с´м2)] | 240-150 |
| Количество пены средней кратности, которое можно получить при израсходовании собственного пенообразователя, м3 | |
| Возможный объем тушения пеной средней кратности при израсходовании запаса ПО-1 и Ко=3, м3 |
|
|
|
14.Классификация, назначение, тактико-технические характеристики и общее устройство пожарных судов.
Пожарные суда (табл. 3.11 и 3.12) предназначены для тушения пожаров на плавсредствах и береговых объектах. Они служат для доставки боевого расчета, пожарно-технического вооружения и огнетушащих средств к месту пожара. Подразделения, вооруженные пожарными судами, обеспечивают подачу стационарных и переносных лафетных стволов, а также ручных с высадкой десанта на береговые объекты на плавсредства. Данные подразделения осуществляют боевые действия по тушению пожаров воздушно-механической пеной любой кратности.
Пожарные суда делятся на специализированные (имеют мощное пожарное оборудование, которое не позволяет их использовать не по назначению) и комбинированные (пожарные и портовые буксиры, имеющие пожарное оборудование, не снижающее их эффективности как буксировочных средств). В зависимости от района плавания делятся на речные и морские и комбинированные (река-море). (Пожарные суда «река-море» используются главным образом в устьях крупных рек.)
|
|
|
Основным средством пожаротушения на пожарном судне являются высокопроизводительные (до 10 000 м³/ч) насосы, подающие воду в стационарные лафетные стволы или в рукавные линии. Насосы имеют привод от специальных или ходовых двигателей судна и устанавливаются ниже конструктивной ватерлинии, что обеспечивает быстрое заполнение насосов самотеком. Лафетные стволы (2—8), как правило, устанавливаются на носу, корме и надстройке и обеспечивают длину (вылет) струи до 200 м и высоту до 50 м. На некоторых судах имеются телескопические вышки и стрелы, так же оборудованные пожарными стволами. Кроме того, указанные вышки и стрелы используются для высадки аварийных партий к очагам пожара и снятия людей с горящих судов. Для тушения нефти и нефтепродуктов на танкерах, береговых складах и нефтебуровых установках применяются средства химического пожаротушения — пенообразующие вещества,диспергенты, устройства локализации нефтяного пятна. Для защиты от теплового воздействия по периметру судна проложены трубопроводы оросительной системы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖАРНЫХ СУДОВ
| Показатели | Пожарный речной катер (судно) | Пожарный морской катер (судно) | ||||
| Проект | Проект | |||||
| 340П | 1893Н | |||||
| Габаритные размеры, м: | ||||||
| Длина | 21,0 | 26,9 | 13,3 | 28.5 | 34,9 | 68,6 |
| Ширина | 4,0 | 5,0 | 3,3 | 5,8 | 6,2 | 10,2 |
| Осадка, м | 1,0 | 1,8 | 0,6 | 1,7 | 1,9 | 3,1 |
| Водоизмещение, т | 25,7 | 18,3 | 117,3 | 184,2 | ||
| Скорость хода, км/ч | 17,7 | 60,0 | 41,0 | 23,2 | 28,0 | 31,8 |
| Пожарные насосы: | ||||||
| Число, шт. | ||||||
| Подача воды, м3/с Напор, м | 0,28 98,1 | 0,3 88,2 | 0,1 88,2 | 0,3 93,1 | 0,2 91,2 | 0,28 |
| Запас пенообразователя, л | ||||||
| Число стационарных лафетных стволов, шт. | 7+1 гидропушка | |||||
| Численность личного состава, чел | 5 - 6 | 4 - 5 | ||||
| Наличие бортового орошения |
Пожарные суда можно использовать как плавучие насосные станции для подачи воды при тушении пожаров на береговых объектах.
13.Назначение, тактико-технические характеристики, устройство, особенности применения самолетов и вертолетов для тушения пожаров.
|
|
|
