Повышение безопасности транспорта

Большое число мер, направленных на обеспечение устойчивого развития городского транспорта, попадает под юрисдикцию местных властей и, в этом смысле, роль Сообщества сводится, в первую очередь, к принятию некоторых рамочных базовых принципов и механизмов, способствующих эффективному осуществлению соответствующей деятельности на местном уровне.

В качестве цели в сфере повышения БД Европейская комиссия поставила задачу сокращения числа погибших в ДТП к 2010 году в 2 раза. Эта задача должна выполняться за счёт:

обмена положительным опытом между государствами ЕС;

гармонизации штрафов за нарушения правил движения и мер контроля за движением;

внедрения новых технологий для повышения БД;

постепенной стандартизации дорожных сигналов, знаков и разметки на всей трансъевропейской сети;

выявления и соответствующего обозначения наиболее опасных мест;

усиления борьбы с пьянством и потреблением наркотиков водителями;

оснащения всех вновь производимых автобусов ремнями безопасности на всех сидениях.

Предполагается рассмотреть возможность систематического исследования и анализа безопасности движения и воздействия на окружающую среду по главным направлениям трансъевропейской дорожной сети.

Среди технологических решений, направленных на повышение БД, Европейской Комиссией рассматриваются:

автоматическая аппаратура контроля движения и бортовые устройства контроля;

ограничители скорости и системы управления скоростью движения автомобилей;

введение электронных водительских прав;

создание и внедрение «умных транспортных систем», предусмотренных планом действий «Электронная Европа»;

повышение надежности и пассивной безопасности новых автотранспортных средств.

В области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:

«О безопасности дорожного движения»;

«О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»;

«О транспортно-экспедиционной деятельности».

Безопасность дорожного движения. Развитие дорожного хозяйства в 1991-2000 гг. сопровождалось снижением числа дорожно-транспортных происшествий, количество которых сократилось с почти 200 тыс. в 1991 году до 157,6 тыс. в 2000 году. Однако в последние годы увеличение экономической активности населения и рост парка автотранспортных средств привели к резкому росту числа дорожно-транспортных происшествий, количество которых с 157,6 тыс. в 2000 году к 2002 году увеличилось до 184,4 тыс. В 2002 году число ДТП вне городов и населенных пунктов выросло более чем на 14% и составило 52,1 тыс. происшествий, число ДТП в городах и населенных пунктах выросло на 11% и составило 132,3 тыс. происшествий.

Увеличение количества ДТП в последние годы сопровождалось ростом числа раненых и погибших - в 2001 году число погибших составило около 31 тыс. чел, в 2002 – 33,2 тыс. чел. Число раненых в 2002 году впервые с 1992 года превысило 200 тыс. и составило 215,6 тыс. чел. Дальнейшая автомобилизация населения и увеличение интенсивности эксплуатации автомобильного транспорта и автомобильных дорог будут обострять проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

Отрицательное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду. Рост парка автомобильного транспорта, концентрация его в крупных городах и вблизи важнейших транспортных узлов вместе с увеличением загруженности дорог и снижением средних скоростей движения приводит к ухудшению экологической обстановки. В отдельных районах валовые выбросы от автомобильного транспорта превышают выбросы от стационарных источников, в крупных городах имеют место случаи образования тропосферного озона (смога), формирующегося в условиях жаркой солнечной погоды. Выбросы автомобильного транспорта представляют значительную опасность для водителей и пассажиров, а также для населения, проживающего в непосредственной близости от автомобильных дорог. Это вызывает увеличение заболеваемости и смертности, возникновение специфических, в том числе детских болезней, связанных в попаданием в организм свинца