 |
Достоинства цепных передач
|
|
|
|
Остановочный путь и диаграмма торможения.
- - - Процесс изменения скорости
Процесс изменения замедления
t1(с) - время реакции водителя;
S1(м) - путь за время реакции водителя;
t2 (с) - время запаздывания срабатывания тормозного привода;
S2 (м) - путь за время запаздывания тормозного привода;
t3(с) – время нарастания замедления;
S3 (м) – путь за время нарастания замедления;
t4 (с) - время торможения с максимально установившемся замедлением;
S4 (м) - путь за время торможения с максимально установившемся замедлением, (длина пути скольжения шин);
ST (м) - тормозной путь;
Sост (м)- остановочный путь;
V0(м/с)- скорость автомобиля перед началом торможения;
a,b,c,d (дел) - длина соответствующих отрезков времени, в делениях;
e (дел) - длина отрезка максимального замедления.
Остановочный путь - это путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
На величину остановочного пути очень влияет время реакции водителя. Диапазон этого значения очень большой - от 0,2 до 1,2с и это зависит от сложности дорожных ситуаций, от состояния водителя. За это время автомобиль может пройти почти половину остановочного пути.Так при скорости 60 км/ч на сухом асфальте остановочный путь составляет почти 37м, а на мокром около 60м, на обледенелой - 155м.
ТО и ТР системы смазки и охлаждения двигателя.
а) проверять уровень и доливать охлаждающую жидкость (при каждом осмотре автомобиля);
б) проверять состояние и натяжение ремня вентилятора (при всех видах технического обслуживания автомобиля);
в) проверять, не подтекает ли жидкость (при всех видах технического обслуживания автомобиля);
г) смазывать подшипники вентилятора и вала насоса (согласно картам смазки - приблизительно через каждые 1000 км пробега автомобиля);
|
|
|
д) проверять состояние и крепление радиатора, патрубков, соединительных шлангов и насоса (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);
е) проверять плотность прилегания пробки радиатора и работу клапанов пробки у закрытой системы (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);
ж) проверять состояние и крепление пускового подогревателя и жалюзи радиатора (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);
з) проверять работу термостата и удалять накипь, отложившуюся на стенках рубашки охлаждения и в каналах радиатора (при подготовке автомобиля к новому сезону эксплуатации - осенью и весной);
и) проверять плотность охлаждающей жидкости для предотвращения её замерзания в холодное время.
Для предотвращения возможных неисправностей системы смазки техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы:
а) проверка уровня масла в картере и нет ли подтекания масла (при всех видах обслуживания автомобиля);
б) соблюдение правил запуска холодного двигателя;
в) проверка крепления и очистка от грязи фильтров и отстойников (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);
г) смена масла (согласно картам смазки - при ТО-1 или при ТО-2) и промывка системы смазки (при ТО-2).
Назначение и область применения цепных передач
Цепная передача относится к передачам зацеплением с гибкой связью. Цепные передачи применяют в станках, транспортных, сельскохозяйственных и других машинах для передачи движения между параллельными валами, расположенными на значительном расстоянии, когда зубчатые передачи непригодны, а ременные ненадежны. Наибольшее применение получили цепные передачи мощностью до 120 кВт при окружных скоростях до 15 м/с. Она состоит из ведущей и ведомой звездочек и огибаемой их приводной цепи. КПД передачи зависит от потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и на перемешивание масла при смазывании погружением - 
.
|
|
|
Достоинства цепных передач
1. Передача движения зацеплением, а не трением позволяет передавать большие мощности, чем с помощью ремня;
2. Практически не требуется натяжение цепи, следовательно, уменьшается нагрузка на валы и опоры;
3. Отсутствие скольжения и буксования обеспечивает постоянство среднего передаточного отношения;
4. Цепи могут устойчиво работать при меньших межосевых расстояниях и обеспечить большее передаточное отношение, чем ремённая передача;
5. Цепные передачи хорошо работают в условиях частых пусков и торможений;
6. Цепные передачи имеют высокий КПД.
Недостатки цепных передач
1. Износ цепи при недостаточной смазке и плохой защите от грязи;
2. Сложный уход за передачей;
3. Повышенная вибрация и шум;
4. По сравнению с зубчатыми передачами повышенная неравномерность движения;
5. Удлинение цепи в результате износа шарниров и сход цепи со звёздочек.
|
|
|
