 |
5.Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
|
|
|
|
5. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
o ( 1435=1437-2 );
o 1437-min посадка колес;
o 2 – допуск на свободное качение для избегания заклинивания.
При несоблюдении установленных расстояний между рабочими гранями головки контррельса и усовика может произойти заклинивание колесной пары и сход подвижного состава.
6. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм ( 1472=1443+33-1-1, 2-2=1471, 8 );
o 1443-max посадка колес;
o 33- max толщина гребня;
o 1-конструктивный забег;
o 1, 2-зазор между рабочей гранью гребня и рабочим кантом сердечника;
o 2-допуск на свободное качение.
При несоблюдении установленных расстояний между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса может произойти удар гребня в сердечник.
7. Излом остряка или рамного рельса. Изломы металлических частей стрелочных переводом создают реальную угрозу безопасности движения.
8. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
9. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. При этой неисправности опасность представляет перераспределение усилий, подаваемых от подвижного состава на контррельс, это может привести к разрыву других болтов, а контррельс не будет обеспечивать нужное направление колесных пар при прохождении их по стрелочному переводу.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.
На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более 1546 мм.
Видеофильм «Неисправности стрелочных переводов»
|
|
|
Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями - освещаемыми, расположенными на главных и приемо – отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в ТРА станции.
Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подгорочных горловин сортировочных парков указателями не оборудуются.
Учебный вопрос № 4
Скорости движения поездов, в том числе при дефектах пути
Максимальные допускаемые на железнодорожном транспорте общего пользования скорости движения поездов в зависимости от конструкции железнодорожного пути и типов железнодорожного подвижного состава устанавливаются владельцем инфраструктуры в соответствии с настоящими Правилами.
Скорости движения поездов по железнодорожным путям необщего пользования устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с настоящими Правилами.
Скорости движения поездов по перегонам и железнодорожным станциям предусматриваются в графике движения поездов.
При этом скорости на боковые железнодорожные пути должны быть:
Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, расположенного на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенного от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
| Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и ССПС в зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч. |
| При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале железнодорожного пути приема должна быть не более 25 км/ч, для скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, - не более 40 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч. |
| Скорость следования снегоочистителей устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. |
|
|
|
| Скорость движения поездов на железнодорожных путях необщего пользования при приеме на частично занятые железнодорожные пути или на технологические участки производства не должна превышать 15 км/ч в начале пути приема. |
| Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний - не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч. |
| Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок железнодорожного пути, когда следующий участок этого железнодорожного пути занят другим моторвагонным поездом, допускается не более 20 км/ч. |
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии – машиниста локомотива, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5км/час.
По рельсу со сквозным изломом в пределах моста и тоннеля пропуск поездов во всех случаяхзапрещается.
Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36:
ü при зазоре в месте излома 25 мм и менее, не должна превышать 50 км/ч,
ü при зазоре более 25 мм (25÷ 40 мм) – 25 км/ч.
На линиях для поездов типа «Сапсан», «Дезиро», «Аллегро» и др. с осевой нагрузкой не более 18 т/ось при зазоре в месте излома до 25 мм скорость их движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцины ПСС-36, не должна превышать 70 км/ч.
|
|
|
Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути - не более 3-х часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети.
При этом стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника, по должности не ниже бригадира пути, который, как и при струбцинах ПСС-36, должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм или дальнейшего разрушения рельс в месте излома остановить движение поездов.
|
|
|
