Над Прикаспийским путем в 1Х-ХУ вв.

После ослабления Аббасидского халифата в течение IX в. на территории Азербайджана, Персии и Центральной Азии образуются независимые государственные объединения: Ширваншахов, Саджидов, Саларидов, Раввадидов, Шеддадидов — в Азербайджане, Тахиридов — в Хорасане и сопредельных областях Центральной Азии, Саффаридов — на юго-востоке и Бундов — западной и юго-западной Персии. В состав же Са-манидского государства входили Центральная Азия и северо-восточные области Ирана.

На западном Прикаспии все более возрастающую роль начинает играть государство Ширваншахов, просуществовавшее вплоть до се­редины XVI в. Уже в конце X в. значительным приморским городом с удобной гаванью становится Баку, принимавший участие в между­народной транзитной торговле как морским, так и сухопутными кара­ванным путями.

Сведения об Апшеронском полуострове, о его нефти, островах и вечном огне приводит известный арабский географ-путешествен­ник и писатель X в. Масуди, который побывал в Ширване и плавал по Каспийскому морю. Он отмечал, что на Апшероне и близлежащих ос­тровах «бьют сильные фонтаны огней, видимые ночью на очень боль­шом расстоянии»¹¹. В X—XV вв. значение Баку как одного из богатых городов Ширвана усиливается. Из Баку (на юге полуострова) и Бильгях

(на севере) как морским путем, так и сушей вывозились в отдален­ные страны нефть, соль, марена, шелк и другие товары¹². В этот пери­од мировая торговля, связывающая Европу с Индией и Китаем, осу­ществлялась по сухопутной южной магистрали через Центральную Азию и Персию, южные области Азербайджана и по северной дороге, вдоль берега Каспийского моря, мимо Дербентского прохода в Хаза-рию и дальше на север. Другой важный путь шел из Барды в Ардебиль и в Персию и из той же Барды в Двин и дальше в Сирию и Месопота­мию¹³. Существовала также магистраль, проходящая по долине реки Араке в Сирию и Месопотамию¹⁴.

В этот же период функционировал караванный путь из Китая и Ин­дии через Центральную Азию к Каспийскому морю. Отсюда товары переправлялись по морю и по рекам Кура и Риони, доставлялись к по­бережью Черного моря и отправлялись дальше в Византию. Апшерон и Баку соединялись с главными торговыми путями посредством мест­ных караванных дорог, идущих из Баку вдоль берега моря и дальше к низовьям Куры; другая дорога шла от Баку на северо-запад, к средней части полуострова, затем она поворачивала на запад, через Гобустан на Шемаху и, наконец, третий путь, ответвлявшийся от второго к севе­ро-западу по направлению к северной части полуострова, соединялся с главной торговой магистралью, идущей к Дербенту. Эти древние пути не потеряли своего значения и в последующие века¹⁵.

Таким образом, города Азербайджана — Баку, Шемаха, Дербент, Тебриз, Ардебиль и другие, расположенные на путях международной торговли, связывали Арабский халифат с рядом стран Севера и Восто­ка, принимая деятельное участие в этой торговле. Купцы из Хазарии, Руси, Персии, Византии и далеких стран Востока, Индии, Китая, Ирака и Сирии, посещая эти города, в обмен на свои товары — мед, воск, меха, оружие, китайские шелковые ткани, пряности, фарфоро­вую посуду, драгоценные камни и др. — вывозили караванами нефть, соль, рыбу, скот (мулы, лошади), шафран, кошениль, марену и другие товары, а также изделия местных ремесленников — шелк-сырец, шел­ковые и шерстяные ткани, ковры и ковровые изделия и др.¹⁶

Начиная с X в. наблюдаются первые признаки возобновления стремления не прикаспийских государств тем или иным путем про­никнуть и укрепиться в этом регионе. Так, Киевская Русь поддержи­вала торговые и политические отношения не только с Западом, но и с Востоком, причем, по мнению академика В.В. Бартольда, «именно торговые отношения сблизили русских с народами Восто­ка»¹⁷. Еще задолго до того, как начал функционировать торговый путь «из варяг в греки», связывавший страны северо-восточной Ев­ропы с Византией, в IX—X вв. существовал каспийско-балтийский

торговый путь, связывавший по Волге северные и западные страны с Востоком. Основной магистралью, связывавшей русов с Востоком, был Волжско-Каспийский путь, главным же торговым посредником и перевалочным пунктом являлась столица Хазарского каганата го­род Итиль (с XII в. Саксин), расположенный в устье Волги. Именно через этот город и велась торговля стран Юго-Восточной Европы с Кавказом, Ираном и особенно со Средней Азией¹⁸. В этот период русы вели торговлю со странами, расположенными на южном и за­падном побережье Каспийского моря. Они спускались по Танаису (Дон), волоком переправлялись на Волгу, дальше плыли по ней к сто­лице Хазарского каганата, где их облагали 10% пошлиной от стоимо­сти их товаров, затем на своих судах они плыли дальше по Каспий­скому морю¹⁹.

Для IX—ХТ вв. характерно стремление Киевской Руси выйти и за­крепиться на юге — на побережьях Черного, Азовского и Каспийско­го морей. Почти одновременно с походами русов по Черному морю их речные и морские суда появились и на Каспийском море. Постепен­но русами был освоен еще один магистральный торговый водный путь, почти параллельный первому — из Балтийского моря в Черное через Новгород и Киев. Он шел из Каспийского моря вверх по Волге и, с одной стороны, через Окско-Волжское междуречье доходил до Балтийского моря, а с другой, пролегая по Каме и далее по Северной Двине, — до Белого моря²⁰.

Помимо речных путей, вытянутых приблизительно в меридиалъ-ном направлении, существовало еще несколько торговых путей, шедших приблизительно по параллели. Таким был, например, путь из устья Днепра вокруг Крыма в Азовское море, затем вверх по Дону, по волоку на Волгу и далее в Каспийское море. Восточные купцы поднимались из Каспийского моря вверх по Волге, русские же куп­цы, в свою очередь, по Дону и Волге проникали на Каспий и дости­гали южных его пределов. Как и на Черном море, мирные торговые отношения на Каспии часто прерывались набегами и войнами с це­лью закрепления тех или иных торговых выгод. Причем, если хазары, опустошавшие побережья Каспийского моря, не имели судов, то у русов их было в достаточном количестве. Первый упоминаемый арабскими источниками морской поход русов на Каспий состоялся в 880 г., когда они напали на побережье Табаристана и город Абескун. В 909 г. они на 16 судах совершили новый поход в этот регион и овла­дели городами Абескун и Макале (Миан-Кале) в Астрабадском зали­ве. В 910 г. русы напали на Сари, Дайлем, Гилянь и прилегающее по­бережье²¹. В 912—913 гг. состоялся крупный поход русов из устьев Днепра через Черное и Азовское моря к устьям Дона, поднявшись

по которому, они переволокли свои ладьи в Волгу и спустились в Ка­спийское море. Согласно Масуди, количество их судов достигало 500, каждое содержало по сто воинов²². В ходе этого похода русам удалось договориться с хазарским хаганом, которому они обязались дать половину будущей добычи взамен беспрепятственного пропуска к Волге и Каспию. Избрав себе базой остров в районе Баку, они со­вершали оттуда набеги на южное и юго-западное побережья Кас­пия — Гилян, Дейлем, Табаристан, Абескун.

По свидетельству того же Масуди, успехам русов способствовал тот фактор, что «народы, живущие на побережьях этого моря, при­шли в смятение, так как в прежние времена не видали, чтобы враг наступал на них с моря, и по нему ходили лишь суда купцов и ры­баков»²³. В этот период Ширваншахи, обладая достаточно большим и хорошо вооруженным войском, не имели морского флота, и по Каспию плавали лишь торговые суда. Однако, несмотря на столь успешное начало, в целом этот поход русов завершился неудачей, так как при возвращении они подверглись нападению вначале хазар, а затем, отступая на ладьях вверх по Волге, были разбиты волжски­ми булгарами. Другой крупный поход русов на Каспий состоялся в 943—944 гг. На этот раз им удалось, поднявшись по реке Куре, за­хватить город Барду, однако надолго удержаться они здесь не смогли и вскоре вернулись обратно. В 1030 г. русы на 38 судах вновь напали на Баку²⁴.

Следует отметить, что эти походы русских стимулировали военно-морское строительство в государстве Ширваншахов. В ХТТ в. при шир-ваншахе Ахситане Т (1160—1196) был создан флот, состоящий из не­скольких десятков судов, а в Бакинской бухте в первой половине XIII в. сооружена морская крепость Сабаил, ставшая военно-морской базой местного флота. Это позволило успешно отразить очередное на­падение с моря русов в 1175г., когда была разбита их флотилия, состо­ящая из 73 судов²⁵.

Между тем грандиозные монгольские завоевания первой полови­ны XIII в. перекроили всю политическую карту Евразии и Среднего Востока, и в течение последующих нескольких столетий их отзвуки отмечались в мировой истории. Однако даже после того, как в этот период в состав евразийской империи Чингиз-хана вошли все земли от Восточной Европы до Китая и образовался новый торговый путь из Европы через Россию и Золотую Орду в Китай, древняя южная ма­гистраль, пролегающая из Китая через Центральную Азию, Персию ^и Азербайджан на запад, не потеряла своего значения.

В конце XIII — начале XIV в. международная торговля в Каспий­ском бассейне значительно расширяется, причем большое развитие

получает морская торговля. Начиная с этого периода генуэзские и ве­нецианские купцы, корабли которых плавали на Черном море, осно­вывают на берегах Каспия свои фактории и даже плавают на своих торговых судах по нему. Основным предметом международной тор­говли в этот период становятся гилянские и шемахинские шелка. В этой связи еще более увеличивается значение Баку как самого удоб­ного порта на Каспийском море. Это было отмечено в средневековом каталонском атласе, составленном в 1375 г., в котором само Каспий­ское море называется Бакинским морем, и это название было попу­лярным среди европейцев и в последующие века²⁶.

До конца XIV в. шелк и шелковые ткани, ковры, пряности и дру­гие товары из стран, прилегающих к Каспийскому морю, вывозились через Баку и Дербент в Астрахань, в Золотую Орду, Россию и Европу, в основном в Италию и Францию. Товары направлялись через Бакин­ский порт в Астрахань, затем по Волге и Дону, а оттуда венецианские купцы на своих галерах перевозили их по Азовскому морю в Европу. Однако после захвата Тимуром (1370-1405) в 1395 г. Астрахани этот торговый маршрут изменился, и восточные товары стали направлять в Европу через Персию и Сирию²⁷. Завладев обширными территори­ями Передней Азии, через которые пролегала большая часть караван­ных путей, Тимур стремился установить контроль над этими путями европейско-азиатской торговли и тем самым ее монополизировать. Не случайно, что в своем письме турецкому султану Ильдрыму Бая-зиду I (1389—1402) Тимур сообщал о своем намерении обеспечить безопасность торговых путеи^/6. В целях полной монополизации евро­пейско-азиатской торговли в своих руках Тимур стремился разрушить торговые центры, расположенные на северных караванных путях, пролегавших в причерноморских и прикаспийских степях — Ургенч, Сарай, Берке, Азов и др.²⁹

В XV в., в период существования на юге Азербайджана государств Кара-Коюнлу и Ак-Коюнлу, а на севере — Ширваншахов, караванные пути, по сравнению с предыдущим периодом, становятся более безо­пасными. «Самый лучший шелк» (И. Шильтбергер) — ширванский пользовался большим спросом в Малой Азии, Персии, Сирии, Италии-™. В этот же период в международной караванной торговле еще более возрастает роль Тебриза, что было связано с разрушением Тиму­ром Астрахани и Багдада³¹.

Положение в этом регионе коренным образом меняется после утверждения в середине XV в. на территории бывшей Византийской империи Османского государства³². Уже в 70—80-х годах XV в. перво­степенное значение в военно-политических взаимоотношениях между государством Ак-Коюнлу и формирующейся Османской империей

приобретает борьба за обладание главными транзитными путями и ос­новными центрами международной торговли. Захват Константинопо­ля (1453) и Трабзона (1461) войсками султана Мехмеда II (1451 — 1481), увеличение торговой пошлины нанесли огромный ущерб европейско-азиатской торговле. В этих условиях европейские купцы, в основном венецианцы, искали новые пути торговли с Востоком, минуя Осман­скую империю. При этом монополизировавшая всю восточно-европей­скую торговлю Венеция стремится воспользоваться обострением взаи­моотношений между Турцией и Ак-Коюнлу. С этим и связано установ­ление во второй половине XV в. тесных торгово-дипломатических отношений между Узун-Гасаном (1453-1478) и Венецианской республи­кой с явно антиосмановской военно-политической направленностью. Дело дошло до того, что Венеции удалось добиться вступления государ­ства Ак-Коюнлу в войну против Османской империи в 1472—1473 гг. Предполагалось, что армия Узун-Гасана прорвется к побережью Среди­земного моря, куда должны были прибыть корабли Венеции и других стран Европы с большой партией огнестрельного оружия и специалис­тов по артиллерии. Однако ни Венецианская республика, ни другие европейские страны — члены антиосманской коалиции: Папство, Неа­политанское королевство, Германская империя, Польша, Венгрия, не смогли выступить против Османской империи одновременно с Ак-Коюнлу. В свою очередь, султан Мехмед II, опередив своих про­тивников, окончательно завоевал единственный военно-стратегиче­ский пункт на средиземноморском побережье — Караман, где армия Узун-Гасана могла бы объединиться с войсками Венеции и других ев­ропейских государств. Армии Узун-Гасана все-таки удалось в 1472 г. прорваться на средиземноморское побережье в районе Карамана, од­нако его европейские союзники — и прежде всего Венеция — не оказа­ли в решающий момент эффективной поддержки, в частности своими военно-морскими силами. Неудачей окончилась и вторая попытка Узун-Гасана закрепиться на средиземноморском побережье, предпри­нятая в 1473 г. В целом же попытка создания антиосманской европейско-аккоюнлунской коалиции в этот период завершилась неудачей и преж­де всего из-за дипломатических маневров Венеции, которая в самый разгар Ак-Коюнлу-Османской войны начала тайные переговоры с Вы­сокой Портой, чтобы, воспользовавшись первоначальными успехами своего союзника, вырвать у османского султана мирным путем торго­вые привилегии³³. Венеции недолго пришлось ждать последствий этих событий. В результате войны 1499—1502 гг. Османская империя, нанеся тяжелый удар по превосходству Венеции на Средиземном море, сама превращается в достаточно сильную морскую державу.