 |
Разработка и реализация маршрута выходного дня «Набережные Челны – Национальный пакр «Нижняя Кама» – Набарежные Челны»
|
|
|
|
При проектировании туристического маршрута:
1. Было необходимо убедиться, что в выбранном районе возможно проведение маршрута заданной сложности.
2. Анализировались материалы о выбранном районе. Изучить карты, ознакомиться с особенностями климатических условий, особенностями совершения путешествия в данном районе, оценить наличие и взаимное расположение перевалов и вершин требуемой категории сложности и возможность найти их описания, оценить сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Много информативного материала можно найти в сети Интернет. Возможносписаться с автором отчета о походе по району маршрута и попросить у него консультацию.
3. Определялись оптимальные сроки путешествия.
4. Разрабатывались краткие и предельно простые запасные и аварийные выходы из любой точки маршрута (например, способы быстро выйти к автотрассе, населенному пункту, связаться со службами спасения).
После выбора линейного маршрута стало возможным:
а) Определить, сколько километров между начальной и конечной точками по кратчайшему и самому легкому для прохождения пути. Отсюда ясно, можно ли отклоняться от этого пути и насколько, чтобы сполна использовать имеющееся время.
б) Посмотреть, что есть интересного около кратчайшего пути: например, в какой населенный пункт можно зайти для пополнения продуктов.
в) Проложить нитку маршрута через найденные интересные объекты, посчитать протяженность. Если она вышла за пределы похода, надо исключить какие-то отклонения и вновь пересчитать длину.
Планируя пробную ниткумаршрута было обращеновнимание на наличие дорог, троп и поселений; постараться избежать сложных переправ через реки, обширных болот (или обходить их по краю), сложных перевалов.
|
|
|
Характер движения выбирался примерно в следующем порядке: 1) дороги; 2) тропы; 3) просеки, если известно, что они действительно прорублены; легко проходимый («парковый») лес по азимуту.
После составления нитки было необходимо получить как можно более полную информацию о препятствиях: перевалах, вершинах, бродах и переправах, растительном покрове, болотах.
Было заранее спрогнозированы действия участников при преодолении этих препятствий, какое специальное снаряжение и как планируется использовать, какие могут быть аварийные пути отхода или обхода препятствия, например, при внезапном ухудшении погоды или травмировании участника. Для этого рассматривались также не только карты, но и фотографии мест, чтобы легче и увереннее потом ориентироваться на местности.
Поскольку в ходе уточнения характера препятствий не выявились непреодолимые для группы (в смысле сложности или продолжительности преодоления) препятствия, спроектированную нитку не пришлось менять.
На основании нитки составлялся поэтапный план похода – разбивка нитки по участкам дням с учетом привалов и запасного времени. Были определены места удобных стоянок, протяженность и содержание отдельных переходов. Изученная практика показывает, что если не спешить, то за день по пересеченной местности можно пройти, в среднем за поход, не более 13…17 км, учитывая остановки. Хотя более длительные дневные переходы (до 20…25 км) можно планировать в отдельных случаях, если есть надежная информация о наличии дорог, хороших троп [6].
Дальнейшие действия по проектированию маршрута были следующие:
1. Определены (по карте) удобные мест для остановок. Лучше избегать и обширных открытых мест из-за возможного там сильного ветра, и глухого бурелома. Важен также красивый вид вокруг. Было спрогнозировано, что некоторые места можно будет использовать при возможных отклонениях от заявленного маршрута.
|
|
|
2. Маршрут разбит на участки, чтобы каждый переход начинался и заканчивался в подходящем для остановки месте. Протяженность дневного перехода зависит от характера местности: по лесу летом реально можно проходить 12-14 км, по тропам и просекам до 16, по дороге порядка 20. К концу похода, когда рюкзаки становятся легче, несмотря на накопленную усталость, дневной переход по слабо пересеченной местности можно сделать на 10-25% больше.
3. Намечены аварийные и запасные варианты. Запасной вариант возможно использовать, когда обнаруживается, что какое-то препятствие труднее пройти, чем предполагалось, или произошло отклонение от маршрута, или плохая погода вынудила отсиживать либо не проходить дальше. Запасной вариант выбран так, чтобы в целом сложность маршрута не менялась. Обычно это обход препятствия по более легкому пути, «срез» угла на участке маршрута и т.п. Наличие запасного варианта прохождения, как правило, обязательно для каждого определяющего препятствия маршрута.
Аварийный выход необходим в экстренных ситуациях, чтобы как можно быстрее выйти к людям. Он производится по самой легкой местности и по кратчайшему пути. Варианты аварийных выходов с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи пути группы. Они должны пролегать по максимально легкой для преодоления местности, где к тому же просто ориентироваться. Поскольку маршрут проложен рядом с оживленными дорогами, выход запланирован к ним.
4. Запланированы несколько запасных часов на возможные отсидки. Отсидка – вынужденный отказ от движения, как правило, из-за сложных метеорологических условий (пурга, туман, плохая видимость, проливной дождь) или экстраординарных случаев.
Маршрут планировался исходя из вероятной продолжительности горячего обеда 1,5…2 часа, бивачных работ до 2,5 часов, но не менее 1 часа.
Режим движения, в зависимости от нагрузки, обычно меняется от 40/20 (40 минут хода, 20 минут отдыха) до 50/10, то есть используется от 67% до 83% рабочего времени. То есть чистого ходового времени было определено от 4 до 10 часов.
При проектировании маршрута выходного дня в Национальный пакр «Нижняя Кама», было обращено внимание на следующие моменты:
|
|
|
– какие основные препятствия, возможно встретить на маршруте;
– в какие сроки желательно совершить поход;
– как погода может повлиять на путешествие;
– как учителям добраться до начала маршрута и как выехать после;
– основные достопримечательности, встречающиеся на маршруте;
– рекомендации профессионалов.
Разработка пешеходного маршрута выходного дня в Национальный пакр «Нижняя Кама» предусматривает выяснение основных параметров похода с учетом сроков преодолеваемых расстояний.
Таким образом, маршрут определен так, чтобы достичь конечного пункта похода – Национальный пакр «Нижняя Кама» в середине дня, а в вечернее время двинуться в обратном направлении в город Набережные Челны. Тем самым, поход займет один выходной день.
Нитка маршрута определена с учетом возможности следования группы по доступным участкам автомобильной дороги и леса.
График маршрута составлен исходя их средней скорости передвижения группы по лесу с учетом остановок и привалов 3 км\ч.
Временем проведения маршрута рассчитан летне сезон.
Логика рассуждения нацеливает описание маршрута выходного дня для потенциальных респондентов.
Группа из двадцати человек, включая и её руководителя, встречается утром у МБОУ СОШ №22. Далее группа следует по Казанскому проспекту к мосту через шлюзы ГЭС (2,5 км). Перейдя его группа идет дальше по плотине Нижнекамской ГЭС до поста ГИБДД (3 км).
Пройдя пост ГИБДД на федеральной трассе М-7 группа делает у обочины у точки с координатами N55°43'16.41" E52°15'36.76" малый привал на 10 мин, после чего пройдя 0,5 км к точке с координатами N55°43'23.87" E52°15'34.70" переходит автотрассу и железную дорогу.
Далее группа следует вдоль берега Камы к точке с координатами N55°44'00.15" E52°17'28.72" (2,5 км), где на поляне организуется большой двухчасовой привал с разведением костра и приготовлением пищи. Общий пройденный путь к этому моменту составляет около 8,5 км, а время – около 2 часов.
После привала группа следует вдоль берега Камы к пос. Тарловке к точке с координатами N55°45'06.51" E52°19'15.78" (2,9 км), где осматривается местность (0,5 часов).
|
|
|
После этого группа следует (1 км) к точке с координатами N55°44'46.68" E52°18'37.16", где находится выход к берегу просеки, проходящей сквозь Большой бор.
Далее группа следует по просеке вглубь леса к месту пересечения с перпендикулярной просекой в точке с координатами N55°44'50.68" E52°17'44.79" (1 км).
С этой точки группа углубляется в лес и двигается на юго-запад пока не выйдет в какой–либо точке к просеке, проходящей южнее (от 1 км).
После этого группа переходит к перекрестку просек в точке с координатами N55°44'31.29" E52°16'36.50" (до 1 км)., от которой по просеке идущей на юг 1,5 км до точки пересечения с просекой, идущей на восток к берегу Камы (0,5 км).
Затем группа выходит к берегу Камы, где организуется привал (до 1 часа) в точке с координатами N55°43'37.44" E52°16'37.12".
Общий пройденный пут к этому времени, таким образом, составляет около 15 км, а прошедшее с момента отправления время – около 6 часов.
После привала группа следует в Набережные Челны в обратном маршруте (по берегу Камы, переход к посту ГИБДД, путь по плотине Нижнекамской ГЭС и городским улицам с расчетом возвратиться в Набережные Челны на остановку «Поликлиника № 2») около 7 км (2,5 часа).
Таким образом, совокупный путь маршрута без существенных отклонений должен составить около 22-23 км, а время в пути – около 9-10 часов.
В маршруте учтены иные возможные остановки. В случае отставания от графика были предусмотрены выходы из лесной зоны к дорогам, сокращая время пути на отдельных участкам маршрута.
Общий план-график приведен в табл. 1 приложение 5, а нитка маршрута обозначена на рис. 1 (приложение 6).
Перечень личного снаряжения, рекомендуемого для исследуемого пешеходного похода, представлен в табл.2 (приложение 7), а перечень группового (общественного) снаряжения, рекомендуемого для исследуемого пешеходного похода, представлен в табл.3 (приложение 8).
Резюме по второй главе
С учётом вышеизложенного нами были сделаны конкретные выводы в рамкам разработанного маршрута.В целях продуктивного решения практической задачи исследования (разработка пешеходного маршрута) был организован сбор информации посредством авторской анкеты из 15 вопросов, на которые респонденты дали ответы. Также были проведены беседы с респондентами о выявлении недостатков в активном отдыхе. Всего было опрошено 80 человек; из них мужчин – 15, женщин – 65, которых мы разделили по возрасту (до 30 лет – 30 человек (37,5 %), 31-40 лет – 25 человек (31 %), 41-50 лет – 15 человек (19 %) и 51 год и старше – 10 человек (12,5 %)). При проектировании туристического маршрута:
1) заданная сложность отвечала требованиям маршрута; 2) Анализировались материалы о выбранном районе; 3) Определялись оптимальные сроки путешествия. 4) Организация безопасности пути маршрута.
|
|
|
