 |
Выводы из тестирования узлов.
|
|
|
|
Результаты тестирования.
Тестирование петель.
Тесты петель, связанных из тестируемых вспомогательных веревок. Петли завязывались с помощью узла Грейпвайн (двойной ткацкий узел, двойной рыбацкий узел).
| № | Название образца | Разрушающая нагрузка кН | Примечания. |
| ОАО «Канат» 6 мм | 11,5 | Разрыв по карабину | |
| Mammut 6 mm | 11,2 | Разрыв по карабину | |
| Sterlingrope 6 mm | 13,0 | Разрыв по карабину | |
| Lanex 7 mm Б/у. | 10,1 | Разрыв по карабину | |
| Beal 7 mm | 16,3 | Разрыв по карабину | |
| Lanex 7 mm | 14,2 | Разрыв по карабину | |
| Sterlingrope 7 mm | 19,1 | Разрыв по карабину |
Также были испытаны несколько других вариантов организации петли.
8. Сшитая петля из вспомогательной веревки ОАО «Канат» 6 мм. Сшивка выполнена на производстве фирмы Венто. Разрушающая нагрузка составила 11,7 кН. Разрыв по карабину, сшивка не разрушилась.
9. Петля из вспомогательной веревки ОАО «Канат» 6 мм завязанная узлом «проводник». Разрушающая нагрузка составила 9,2 кН. Разрыв в узле.
10. Петля из вспомогательной веревки ОАО «Канат» 6 мм завязанная узлом Грейпвайн и дополнительно «заячьи уши». Разрушающая нагрузка составила 9,2 кН. Разрыв в узле «заячьи уши», узел оторвался.
Выводы из тестирования петель.
1. Петля, завязанная с помощью узла Грейпвайн, обладает достаточной прочностью.
2. Прочность петли с узлом Грейпвайн соответствует результатам испытаний в других лабораториях. Прочность петли с узлом составила от 65 до 82% от возможной прочности петли. Все разрушения произошли в месте перегиба веревки через карабин.
3. Сшивка доказала свою прочность и как минимум не уступает узлу Грейпвайн.
4. Завязывание петли узлом «проводник» и «заячьи уши» приводит к снижению прочности петли на 25%. Поскольку разрушение произошло в узле - сделан вывод, о том, что именно узел ослабляет петлю.
|
|
|
Замечание – при испытаниях узел Грейпвайн сильно затягивался, и длина свободных концов, в процессе затягивания узла, уменьшалась на 30-33% с 35 мм до 18-20 мм. Затягивание узла происходит при нагрузках от 0,1 до 1 кН.
Тестирование схватывающих узлов.
Испытывались различные варианты схватывающих узлов.
Узлы завязывались одним человеком и затягивались силой рук.
| № | Название узла | Тип веревки | Тип петли | Разрушающая нагрузка кН | Примечания. |
| Прусик 2 оборота | Канат 6 мм | Грейпвайн | 8,3 | Начало протравливания 4 кН. Разрыв в прусике. | |
| Прусик 2 оборота | Канат 6 мм | Сшивка | 8,6 | Начало протравливания 4 кН. Разрыв в прусике. | |
| Прусик 3 оборота | Канат 6 мм | Грейпвайн | 8,7 | Меньшее протравливание и оплавление веревки. | |
| Прусик 3 оборота | Mamut 6 mm | Грейпвайн | 10.8 | Разрушение в прусике. | |
| Прусик 3 оборота | Канат 6 мм | Сшивка | 9,6 | Начало протравливания 6-7 кН. Разрыв в прусике. Оплавление незначительное. | |
| Прусик 3 оборота | Mamut 6mm | Сшивка | 10.8 | Разрушение в прусике. | |
| Прусик 3 оборота | Sterlingrope 6 mm | Сшивка | -/11,85 | Разрушение оплетки тестовой веревки. Протравливание от 7 кН. | |
| Прусик 3 оборота | Lanex 7 mm | Сшивка | Разрушение в прусике. Разрушение оплетки тестовой веревки. Протравливание от 7 кН. | ||
| Прусик 3 оборота | Beal 7 mm | Сшивка | -/11,9 | Разрушение оплетки тестовой веревки. Протравливание от 7 кН. | |
| Прусик 3 оборота | Sterlingrope 7 mm | Сшивка | -/12,2 | Разрушение оплетки тестовой веревки. Протравливание от 7 кН. | |
| Французский (автоблок, обмоточный) 6 оборотов | Канат 6 мм | Грейпвайн | -------- | Протравливание при усилии 9,75 кН. Узел не разрушился. Оплавление незначительное. | |
| Маршара (клеймхест) 6 оборотов | Канат 6 мм | Грейпвайн | 9,85 | Протравливание незначительное. Разрушение в узле Грейпвайн. | |
| Маршара (клеймхест) 6 оборотов | Канат 6 мм | Сшивка | 10,2 | Протравливание незначительное. Разрушение в карабине. /Разрушение в схватывающем. |
|
|
|
Выводы из тестирования узлов.
1. Схватывающие узлы Прусик в 3 оборота обладают большей прочностью, стабильность, меньше протравливают и оплавляют веревку, чем узлы Прусика в 2 оборота.
2. Прочность схватывающих узлов Прусик в 3 оборота, завязанных из современной веревк, обеспечивает прочность более 10 кН, что в ДВА РАЗА превосходит прочность закрепления зажимами кулачкового типа.
3. При испытаниях не удалось разрушить Французский схватывающий узел – протравливание составило около 0,75 м с усилием 9,75 кН. Узел и тестовая веревки оплавлены незначительно.
4. Узел Маршара обеспечивает минимальное проскальзывание и надежную фиксацию веревки. Завязывание узла Маршара с «полиспастом» не приводит к снижению прочности, в процессе затягивания узла «полиспаст» пропадает.
|
|
|
