Автомобильные электромеханические часы

Конструктивно близкую группу к будильникам составляют так называемые автомобильные часы, которые могут быть как механи­ческие, так и электромеханические. Первые не имеют каких-либо специфических конструктивных особенностей и распространены от­носительно мало. Наибольшее распространение имеют электроме­ханические часы, выпускаемые в нашей стране под марками АЧП, АЧЗ, 4ЧТ и 5ЧТ.

Рис. 186. Термореле:

1 — биметаллический контакт; 2 — неподвижный кон­такт; 3 — обмотка термореле

Автомобильные часы снабжены штифтовым спуском, не имею­щим отличий от вышеописанного аналогичного спуска, применяе­мого в будильниках, за исключением несколько меньших габари­тов. В автомобильных часах улучшенной кон­струкции (АЧП и АЧЗ) применяется анкерный спуск с рубиновыми налетами.

Названные марки часов отличаются друг от друга в основном лишь внешним оформ­лением.

Основной характер­ной особенностью ав­томобильных часов яв­ляется применение цилиндрической заводной пружины, которая заводится растяжением с помощью электромагнитной системы, вы­полненной в виде электромагнита с поворотным якорем. Пружина заводится чер.ез каждые 2,5 — 3,5 мин. Питание электромагнит по­лучает от автомобильного аккумулятора напряжением 6 или 12 в. В часах АЧП и АЧЗ предохранение электромагнитной системы производится с помощью термореле, в часах 4ЧТ и 5ЧТ — с по­мощью плавкого предохранителя.

Термореле представляет собой контакт, состоящий из постоянно замкнутых в процессе работы двух контактных пластин (рис. 186), одна из которых выполнена из биметалла и несет на себе обмотку, последовательно включенную через контакт с обмоткой электро­магнита.

Если электромагнит окажется включенным слишком продолжи­тельное время (при падении напряжения на аккумуляторе) и об­мотка электромагнита начнет нагреваться, то одновременный и бо­лее быстрый нагрев обмотки термореле вызывает деформацию биметаллической пластины, что приводит к разрыву контакта и от­ключению электромагнита от цепи питания.

Рис. 187. Схема механизма подзавода автомобильных часов:

1 — электромагнит; 2 — якорь; 3 — храповое колесо; 4 — заводная пру­жина; 5 — центральная ось; 6 — неподвижный контакт; 7 — поворотный контактный рычаг; 8 — штифт якоря; 9 — фиксирующая пружина контакт­ного рычага; 10 — биметаллический контакт термореле с обмоткой; 11 — защелка; 12 — кнопка

С точки зрения ремонта автомобильные часы не обладают какой-либо спецификой. Некоторую особенность в механизме представляют узел центральной оси и контакт (рис. 187). На цен­тральной оси свободно установлено храповое колесо с очень мел­кими зубьями. Якорь, совершая в процессе подзаводки и хода ча­сов карательные движения относительно центральной оси, сопряжен с храповым колесом собачками. Храповик через вспомога­тельную пружину — гешпер, представляющую один виток спираль­ной пружины, сопряжен с центральной осью. Под воздействием заводной пружины гешпер, деформируясь, передает вращение от храпового колеса на центральную ось. В моменты подзаводки, когда часовой механизм не испытывает воздействия заводной пру­жины, гешпер, разворачиваясь, отдает свою энергию центральной оси, чем защищает часовой механизм от перепадов момента за­водной пружины в процессе ее подзаводки.

С поворотным якорем электромагнита через штифт сопряжен контактный рычаг. Рычаг представляет собой жесткую конструк­цию и вращается на оси, закрепленной в опорах платины. С хво­стовиком контактного рычага взаимодействует плоская пружина, фиксирующая контактный рычаг в двух крайних его положениях. При переводе контактного рычага через среднее положение (что происходит под воздействием якоря) пружина, нажимая на хво­стовик рычага, резко перебрасывает его в направлении движения: происходит резкое мгновенное замыкание и размыкание контакта, что необходимо для снижения искрообразования, возникающего при работе контакта и вызывающего его износ.

Вторая контактная пружина выполнена неподвижной, и ее эластичность обеспечивает необходимое контактное давление при замыкании контакта.

К специфическим дефектам автомобильных электромеханиче­ских часов относятся: окисление контакта электромагнита и тер­мореле, увеличивающее переходное сопротивление электрическому току, повреждение изоляции, приводящее к короткому замыканию; плохая припайка обмотки термореле к пластинам; повреждение обмотки электромагнита; деформация штифта якоря, вызывающая несвоевременное замыкание или размыкание контакта.

ГЛАВА VII