Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Регулювання натягу гусениць

Інструмент і приналежності: ключ гусениці, ключ 14 X I7, вороток, подовжувач, змінна голівка 24, ключ-тріскачка, молоток, лінійка, шплінтовитягувач (у шухляді механіка-водія), ключ 7811-0322, пристосування для зняття скоб, нитка з вантажем (у шухляді для ЗІН), стяжне пристосування (на днище в середнім відділенні), ключ 32X36 (у сумці з ЗІН двигуна), шаблон (у груповому комплекті ЗІН), ломик (на стійці перегородки).

Регулювати натяг гусениць тільки при положенні осі направляючого колеса на верхній частині дуги окружності, описуваної кривошипом, для чого:

встановити машину, не застосовуючи гальмування, на рівній твердій ділянці місцевості;

розконтрити кривошип направляючого колеса — вивернути болт, зняти стопор, послабити гайку; вивести зубчату муфту з зачеплення з муфтою корпусу механізму натягу;

На заправні пробки перших і другого підтримуючих катків натягнути нитку, при цьому провисання нитки не допускається.

Величина провисання гусениць визначається виміром відстані від натягнутої нитки до полотна трака, що лежить на першому підтримуючому катку, і до полотна трака, розташованого посередині між першими і другим підтримуючими катками.

Величина провисання гусениці визначається різницею отриманих величин. Для регулювання провисання обертати черв'як механізму натягу ключем-тріскачкою доти, поки величина провисання не стане рівною 6—8 мм.

1 – трак; 2 – гумова втулка; 3 – гребінь; 4 – гайка клина; 5 – палець тракак; 6 – сірьга; 7 – клин; 8 – лиска на пальці; 9 – грунтозачеп; 10 – ключ-трещітка; 11 – корпус; 12 – гвинт; 13 – зачепи; 14 – вал зємнека; 15 – щоки зємника; 16 – гвинт зємника; 17 – упори зємника; 18 – втулка; 19 – шплінт; а – отвори в пальцях; б – прорізь.

Законтрити кривошип, для чого ввести зубчату муфту в зачеплення з муфтою корпусу натяжного механізму, затягти гайку, встановити стопор, ввернути болт і розвантажити черв'як, повернувши його в зворотну сторону.

Перевірити величину провисання гусениці, що повинна бути 6—8 мм, при необхідності операцію натягу повторити.

Висновок: Гусеничний рушій з переднім розташуванням ведучих коліс надіно надає машині поступального руху як на суші, так і на воді за рахунок моменту, що крутить, підводимого від двигуна до ведучих коліс він простий за будовою і надійний в експлуатації та легкий в обслуговуванні.

Підвіска.

В якості системи підресорювання машини служить незалежна торсіонная підвіска.

Підвіска призначена - для зм'якшення поштовхів і ударів, сприйманих корпусом машини, при русі по нерівній дорозі або місцевості.

ТЕХТІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип Незалежна, торсіонна

Кількість пружних елементів(Торсионний вал),шт. 12

Амортизатори:

- тип Гідравлічні,телескопічні,двостороннього дії

- кількість, шт, 6 (у підвісках 1, 2 і 6-го катків)

- рідина, щозаправляється, Суміш: трансформаторне масло50%,турбінне масло50%

- кількісь рідини, що заправляється, см³ 760

Тип упорів 2-й,4-й катки-гумові,1-й,6-й катки - пружинні

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

12-ть торсіонних валів (довгі сталеві стрижні циліндричної форми з малою і великою шлицьованими голівками і розміщаються поперек машини над днищем);
12-ть балансирів (складається з стерженя, труби і осі опорного катка вони є пустотілі, труба закривається кришкою з болтом на І,ІІ,ІV,VІ є площадки для упорів і І,ІІ,VІ кронштейни кріплення амортизаторів);
12-ть кронштейнів підвіски (приварених до бортових листів і днища мащини, всередені порожнин кронштейнів є два розточення для запресовування втулок і щліци для малої голівки торсіонного валу);
4-и гумових упора (кріпляця до кронштейнів на бортах машини напроти ІІ і ІV балансира);
4-и пружинних упора (кріпляця до кронштейнів на бортах машини напроти І і VІ балансира);
6-ть гідравлічних амортизаторів(які працюють з І,ІІ,VІ балансиром і складаються з:

- верхня прушина з кожухом, стопорною планкою;

- нижня проушина з корпусом амортизатора та направляючою втулкою, впускним клапаном і перепускним клапаном;

- робочий целіндр з опорою;

- поршень з 2-а кільцями, штоком, клапаном переходу рідени, клапаном відачі;

- корпус з гумовими ущільненнями;

Торсіонниі вали

Торсіонні вали є -пружними елементами підвіски. Вони являють собою довгі сталеві стрижні циліндричної форми з малою і великою шлицьованими голівками і розміщаються поперек машини над днищем.

Одною голівкою торсіонний вал входить у шлицьовий отвір труби балансира, а іншої — у шлицьову втулку кронштейна підвіски, привареного до протилежного борту корпуса машини.

Щоб охоронити торсіонний вал від корозії і можливих механічних ушкоджень робочих поверхонь, стрижень його після ґрунтовки і фарбування обгорнуть подвійним шаром прогумованої ізоляційної стрічки і покритий зверху бакелітовим лаком.

Торсіонний вал утримується від подовжнього зсуву в трубі балансира й у кронштейні підвіски кришками і болтами, що ввертаються в різьбові отвори на торцях торсіонних валів. Отвір у великій голівці використовується також для витягу торсіонного валу з кронштейна підвіски і труби балансира. Торсіонні вали правих і лівих опорних катків на торцях голівок маркіруються відповідно Пр і Лев.

Невзаємозамінність торсіонних валів правого і лівого бортів машини викликана тим, що при роботі вони мають різний напрямок закручування і при виготовленні піддаються попередньому упрочнючому закручуванню в гому ж напрямку.

⇐ Предыдущая 99 100 101 102 103 104 105106107 108 Следующая ⇒