 |
Освобождение пострадавшего от токоведущих частей свыше 1000 В
|
|
|
|
Для отделения пострадавшего необ. использовать средства защиты:
1) надеть диэлектрические перчатки и боты
2) действовать штангой или изолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение.
На воздушных линий электропередач, когда нельзя откл. питание, нужно создать исскуственный выход электропитания из строя. Для этого набросить гибкий неизолированный проводник, при этом нужно использовать диэлектрические перчатки и боты
14. Требования безопасности при стоянке поезда на станции
Требования безопасности во время стоянки поезда
Проверить буксы, посмотреть, чтобы не было в местах, возможных заложению взрывных предметов, подозрительных предметов, проверить вагон, чтобы не было подозрительных предметов (взрывоопасных) предметов.
При остановке поезда на станции открывать дверь вагона следует только после полной остановки вагона. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор. В момент подъема откидной площадки необходимо находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку необходимо надежно закрепить на фиксатор. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стержней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров следует находиться в тамбуре вагона.
|
|
|
Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.
При необходимости нахождения в проеме открытой двери при движении поезда (для проводников, в обязанности которых входит
провожать железнодорожную станцию до конца платформ и находиться с ручным сигналом в проеме открытой двери) необходимо держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступней.
При переходе из вагона в вагон необходимо убедиться в том, что фартуки переходных площадок и межвагонное суфле не имеют повреждений, угрожающих безопасному проходу. Фартуки переходных площадок должны быть в опущенном положении.
В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и
снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность верхнего фартука площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле. В зимнее время тамбуры и переходные площадки вагонов
необходимо своевременно очищать от снега и наледи.
При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона необходимо соблюдать следующие требования безопасности: приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ на начало производства работ; приступать к работе при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается; не отходить от вагона дальше середины междупутья во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути; применять пики или ломики с удлиненной ручкой для удаления в зимнее время года льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых
|
|
|
частей и подвагонного оборудования. Пику, ломик держать на безопасномрасстоянии от себя и не направлять их в свою сторону.
15. Требования безопасности при эксплуатации внутреннего оборудования, окон и дверей вагона
При этом необходимо проверить:
надежность фиксации полок;
состояние защиты от зажима пальцев в притворах тамбурных дверей;
фиксацию и страховку всех крышек люков;
фиксацию дверей в открытом и закрытом положениях;
работу задвижных и петлевых дверей;
исправность форточек, оконных рам и стекол;
исправность механизмов оконных штор.
3.2.2. Надежность фиксации полок и откидных столиков необходимо проверить в действии с фиксированием в поднятом положении. Цепные подвески, обеспечивающие надежность фиксации верхней полки, не должны иметь повреждений на входящих в комплект подвески деталях и их креплении.
3.2.3. Проверку защиты притворов внутренних тамбурных дверей следует производить визуально. Поверхность пластин ограждений притворов должна быть чистой и ровной без заметных на глаз дефектов.
3.2.4. Проверку надежности фиксации закрытого положения всех крышек люков, а также состояния предохранительных устройств, следует производить с повышенной бдительностью. Предохранительные ремни должны быть исправны, а их карабины пристегнуты к скобам на панелях, причем длина ремня должна быть минимальной, но достаточной, чтобы пристегнуть карабин к скобе. Предусмотренные для дополнительной страховки крышек люков завертки должны находиться в положении, препятствующем падению крышек при открытых замках.
3.2.5. Проверку фиксации положения дверей и работы замков следует производить визуально и в действии. Внутренние тамбурные двери вагона должны фиксироваться в закрытом положении фалевыми защелками замков, а в открытом - специальными защелками на полу.
|
|
|
3.2.6. Проверку работы задвижных дверей купе и их замков следует производить путем апробации их действия. Исправная дверь должна перемещаться на роликах по рельсу плавно и без шума.
3.2.7. Проверку работы петлевых дверей следует производить путем визуального осмотра и в действии. При закрывании двери не должно быть заметного ее упругого отжима в петлях, вызывающего или способствующего их вырыванию из коробки, или обвязки двери.
3.2.8. При проверке работы форточек следует пользоваться трехгранным ключом. Проверку следует производить путем открывания и закрывания форточек, которые должны происходить свободно, без заеданий. Замки на форточках должны быть исправны. Оконные рамы и стекла следует осмотреть визуально, они не должны иметь трещин и сколов.
3.2.9. Проверку исправности механизмов оконных штор следует производить путем освобождения шторы от фиксации. Подъем и опускание шторы должно происходить плавно, без рывков и приложения значительных усилий.
3.2.10. Во избежание падения ручной клади пассажиров и загромождения путей эвакуации необходимо контролировать правильность размещения ручной клади на полках. Ручная кладь не должна иметь острых углов и пачкающих поверхностей, а также превышать установленный габарит.
3.2.11. Подвагонный ящик для хранения постельного белья следует применять только по назначению. Во избежание падения в него перед отправлением в рейс следует проверить надежность закрытия крышки ящика и ее крепления на полу вагона. Проводнику запрещается спускаться в подвагонный ящик, становиться на мешки с бельем, уложенным в этот ящик, а также перевозить или хранить в нем продукты и другие посторонние предметы.
16.Требования безопасности при эксплуатации системы водоснабжения
Требования безопасности при эксплуатации системы водоснабжения
В пути следования периодически контролировать кол-во воды в системе, отсутствие течи воды при засорах и проверять температуру в системе горячей воды.
Перед растопкой кипятильника убедиться: в наличии воды, очистить колосники для хорошей тяги, в исправности кипятильника и отсутствие в топке посторонних предметов. В качестве топлива использовать уголь или дрова. Растопку начинать бумагой.
|
|
|
В случае прекращения поступления воды – остановить нагрев кипятильника, для этого повернуть колосники и вытащить из поддувала горячий уголь (ведро), а затем:
В зимнее время – перенести горячий уголь в топку котла системы отопления
В летнее время – установить ведро в туалете и залить горячий уголь водой.
3.3.1. Перед заполнением системы водоснабжения необходимо проверить:
наличие уплотнительных резиновых колец в водоналивных головках;
исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов
унитазов, сливных и наливных труб. Кран-смеситель должен быть закрыт.
3.3.2. При заполнении системы водоснабжения вагона водой проводник совместно с
экипировщиком должен следить за тем, чтобы не было переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается на междупутья. Показателем наполнения водой системы является появление воды из вестовой и наливной труб.
3.3.3. В пути следования необходимо контролировать количество воды в системе
водоснабжения, отсутствие течи воды из арматуры и засорение сливных труб. По термометру бойлера следует систематически проверять температуру воды в системе горячего водоснабжения.
3.3.4. Эксплуатировать кипятильник необходимо в соответствии с инструкцией по
эксплуатации и обслуживанию кипятильника.
3.3.5. Перед началом эксплуатации кипятильника необходимо проверить поступление воды в поплавковую камеру кипятильника по расположенному на ней указателю уровня воды. Уровень воды в камере должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты, нанесенной на водомерном стекле. При уровне воды ниже нижней красной черты подключение кипятильника к электросети не допускается.
3.3.6. Включение электронагрева воды в электрических и комбинированных кипятильниках разрешается только при движении вагона.
3.3.7. Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в нем, а также отсутствии
защитного кожуха на нагревательных элементах.
3.3.8. При кипячении воды в кипятильнике с использованием твердого топлива необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона при входе в него;
надеть халат и рукавицы; убедиться в наличии воды в кипятильнике;
убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также наличии и исправности
пламегасителя перед началом растопки; очистить колосниковую решетку и проверить наличие тяги в топке через дымоход. Для этогоследует зажечь и поместить в топку смятую полоску бумаги. Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует о наличии тяги;произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце зольника. С началом горения щепок загрузить топку твердым топливом. В качестве топлива использовать только древесный уголь (торф) или дрова;
|
|
|
добавлять топливо по мере его сгорания. При этом во избежание возможного выброса
пламени и ожога лица и рук дверцы топки кипятильника следует открывать плавно;
проверять визуально отсутствие посторонних предметов в топливе при загрузке его в топку.
3.3.9. Во время работы кипятильника необходимо следить за непрерывным поступлением
воды в него. При прекращении поступления воды нагрев кипятильника следует приостановить.
Для этого необходимо надеть рукавицы, приподнять металлическим крючком колосниковую решетку и удалить совком просыпавшийся в зольник горячий уголь, поместив его в металлическое ведро. Затем горячий уголь следует перенести в топку котла системы отопления.
3.3.10. Забор кипяченой воды из кипятильника для приготовления чая и использования в
других целях следует производить через водоразборный кран.
3.3.11. Мыть кипятильник следует после отключения электросети.
3.3.12. Отогревание замерзших трубопроводов, унитазов, сливных труб умывальных чаш, а также водоналивных головок вагона следует производить горячей водой из специальной грелки. Использовать для этой цели факел или горячий уголь запрещается. Грелка должна быть выполнена в закрытом исполнении. Горячую воду в грелку следует наливать на 2/3 ее объема. При этом наконечник грелки должен быть в закрытом положении. При пользовании грелкой следует надеть рукавицы.
3.3.13. Отогревание замерзших водоналивных головок следует производить в присутствии
экипировщика при опущенном токоприемнике электровоза и огражденном составе вагонов.
17. Требования безопасности перед началом работы
Требования безопасности перед началом работы
Одеть халат, рабочие принадлежности, взять все инструменты, быть внимательным, не нанести себе травму.
ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ
2.1. Перед началом работы при получении наряда на маршрут следования поезда проводник должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.
2.2. Перед отправлением в рейс проводник должен пройти в установленном порядке целевой инструктаж по охране труда, а также инструктаж по мерам безопасности в аварийных ситуациях.
2.3. После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря проводник должен
следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным в темное время
суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости.
2.4. Перед отправлением в рейс проводник должен привести в порядок форменную и
специальную одежду. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения. Носить одежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами не допускается. Головной убор не должен препятствовать прохождению звуковых сигналов. Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке и нескользящей подошве.
2.5. Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки вагона и
подготовки его к рейсу, проводник должен доложить поездному электромеханику или начальнику поезда для принятия соответствующих мер по их устранению.
|
|
|
