 |
Технико-экономические показатели второго моста
|
|
|
|
Технико-экономические показатели 2го варианта моста сведены в таблицу 1.3.
|
| Наименование строительных работ | Ед. стоимость | Объем | Общая стоимость |
| 1. Промежуточная опора. 1.1. Изготовление ж/б оболочек d=2 м. 1.2. Погружение оболочек d=2 м на плаву. 1.3. Заполнение оболочек бетоном методом ВПТ на плаву. 1.4. Монолитная ж/б плита насадка. | 348 р. 385 р. 48 р. 83р. | 13,63м3 14,4п.м. 33,78м3 11,84м3 | 4743,24×2=9486,48 р. 5544×2=11088 р. 1621,44×2=3242,88 р. 982,72 р. |
| Итог: | 24800,08 р. | ||
| 2. Пролетное строение. 2.1. Стоимость и монтаж ж/д пролетных строений, из обычного ж/б. | 36,39 | 18195 р. | |
| Итого: | 18195 р. |
Поперечное сечение оболочки:
Обьем заполнения оболочки бетоном методом ВПТ:
Объем плиты:
3 Технико-экономическое сравнение вариантов мостов
Таблица 3.1- Ведомость строительной стоимости работ по сооружению элементов моста
Коэффициент индустриализации:
1 Вариант.
Vсб.ж/б. × 1,22 = 193,27 × 1,22 = 235,8 м3
Vмон. × 1,20 = 436,24 × 1,20 = 523,5 м3
Sсб.ж/б. = 235,8 × 245 = 57771 р.
Sмон. = 523,5 × 87 = 45545 р.
2 Вариант.
Vсб.ж/б. × 1,22 = 218,75 × 1,22 = 266,9 м3
Vмон. × 1,20 = 286,2 × 1,20 = 343,4 м3
Sсб.ж/б. = 266,9 × 245 = 65391 р.
Sмон. = 343,4 × 87 = 29876 р.
Вывод: При технико-экономическом сравнении вариантов установлено:
- полная длина моста 2-го варианта уменьшилась на 1 м;
- схема моста не изменилась, 5 × 15,8;
К дальнейшей разработке применяю 2-ой вариант моста, у которого коэффициент индустриализации 0,69, а строительная стоимость моста составляет 185273 рубля.
|
|
|
|
|
Расчет балочного разрезного железобетонного пролетного строения под железнодорожную нагрузку включает в себя расчет главной балки и плиты проезжей части. В данной курсовой работе предусматривается расчет главной балки пролетного строения. Расчет производится в следующей последовательности:
- определение расчетной схемы и нормативных постоянных нагрузок от собственного веса балок и балласта с частями пути, двухсторонних тротуаров и перил, временной вертикальной нагрузки (по схеме СК);
- определение расчетных значений внутренних усилий в наиболее характерных сечениях (опорном, в четверти, середине пролета);
- подбор рабочей арматуры и проверка нормального и наклонных сечений балки по прочности;
- проверка сжатого бетона и растянутой арматуры на выносливость;
Расчет и конструирование железобетонного пролетного строения выполняется первоначально ручным способом, затем на персональном компьютере с помощью программных модулей:
1) Powers - определение параметров линии влияния и расчетных усилий (Mi и Qi) в рассматриваемых сечениях;
2) Most - расчет по прочности нормальных и наклонных к продольной оси сечения балки:
- подбор арматуры;
- определение геометрических и расчетных параметров
элементов;
- проверка по прочности нормального сечения;
- определение требуемых элементов арматурного каркаса,
отогнутой арматуры и построение при этом эпюры материалов;
- проверка по наклонным сечениям балки.
Расчетную схему разрезного балочного пролетного строения для определения внутренних усилий принимаем в виде равномерно загруженных главных балок, имеющих шарнирное опирание на опоры. Линии влияния усилий 
, 
, 
, 
, 
, их площади и схема загружения приведены на рис.2.1.
|
| Л.в. М0.5 |
|
|
| lр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Л.в. Q0 |
| Л.в. Q0.25 |
|
|
|
| Л.в. М0.25 |
| Л.в. Q0.5 |
|
Рис.2.1 – Линии влияния внутренних усилий в главной балке.
Сбор нагрузок
1. От собственного веса балки:
, (2.1)
где: V1 – Объем железобетона главных балок пролетного строения,
V1 = 36,39 м3.
γжб – плотность железобетона, γжб = 24 кН/м3.
ℓп – полная длина пролетного строения, ℓп = 16,5 м.
2. Вес балласта с частями пути:
, (2.2)
|
hб - толщина балластной призмы, hб = 0,5м;
γб - удельная плотность балласта, γб = 20кн/м3.
.
1. Вес тротуаров с коммуникациями: 
2. Вес перил: 
|
|
|
