 |
Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции
|
|
|
|
Схему станции выбирают в результате сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат можно выполнять лишь по приемоотправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку, зданиям и сооружениям будут практически одинаковы для всех схем.
Капитальные затраты можно определить по формулам:
Kп = mгр×Lп ×a ×Kп;
Kстр = mгр ×b ×Kстр;
Kэц = mгр ×b ×Kэц;
Ккс=(mгр ×Lп ×α+0,05×β×mгр) ×Ккс;
Где Кп, Кстр, Кэц — капитальные затраты соответсвенно на укладку 1 км
пути, на укладку одного стрелочного перевода, на
включение стрелки в электрическую централизацию;
mгр — число приемоотправочных и ходовых путей для
грузовых поездов (поперечная -16, полупродольная –
15);
Lп — нормативная полезная длина приемоотправочных для
грузовых поездов;
α — измеритель, показывающий строительную длину
путей, приходящуюся на один км потребной полезной
длины 1050м (для поперечной -1.33, полупродльной –
1.12);
b — измеритель, показывающий число стрелочных
переводов, приходящихся на один приемоотправочный
путь (для поперечной -4.9, полупродльной-4.6).
для станции поперечного типа
Kп = 16 ×1,33×1050×1080= 24131520 тыс.руб.
Kстр = 16×4,9×62 =4860,8 тыс.руб.
Kэц = 16×4,9×187 = 12936 тыс.руб.
Ккс= (16 ×1050 ×1,33+0,05 ×4,9 ×16) ×294=6570288,4 тыс руб
Кобщ=24131520+4860,8+12936+6570288,4=30719604 тыс руб.
для станции полупродольного типа
Kп = 15×1,12×1050×1080 =19051200 тыс.руб.
Kстр = 15×4,6×62 = 4278 тыс.руб.
Kэц = 15×4,6×187=11385 тыс руб.
Ккс= (15 ×1050 ×1,12+0,05 ×4,6 ×15) ×294=5187174,3
Кзр = 1200 тыс руб.
ΔКпр=800 тыс руб.
Кобщ=19051200+4278+11385+5187174,3+1200+800=24256037 тыс руб.
Рассчитанные капитальные затраты для каждого варианта схемы станции сведем в таблицу.
|
|
|
| Наименование работ | Измери тель | Стоимость Единицы измери- теля, тыс.руб. | Капитальные затраты | |
| Поперечная станция тыс.руб. | Полупродольная станция тыс.руб | |||
| 1.Укладка станционных путей 2.Укладка стрелочных переводов 3.Оборудование ЭЦ стрелок 4.Дополнительные земляные работы 5.Прочие затраты, DКпр 6. Устройство контактной сети | км. компл. компл. м3 км | 62,0 187,0 | 4860,8 — — 6570288,4 | 5187174,3 |
| ΣК |
Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на текущее содержание путей Эп, стрелочных переводов Эстр, на пробег сменяемых локомотивов от транзитных поездов одного из направлений Элок, задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов Эзад, на содержание дополнительного штата вагонников при полупродольном типе станции DЭшт.
Расходы Эп , Эстр могут быть определены по формулам:
Э п= m гр ×Lп ×a ×еп ;
Э стр= m гр ×b ×eстр;
Экс=(m гр ×Lп ×a +0,05 × m гр ×b) × екс,
где еп,естр —годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание
соответственно 1 км.пути, одного стрелочного перевода.
для станции поперечного типа
Э п= 16 ×1,33 ×1050 ×61,8 = 1380859,2 тыс.руб.
Э стр= 16 ×4,9 ×34 = 2665,6 тыс.руб.
Экс=(16 ×1050 ×1,33+0,05 ×16 ×4,9) ×294=6570288,5 тыс. руб.
для станции полупродольного типа
Э п= 15× 1050× 1,12× 61,8 =3633840 тыс.руб.
Э стр= 15× 4,6× 34 =2346 тыс.руб.
Экс=(15× 1050× 1,12+0,05×15× 4,6) ×294=5187174,3 тыс. руб.
Стоимость пробега сменяемых локомотивов Элок рассчитываем лишь для транзитных поездов нечетного направления, так как локомотивы четных поездов при всех схемах пробегают практически одинаковые расстояния.
Следовательно, величина Элок определяется по формуле:
Э лок = Lлокелок,
|
|
|
Где Lлок — годовой пробег сменяемых поездных локомотивов в пределах
станции, локомотиво-км/год;
елок — стоимость 1 км.пробега локомотива, руб/км.
Годовой пробег локомотивов зависит от типа станции и может быть определен по формулам:
для станции поперечного типа
Lплок=2(2l//+ Lп+l/п) N ×365;
для станции полупродольного типа
Lппрлок= 2(l//+ l/ппр) N ×365,
Где l// —длина выходной горловины нечетного парка, l// =0,2 км;
Lп —полезная длина приемоотправочных путей;
l/п,l/ппр —длина горловины станции соответственно поперечного типа
(l/п=0,6 км) и полупродольного типа (l/ппр =0,8 км);
N — количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки
со сменой локомотивов.
Lплок= 2× (2× 0,2+1.05+0,6) × 74× 365 = 110741 км/год
Lппрлок= 2× (0,2+0,8) × 74× 365 =54020 км/год
для станции поперечного типа
Э лок = 110741× 6,15 = 681057 тыс.руб.
для станции полупродольного типа
Э лок = 54020× 6,15 = 332223 тыс.руб.
Дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пресечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формуле:
,
где Тзi — годовые задержки подвижного состава по каждому из
маршрутов, поездо-ч или локомотиво-ч в год;
e ti — приведенные расходы на 1 ч. задержки соответствующего вида
подвижного состава, e ti = 234 руб.
Величина вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов в обеих горловинах определяется по формуле:
Tпз =0.0021× Nпасс ×N ×[(tпассот + tгрпр)2 + (tпасспр + tгрот)2],
где Nпасс и N — количество соответственно четных пассажирских и
нечетных грузовых транзитных поездов;
tпассот, tпасспр, tгрот, tгрпр — продолжительность занятия точки
пересечения в маршруте соответственно отправлением
и прибытием пассажирского и грузового транзитных
поездов, мин.
Tпз = 0,0021×38×74 × ((4+5)2 + (4+7)2 )= 1192,85 поездо-ч./год.
Годовые задержки локомотивов в локомотиво-ч/год рассчитываются по формуле:
Tлокз=0,0042×Nпасс×{N×[(tлок+tпасспр)2+(tлок+tпассот)2]-Nпасс×tпасспр×Nпассот},
где tлок — продолжительность занятия элемента пересечения
маршрутов передвижением поездного локомотива, (для
полупродольной - 4 мин);
N пасс — количество пар пассажирских поездов, проходящих через
центральную горловину.
|
|
|
Тзлок =0,0042×38 ×{74×[(4+7)2+(4+4)2] - 38×7×4 = 2015,11 локом-ч./год
для станции поперечного типа
Эз = 1192,85×273×4,7 = 1704,82 тыс.руб.
для станции полупродольного типа
Эз = 2015,11×172,8 = 348,21 тыс.руб.
Результаты расчетов эксплуатационных расходов сводим в таблицу
| Наименование работ | Изме-ритель | Стоимость Единицы измери- теля, руб. | Эксплуатационные расходы | |
| Поперечная станция тыс. руб. | Полупродольная станция тыс.руб | |||
| 1.На содержание стан-ционных путей 2.На содержание стре-лок,оборудованных ЭЦ 3.На пробег сменяемых поездных локо- мотивов. 4.На задержку поездов по враждебности(неч.) 5.По задержке поезд-ных локомотивов(неч | км. компл. лок.-км. поездо-ч год лок.-ч. годчел | 61,8×103 34×103 6,15 172,8 | 1380859,2 2665,6 1704,82 — | — 348,21 |
| 6.На штаты. 7. Содержание контактной сети | км | 6570288,5 | 5187174,3 | |
| SЭ | 8636575,1 | 9156731,5 |
После расчета капитальных и эксплуатационных затрат определим приведенные годовые расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции:
Эпр = Э 1+ Е К 1,
где К1 — капитальные затраты по рассматриваемому варианту;
Э1 — годовые эксплуатационные расходы по этому же варианту;
Е — нормативный коэффициент эффективности (Е =0,12).
для станции поперечного типа
Эпрп = 8636575,1+ 0,12×30719604 = 12322927 тыс.руб.
для станции полупродольного типа
Эпрппр = 9156731,5 + 0,12×24256037 = 12067455 тыс.руб.
Эпрп > Эпрппр
Схема полупродольной станции, для которой, как мы видим, значение Эпр минимально по сравнению с поперечной станцией, экономически более выгодна и поэтому ее следует принять для детальной разработки.
МАСШТАБНАЯ НАКЛАДКА ПЛАНА СТАНЦИИ
Генеральный план станции проектируется в масштабе 1: 2000.
Работу следует начинать с нанесения параллельных линий осей путей по указанному масштабу с учетом проектируемых междупутий. Проектирование приемоотправочных парков и горловин начинают от главных путей станции.
В горловинах приемоотправочных парков, на грузовом дворе, в сортировочном парке, на главных путях, если пассажирские поезда следуют по прямому пути проектируем стрелочные переводы марки 1/9. На главных путях, если пассажирские поезда принимаются на боковой путь, на приемоотправочных путях для пассажирского движения, в развязке подходов проектируем стрелочные переводы марки 1/11.
|
|
|
В приемоотправочном парке наиболее короткий путь принимаем стандартной полезной длины - 1250 м, остальные пути будут несколько длиннее.
Маршрутные светофоры располагают перед стрелками, отделяющими районы станции друг от друга. В качестве маневровых обычно используют карликовые светофоры.
Мачтовые маневровые светофоры применяют в следующих случаях:
· когда карликовые светофоры не обеспечивают хорошей видимости сигнальных показаний;
· когда маневровые передвижения по данному светофору производят преимущественно вагонами вперед;
· на выходах из районов нецентрализованных стрелок;
· со стороны примыкающих к станции подъездных путей.
Когда место установки маневрового светофора совпадает с местом
установки выходного или маршрутного светофора, их совмещают на одной мачте. Место установки светофоров между станционными путями определяются габаритными условиями в зависимости от ширины междупутья и марки стрелочных крестовин.
Входной сигнал устанавливают от остряков первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге.
Выходные сигналы:
· если предельный столбик, ограничивающий данный путь и сигнал находятся в разных междупутьях, то выходной сигнал устанавливают от предельного столбика в сторону пути на расстоянии 3,5 м;
· если предельный столбик и сигнал находятся в одном междупутье, то расстояние от центра стрелочного перевода до выходного сигнала равна:
· 1/9 - 54¸56 м, 1/11 - 63¸65м.
Нормальное расстояние между осями главных, приемоотправочных и сортировочных путей - 5,3 м. Между вытяжным и смежным с ним путем нормальное расстояние - 6,5 м. Для второстепенных станционных путей (стоянки подвижного состава, грузовых дворов и т.п.) нормальное расстояние между осями путей 4,8 м. Если между путями размещают пассажирские платформы, то расстояние между осями путей - 7,5 м. Между отдельными парками, но не реже, чем через каждые 8-10 путей, необходимо предусматривать междупутье 6,5м.
|
|
|
