 |
Исследование влияния технической скорости.
|
|
|
|
Порядок оформления отчета к лабораторным работам №№1, 2, 3
Исследование влияния уровня напряжения в контактной сети.
1.1. Исходные данные:
– длина перегона – 3000 м;
– пусковой ток – 350 А;
– тормозной ток – 350 А;
– число моторных вагонов – 5;
– число прицепных вагонов – 5;
– населенность вагонов – 0%;
– позиция КМ при тяге – 4;
– позиция КМ при торможении – 3;
– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.
1.2. Результаты моделирования.
Таблица 1
| Uкс, В | ||||||||
| Vот, км/ч | ||||||||
| Vнт, км/ч | ||||||||
| Ат, кВт×ч | ||||||||
| Ар, кВт×ч | ||||||||
| Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч | ||||||||
| Vп, км/ч | ||||||||
| sп, м | ||||||||
| sр, м | ||||||||
| Vрт, км/ч | ||||||||
| sнт, м | ||||||||
| sрт, м |
1.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам:
– расход электроэнергии на приобретение электропоездом кинетической энергии
 ,
| (1) |
где mэ – масса тары электропоезда, т. mэ = 495 т;
1+g – коэффициент инерции вращающихся частей. 1+g = 1,07;
Vот – скорость отключения тяги, км/ч. Принимается согласно таблице 1;
hтд – КПД тяговых электродвигателей. hтд = 0,925;
hтп – КПД тяговой передачи. hтп = 0,985.
– основное удельное сопротивление движению на участке разгона
 .
| (2) |
– расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению
 ,
| (3) |
где g – ускорение силы тяжести, м/с2. g = 9,81 м/с2;
|
|
|
iпеp – уклон перегона, ‰. Принимается согласно исходным данным;
sр – путь разгона, м. Принимается согласно таблице 1.
– основное удельное сопротивление движению на участке пуска
 .
| (4) |
где Vп – скорость окончания пуска, км/ч. Принимается согласно таблице 1;
– расход электроэнергии на пусковые потери
 ,
| (5) |
где sп – путь пуска, м. Принимается согласно таблице 1;
kп – коэффициент пусковых потерь. Для электропоездов серии ЭТ2 kп = 1.
– основное удельное сопротивление движению на участке рекуперативного торможения
 .
| (6) |
где Vнт – скорость начала торможения, км/ч. Принимается согласно таблице 1;
Vрт – скорость окончания рекуперативного торможения, км/ч. Принимается согласно таблице 1.
– суммарный расход электроэнергии на тягу
| Ат = Ак + Аwр + Апп. | (7) |
– возврат электроэнергии при рекуперативном торможении
 ,
| (8) |
где sнт – координата начала торможения, м. Принимается согласно таблице 1;
sрт – координата окончания рекуперативного торможения, м. Принимается согласно таблице 1.
Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.
1.4. Таблица результатов расчетов.
Результаты расчета по п.1.3 сводятся в таблицу:
Таблица 2
| Uкс, В | Ак, кВт×ч | Аwр, кВт×ч | Апп, кВт×ч | Ат, кВт×ч | Ар, кВт×ч |
1.5. 
По данным таблиц 1 и 2 необходимо построить следующие графики:
Исследование влияния величины пускового тока.
2.1. Исходные данные:
– длина перегона – 3000 м;
– напряжение в контактной сети – 3000 В;
– тормозной ток – 350 А;
– число моторных вагонов – 5;
– число прицепных вагонов – 5;
– населенность вагонов – 0%;
|
|
|
– позиция КМ при тяге – 4;
– позиция КМ при торможении – 3;
– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.
2.2. Результаты моделирования.
Таблица 3
| Iп, А | ||||||
| Vот, км/ч | ||||||
| Vнт, км/ч | ||||||
| Ат, кВт×ч | ||||||
| Ар, кВт×ч | ||||||
| Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч | ||||||
| Vп, км/ч | ||||||
| Vрт, км/ч | ||||||
| sр, м | ||||||
| sп, м | ||||||
| sнт, м | ||||||
| sрт, м |
2.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам (1)-(8) с подстановкой в них соответствующих значений из таблицы 3. Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.
2.4. Таблица результатов расчетов.
Результаты расчетов по п.2.3 сводятся в таблицу:
Таблица 4
| Iп, А | Ак, кВт×ч | Аwр, кВт×ч | Апп, кВт×ч | Ат, кВт×ч | Ар, кВт×ч |
2.5. По данным таблиц 3 и 4 необходимо построить следующие графики:
Исследование влияния технической скорости.
3.1. Исходные данные:
– длина перегона – 3000 м;
– напряжение в контактной сети – 3000 В;
– пусковой ток – 350 А;
– тормозной ток – 350 А;
– число моторных вагонов – 5;
– число прицепных вагонов – 5;
– населенность вагонов – 0%;
– позиция КМ при тяге – 4;
– позиция КМ при торможении – 3;
– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.
3.2. Результаты моделирования.
Таблица 5
| Vот, км/ч | |||||||||
| Vнт, км/ч | |||||||||
| Ат, кВт×ч | |||||||||
| Ар, кВт×ч | |||||||||
| Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч | |||||||||
| t, мин | |||||||||
| Vп, км/ч | |||||||||
| sп, м | |||||||||
| sр, м | |||||||||
| Vрт, км/ч | |||||||||
| sнт, м | |||||||||
| sрт, м | |||||||||
| Vт, км/ч |
|
|
|
3.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам (1)-(8) с подстановкой в них соответствующих значений из таблицы 5. Кроме этого необходимо рассчитать величину технической скорости по формуле
 ,
| (9) |
где Sпер – длина перегона, км. Sпер = 3 км;
t – время хода по перегону, мин. Принимается согласно таблице 5.
Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.
3.4. Таблица результатов расчетов.
Результаты расчетов по п.3.3 сводятся в таблицу:
Таблица 6
| Vт, км/ч | Ак, кВт×ч | Аwр, кВт×ч | Апп, кВт×ч | Ат, кВт×ч | Ар, кВт×ч |
3.5. 
По данным таблиц 5 и 6 необходимо построить следующие графики:
|
|
|
