 |
Порядок расчёта конструктивной высоты горки и построения профиля спускной части горки
|
|
|
|
Конструктивная высота горки, Hк, определяется как сумма профильных высот отдельных элементов спускной части горки (для трудного пути):
. (35)
Расчетная схема продольного профиля спускной части горки при двух тормозных позициях на спускной части представлена на рис.3.8, допустимые величины уклонов отдельных элементов профиля – в табл. 3.5.
Длины l отдельных элементов профиля принимаются с таким расчётом, чтобы сопрягающие вертикальные кривые находились вне пределов вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов. Расстояние от концов указанных устройств до точек перелома профиля должно быть не менее тангенса вертикальной кривой, определяемого для спускной части (при радиусе 250 м) по формуле, м,
, (36)
где 
– разность сопрягаемых уклонов, ‰.
Таблица 3.5
Допустимые уклоны на спускной части горки
| Наименование элемента профиля | Обозначение длины элемента | Допустимая
величина уклона
 , ‰
| Примечание |
1. Первый скоростной 
| 
| до 50 | |
2. Второй скоростной 
| 
| от  до
|  ‰
|
| 3. I ТП
| 
| от 12 до
| |
4. Промежуточный 
| 
| от  до
| |
| 5. II ТП
| 
| не менее 7 ‰ | в холодных зонах (при  ) не менее 10 ‰
|
6. Стрелочная зона 
| 
| 1-2 ‰ | при числе сортировочных путей более 30 и
допускается до
2,5 ‰
|
7. Сортировочные пути от предельного столбика последнего разделительного стрелочного перевода до III ТП 
| 
| 1-2 ‰ | на прямых до 1,5 ‰ |
8. III ТП 
| 
| в кривой до 2 ‰, на прямой до 1,5 ‰ | - |
9. Сортировочные пути от III ТП до РТ 
| 
| 0,6 ‰ | - |
Рис.3.8. Расчетная схема продольного профиля спускной части горки
Конструктивная высота горки H к в общем случае может быть представлена (см. рис. 3.8) как сумма трёх профильных высот расчётных участков: головного (от вершины горки до точки 7) h 1, среднего (от точки 7 до точки 5) h 2 и нижнего (отточки 5 до РТ) h 3, т. е.
|
|
|
. (37)
Профильная высота h 1головного участка горки определяется с учётом наиболее полного использования допустимой скорости входа 
на второй*замедлитель I ТП первой колесной пары расчётного ОХ-бегуна** при благоприятных условиях скатывания (скорость входа указана для разных замедлителей в приложении 17). Поскольку энергетические высоты рассчитываются по центру тяжести вагона, точка 7 должна отстоять от начала второго замедлителя I ТП на половину базы полувагона (примерно на 5,5 м), а точка 5 на столько же от начала первого замедлителя II ТП.
Из рис. 3.8 видно, что
, (38)
откуда
, (39)
или в развернутом виде
, (40)
где 
– наибольшая начальная скорость скатывания ОХ-бегуна (принимается 2,5 м/с);
– расстояние от ВГ до точки 7, м;
– основное удельное сопротивление ОХ, Н/кН (приложение 18);
– сопротивление воздушной среды для ОХ при попутном ветре при скорости движения вагона 
(см. прил.13);
п 1 – число стрелочных переводов на участке ;
– сумма градусов углов поворота на кривых, включая стрелочные, на участке ;
– средняя скорость движения отцепа на участке ;
– скорость входа, максимально допустимая для принятого типа замедлителя (прил. 17).
Суммируя профильные высоты элементов, начиная от расчетной точки, получим выражение конструктивной высоты горки:
, (41)
где 
– расстояние от точки 7 (см. рис. 3.8) до конца уклона I ТП, м.
Для получения профильных высот 
и 
первоначальные значения уклонов участков № 3, 4 и 5 (см. табл. 3.5) могут быть приняты минимальными (12; 7 и 7 ‰), участков № 6, 7 и 8 – максимально допустимыми (2; 1,5 и 1,5 ‰).
Подставляя значения длин отдельных элементов из развернутого плана трудного пути, получим первоначальное значение H к, которое сравниваем с величиной H р.
Если (Нк = Нр) либо (Нк > Нр)*, то высота горки 
и первоначальный профиль среднего и нижнего участков может быть принят окончательно; остается определить уклоны и длины первого и второго скоростных элементов.
|
|
|
При 
высота горки 
принимается равной H р; для получения этого равенства нужно увеличить либо только , либо и , либо , и .
Далее необходимо определить 
.
При этом первый скоростной участок желательно проектировать по возможности более крутым – до 50‰, длиной между тангенсами вертикальных сопрягающих кривых не менее 20 м (то есть 
м). Приняв и 
можно определить 
, ‰
, (42)
где 
– расстояние от точки перелома профиля до точки 7.
Если 
‰, расчет заканчивается. Если 
‰, то возможны следующие решения:
1) уменьшение или .
Следует принять новое значение первого скоростного уклона 
, чтобы выполнялось условие 
.
Новые значения скоростных уклонов определяются следующим образом:
сохраняя высоту скоростного участка равной 
(см. рис. 3.8), можно записать равенство
, (43)
откуда
; (44)
а 
.
После определения всех уклонов оформляется окончательный продольный профиль спускной части горки: определяются отметки всех точек перелома профиля относительно отметки расчетной точки, принимаемой за нуль; еще раз уточняется положение точек перелома относительно вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов; на масштабной сетке под развернутыми планами трудного и легкого путей наносятся отметки точек перелома и соединяются между собой жирной линией; проверяется правильность расчета профиля по условию
. (45)
Продольный профиль строится в следующем масштабе: вертикальный – в 1 см– 0,2 м, горизонтальный – в 1 см – 10 м.
|
|
|
