 |
Железнодорожный транспорт.
|
|
|
|
Материальная база транспортных услуг на железнодорожном транспорте включает в себя следующие основные компоненты: железнодорожный путь, подвижной состав, станции, дистанции, депо и др.
Подвижной состав железнодорожного транспорта включает вагоны (для перевозки грузов или пассажиров), локомотивы (для передвижения вагонов) и моторные вагоны, совмещающие функции локомотива и вагона. Локомотивы и моторные вагоны называются тяговым подвижным составом, который в сцепке с вагонами образует поезд. Основной вариант магистрального поезда – группа вагонов с локомотивом в голове. В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые (тепловозы, мотовозы, паровозы, газотурбовозы) и электрические (электровозы).
Основными технико-эксплуатационными характеристиками грузового вагона являются: грузоподъемность, тара (собственная масса порожнего вагона), количество колесных пар (число осей), объем кузова, площадь пола, длина и другие линейные размеры вагона. Для сравнения различных конструкций вагонов используют производные (расчетные) показатели: удельный объем кузова (отношение объема кузова к грузоподъемности), коэффициент тары (отношение массы тары к грузоподъемности), удельная площадь пола (отношение площади пола к грузоподъемности), осевая нагрузка (отношение массы брутто вагона к числу осей), габарит вагона.
При этом железнодорожный транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:
- высокая провозная и пропускная способность;
- регулярность перевозок и непрерывность действия по времени года, независимо от климатических и температурных воздействий;
|
|
|
- доминирующее положение (55 %) по грузообороту в стране;
- возможность доставки грузов по прямому варианту по подъездным железнодорожным путям крупных предприятий, складов и баз;
- возможность участия в смешанных перевозках по различным схемам;
Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определяется отношением массы груза в вагоне Мгр (т) к его грузоподъемности q (т):
Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне Vгр(м3) на вместимость вагона
Морской транспорт.
Материальная база транспортных услуг на морском транспорте включает в себя следующие основные компоненты: флот, порты и портовое хозяйство.
Классификация транспортных судов по назначению представлена на рис. 1
Рис. 1. Классификация транспортных судов по назначению
Основными технико-эксплуатационными характеристиками транспортных судов являются следующие показатели.
Водоизмещение судна – полная масса судна в тоннах. Определяется количеством воды, вытесненной плавающим судном. Измеряется в единицах объема (объемное водоизмещение в куб. м) или массы.
Дедвейт – полная грузоподъемность судна (масса всех грузов в тоннах, которые может принять судно). В дедвейт входит масса полезного груза (чистая грузоподъемность), судовых запасов, экипажа и других переменных в процессе эксплуатации судна грузов.
Грузовместимость судна – суммарный объем помещений судна в м3, предназначенный для перевозки грузов.
Скорость судна в узлах, определяемая отношением морской мили (1,852 км) к одному часу (1 уз = 1 мор. миля/ч = 1,852 км/ч).
Автономность плавания – длительность пребывания судна в море без пополнения запасов (обычно составляет от 30 до 60 сут).
Портовое хозяйство обеспечивает нормальную работ у всех служб порта. К нему относятся все объекты портовой инфраструктуры и служебно- вспомогательный флот. Обеспечивается работа порта и флота различными специалистами.
|
|
|
При этом морской транспорт имеет свои отличительные эксплуатационные особенности:
- высокая провозная и пропускная способность;
- относительно низкая себестоимость перевозок;
- высокий уровень механизации перегрузочных работ;
- основная сфера перевозок – загранперевозки, что требует наличия таможенного обслуживания в портах.
|
|
|
