 |
Дизельные поезда, автомотрисы, мотовозы и газотурбовозы
|
|
|
|
Дизельный поезд – это постоянно сформированный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной силовой установкой. На железных дорогах России эксплуатируются в основном четырехвагонные дизельные поезда ДР1 с гидравлической передачей. Их конструкционная скорость составляет 120 км/ч.
Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок. Передача механическая, электрическая или гидравличская.
Мотовоз – локомотив небольшой мощности, используемый для маневровой работы на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий.
Газотурбовоз представляет собой локомотив, у которого первичным двигателем является газовая турбина. Преимуществом газотурбинной установки (ГТУ) является возможность осуществления большой агрегатной. мощности при сравнительно ограниченных габаритных размерах и массе, полная уравновешенность, отсутствие возвратно-поступательно движущихся деталей, сокращение числа подшипников, отсутствие системы водяного охлаждения, работа на дешевых сортах жидкого топлива. Недостатком является невысокий КПД, заметно снижающийся при работе на частичных нагрузках. Принцип работы ГТУ можно понять из рис 14.9. Сжатый в осевом компрессоре до 6 
Па воздух поступает в камеру сгорания, где сжигается жидкое топливо. Продукты сгорания при температуре до 730°С поступают на лопатки газовой турбины. Реализуемая мощность за вычетом мощности, потребляемой компрессором, передается генератору.
Глава 15
ПАРОВОЗЫ
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Паровоз приводится в движение паровой машиной, преобразующей тепловую энергию пара в механическую работу. Для приготовления пара, обладающего необходимым давлением и температурой, служит паровой котел, в топке которого сжигается твердое или жидкое топливо. Запас воды, топлива и смазки хранится в специальной повозке, сцепленной с паровозом и называемой тендером.
|
|
|
В топку (рис. 15.1) парового котла с помощью механического углеподатчика или вручную подается твердое топливо (уголь). Жидкое топливо (мазут) подается в топку через специальные форсунки, через клапаны зольника в топку поступает воздух. Сгорание топлива происходит на колосниковой решетке, а жидкое топливо, превращенное в пылевидную смесь, сгорает в огневой коробке Выделяемые топливом газы, имеющие высокую температуру, отдают часть своего тепла через стенки огневой коробки воде, находящейся в котле. Затем раскаленные газы устремляются через заднюю решетку топки в жаровые (большого диаметра) и дымогарные (меньшего диаметра) трубы. Отдав значительную часть тепла через стенки труб на испарение воды в котле, а также на нагревание насыщенного пара в элементах пароперегревателя, размещенных в жаровых трубах, газы поступают в дымовую коробку котла и, пройдя искрогасительное устройство, через дымовую трубу уходят в атмосферу.
Образующийся в котле пар собирается в верхней части котла и в специальном колпаке, называемом сухопарником. При повышении давления пара в котле свыше установленной для каждого паровоза нормы (12-15) 
Па срабатывает предохранительный клапан, выпускающий избыток пара, пока не установится нормальное давление. Насыщенный пар, содержащий во взвешенном состоянии значительное количество частиц воды, при открытии регулятора устремляется в пароперегреватель, в котором, проходя по трубкам элементов, находящимся в жаровых трубах, подсушивается и нагревается до температуры 350— 420° С и через камеру перегретого пара и трубы подводится к цилиндрам паровой машины В эти цилиндры пар поступает через золотниковую камеру посредством парораспределительного механизма Свежий пар, впускаемый в цилиндр, давит на поршень то с одной, то с другой стороны, перемещая, поршень и связанный с ним шатунно-кривошипный механизм, приводя во вращение ведущую ось и спаренные с ней дышлами сцепные оси. Отработавший в цилиндрах пар по каналам подводится к конусу, расположенному в дымовой коробке котла на одной вертикальной оси с дымовой трубой паровоза.
|
|
|
При работе паровой машины отработавший пар, выходя из конуса в дымовую трубу, создает разрежение в дымовой коробке, что увеличивает поступление воздуха через зольник в топку котла, При этом происходит интенсивное сгорание топлива, а следовательно, и образование пара в котле.
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ПАРОВОЗА
Котел паровоза (рис 15.1) состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Топка имеет внутреннюю (огневую) коробку и наружную — кожух топки. Пространство между огневой коробкой и кожухом топки заполнено водой.
Цилиндрическая часть котла состоит нескольких стальных барабанов, по концам которых расположены передняя и задняя решетки с круглыми отверстиями для укрепления концов жаровых и дымогарных труб, соединяющих огневую коробку с дымовой коробкой. Обслуживание и постоянный контроль за работой котла осуществляются с помощью приборов и устройств, носящих название арматуры. К основной арматуре относятся водомерные стекла, водопробные краники, манометр, инжекторы и предохранительные клапаны. Инжекторы обеспечивают подачу воды из тендера в котел. Для регулирования работы топки, подачи и сжигания топлива служат устройства, носящие название гарнитуры котла (колосниковая решетка, зольник, сифон, конус) Работа котла характеризуется его паропроизводительностью, т.е. количеством килограммов пара, производимого в 1 ч Паропроизводительность котла определяется произведением испаряющей поверхности на форсировку котла. Испаряющей поверхностью котла является поверхность огневой коробки, жаровых, дымогарных и циркуляционных труб, омываемая с одной стороны водой, а с другой нагреваемая огнем или горячими газами. Форсировкой котла называется количество килограммов пара, получаемого с 1 
испаряющей поверхности в 1 ч.
|
|
|
Паровая машина состоит из цилиндра (рис 15.2), движущего (дышлового) и парораспределительного механизмов. В состав движущего механизма входят поршень, поршневой шток, параллель, ползун, поршневое дышло (шатун) и кривошип.
Под давлением пара совершается поступательно-возвратное движение поршня, а вместе с ним — поршневого штока и ползуна. Парораспределительный механизм, кроме того, изменяет направление движения паровоза Управление парораспределительным механизмом осуществляется из будки машиниста с помощью реверса (переводного рычага или винта) и рычажной передачи.
Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового котла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к которой крепятся все устройства паровоза. К ходовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и тележки.
На ось колесной пары напрессованы два колесных центра с бандажами. Движущие колесные пары паровоза соединены между собой сцепными дышлами, а одна из них — ведущая колесная пара — кроме того, соединена с паровой машиной. Для соединения движущих колесных пар сцепными дышлами в колесных центрах есть специальные приливы, в которые запрессованы кривошипные пальцы. На кривошипный палец ведущего колеса надет шатун и контркривошип парораспределительного механизма
Глава 16
|
|
|
