1.1. При работающем дизеле необходимо проверить:
работу механизмов и агрегатов визуально и на слух. Посторонние шумы и повышенная вибрация не допускаются;
отсутствие течи выше установленной нормы по сальнику водяного насоса;
герметичность трубопроводов, особенно в соединениях. Утечки масла, топлива, воды и воздуха не допускаются;
давление топлива, масла и воздуха по манометрам на пульте управления и в дизельном помещении, а также разряжение в картере дизеля;
поступление масла к подшипникам редукторов, турбокомпрессоров и агрегатов воздухоснабжения;
целостность и крепление парусиновых и брезентовых рукавов, патрубков, воздуховодов к главному генератору, высоковольтной камере, выпрямительным установкам, тяговым электродвигателям и турбокомпрессору дизеля, состояние защитных сеток и козырьков;
работу компрессора;
работу регулятора частоты вращения коленчатого вала или объединенного регулятора дизеля;
действие звуковых и световых сигналов.
После остановки дизеля, выявленные неисправности устраняются.
При необходимости довести давление до требуемых значений, обеспечивающих нормальную работу дизеля по позициям.
Проверяется визуально, там, где возможно, или по степени нагрева.
Особое внимание обратить на рукава между рамой и тележкой. Повреждения парусиновых и брезентовых рукавов и пропуск воздуха в местах соединения хомутов не допускается.
Ненормальные шумы, повышенная вибрация, течи масла, ненормальное включение и отключение не допускаются. При необходимости провести регулировку.
При необходимости провести регулировку.
1.2. При остановленном дизеле выполняются следующие работы:
сливается собравшееся масло и топливо из поддонов агрегатов, бочка дренажной системы, а также конденсат из воздушных резервуаров;
сливается отстой из топливных баков и картера дизеля;
проворачиваются рукоятки пластинчато-щелевых фильтров на 2 - 3 оборота;
убираются скопления топлива и масла из мест, опасных в пожарном отношении (район высоковольтной камеры, топливных насосов и т.п.).
Проверяется крепление силовых агрегатов, их приводов, натяжение и состояние ремней.
Производится наружный осмотр состояния карданных валов и соединительных муфт приводов вспомогательных механизмов.
Проверяется состояние топливных насосов и механизмов их отключения.
Проверяется уровень масла в регуляторе частоты вращения (объединенном регуляторе), корпусах воздухоочистителей, редукторах, картере.
Проверяется действие механизма привода жалюзи холодильника.
Проверяется исправность цепей пожарной сигнализации на обоих постах управления.
Наличие ветоши, концов, горюче-смазочных продуктов вблизи этих мест не допускается.
При нажатии кнопки "Контроль пожарной сигнализации" на пульте управления должна сработать световая и звуковая сигнализация.
2. Электрическое оборудование
2.1. При работающем дизеле необходимо произвести следующие работы:
проверка показаний электрических контрольно-измерительных приборов, работы регулятора напряжения на всех позициях контроллера;
проверка величины зарядного тока аккумуляторной батареи;
проверка работы тягового генератора и вспомогательных электрических машин на слух;
продувка тягового генератора сухим сжатым воздухом.
После остановки дизеля, обнаруженные неисправности устраняются.
Аккумуляторная батарея должна быть заряжена.
2.2. При остановленном дизеле необходимо произвести следующие работы:
проверка уровня электролита во всех аккумуляторах (при необходимости, добавить дистиллированную воду) и измерение его плотности (для кислотных батарей);
проверка всех контактных зажимов;
проверка состояния и надежности крепления реле, контакторов, автоматических выключателей, контроллера, реверсора, блоков и панелей выпрямителей, панелей сопротивлений и предохранителей, рубильников, тумблеров, резисторов ослабления поля и другой аппаратуры высоковольтных камер, клеммных коробок, приборов пультов управления, проводов и кабелей.
Проверяется четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов с каждого пульта управления.
Производятся замеры сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза.
Проверяется исправность световых сигналов и освещения.
В зимний период проверяется состояние снегозащитных устройств.
Проверяется исправность крышек коллекторных люков и их уплотнений. В доступных местах производится осмотр коллекторов, кронштейнов щеткодержателей, изоляторов, щеток, перемычек, подводящих кабелей и проверяется надежность их крепления.
Разрешается отключение не более 1 элемента аккумуляторной батареи.
Ослабшие контактные соединения закрепляются, детали с признаками перегрева и неисправные заменяются. Зачищаются подгоревшие контакты, и восстанавливается геометрия оплавленных контактов.
Выявленные неисправности устраняются.
Выявляются и устраняются причины понижения сопротивления изоляции.
Неисправности устраняются, неисправные лампы заменяются.
При наличии загрязнений на коллекторных люках тяговых электродвигателей для предотвращения попадания их внутрь машины следует произвести очистку поверхности.
3. Экипажная часть, тормозное оборудование,
автосцепные устройства и устройства безопасности.
3.1. При работающем дизеле контролируется исправность работы системы подготовки сжатого воздуха, отсутствие утечек.
Проверяется действие песочницы.
Песок должен попадать на головку рельса под колесо.
3.2. Сливается отстой (конденсат) из корпусов моторно-осевых подшипников.
Производится осмотр и обслуживание букс в объеме, предусмотренном Инструкцией по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
После постановки тепловоза на ПТОЛ проверить нагрев буксовых и моторно-осевых подшипников.
Проверяется состояние буксовых поводков, гасителей колебаний и кронштейнов, опор шкворневых узлов.
Проверяется крепление болтов, шпилек, гаек всех соединений, особенно деталей подвешивания тяговых электродвигателей и опор шкворневых узлов.
Производится осмотр колесных пар в объеме, предусмотренном Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (ЦТ-329).
Проверяется состояние кожухов тяговых редукторов, а также наличие смазки.
Производится осмотр рам тележки на отсутствие трещин. Контролируются места приварки концевых, поперечных и шкворневых балок к боковинам, места приварки кронштейнов тяговых электродвигателей.
Проверяется состояние деталей рессорного подвешивания.
Производится осмотр состояния, регулировка и испытание деталей и сборочных единиц тормозного оборудования в объеме, предусмотренном Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (ЦТ-533).
Проверяется состояние тормозных колодок и выход штоков тормозных цилиндров.
Осматривается состояние приемных катушек локомотивной сигнализации, путеочистителей, проверяется их высота над головкой рельса.
В летний период не производится.
При обнаружении повышенного нагрева или при наличии записи машиниста в журнале формы ТУ-152 о нагреве буксовых подшипников необходимо произвести осмотр подшипников, а при необходимости ревизию (в условиях депо) подшипников в соответствии с требованиями указанной Инструкции.
Ослабшие детали закрепляются, устраняются обнаруженные дефекты.
Ослабшие болты закрепляются, обнаруженные трещины завариваются, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируются.
Детали, имеющие повышенный износ, трещины или изломы, заменяются.
Тормозные колодки, имеющие недопустимые повреждения или износ более нормы, заменяются в соответствии с указанной Инструкцией.
Выявленные неисправности устраняются. Устанавливаются недостающие шайбы и шплинты, неисправные – заменяются.
Производится осмотр и обслуживание автосцепного устройства в объеме, предусмотренном Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации (ЦВ-ВНИИЖТ-494).
Работы по автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, КЛУБ, устройствам бдительности и контроля скорости движения поезда, устройствам поездной и маневровой радиосвязи, скоростемерам и их приводам, устройством контроля бдительности машиниста (УКБМ) и другим производятся в соответствии с инструкциями по их обслуживанию и ремонту.
При осмотре приборов и клапанов тепловоза проверяется наличие пломб в установленных местах.
В процессе технического обслуживания тепловоза производится дозаправка, а при необходимости, замена масла и смазки в узлах и механизмах в соответствии с картой смазки (химмотологической картой).
Выполняются работы согласно требованиям Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.
После технического обслуживания ТО-2 тепловоз обтирается силами обтирщиков ПТОЛ (при наличии их в штате ПТОЛ) или локомотивной бригадой, главные воздушные резервуары продуваются, проверяется работа его агрегатов и контрольно-измерительных приборов при работающем дизеле. Проверяется укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента.
Заполняются журнал формы ТУ-152 и учетные формы.
Выявленные при этом утечки, повреждения уплотнений, повышенный износ узлов и агрегатов следует устранить, произведя при необходимости ревизию, ремонт или замену изношенных элементов.
Примечание.
1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов, Правилах ремонта электрических машин тепловозов, инструкциях МПС России.
2. Обслуживание специфических узлов конкретных серий тепловозов описано в соответствующих правилах.
