Методика анализа основных фондов железной дороги

 

Основными задачами анализа основных фондов является:

изучение состава и динамики основных фондов, технического состояния и темпов обновления, технического перевооружения, внедрение новой техники, модернизации;

определение показателей использования основных производственных фондов, а также факторов, влияющих на них;

установление степени эффективности использования активной части основных фондов;

выявление влияния использования основных фондов на объем перевозок, себестоимость, производительность труда и другие показатели;

выявление резервов повышения эффективности использования основных фондов.

В качестве источников информации используют отчет о движении основных фондов и амортизационного фонда приложение к Ф6-жел, отчет о движении уставного фонда, инвентарную картотеку основных фондов и технические паспорта. Кроме того, привлекают информацию, содержащуюся в отчетах формы АГО по линейным предприятиям, и ряд других сведений, выбираемых из статистических и бухгалтерских отчетных форм, справок и расшифровок, представляемых предприятиями в соответствии с указаниями о порядке составления бухгалтерской отчетности по основной деятельности железных дорог.

В отчете приложения к Ф6-жел содержатся сведения о наличии и движении основных фондов в целом по предприятию и с выделением основных производственных фондов транспорта, других отраслей народного хозяйства, непроизводственных основных фондов и фондов жилищного хозяйства. Производственную мощность дороги определяют производственные фонды транспорта, которые в свою очередь делятся на активную (транспортные средства, машины и оборудование, инвентарь, инструмент) и пассивную часть, а также отдельные подгруппы в соответствии с их функциональным назначением. С изучения объема основных средств, их динамики и структуры и начинается анализ. Детализация структуры необходима для выявления резервов повышения эффективности их использования на основе оптимизации их структуры.

Возрастной состав активных основных фондов характеризует технический уровень основных фондов и степень их морального износа, что дает выявить устаревшие транспортные средства, оборудование, требующие замены. Характеризуя структуру производственных фондов, нужно иметь в виду, что эффективность всех основных фондов зависит от качества использования их активной части и прежде всего транспортных средств, от обеспечения оптимальных пропорций в развитии основных фондов.

При анализе важно изучить состав основных фондов не только по их отношению к производственному процессу или по их видам, но и по другим признакам (например, всех основных фондов – по характеру их эксплуатации, по отраслям железнодорожного хозяйства и т. д.). Тенденции изменения структуры или размещения основных фондов могут быть установлены только при изучении соответствующей информации за 4-5 и более лет.

Схема анализа основных производственных фондов представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1.

Важное значение имеет анализ движения и технического состояния основных производственных фондов.

Движение основных фондов изучают по данным приложений к бухгалтерским отчетам Ф6-жел с привлечением справок, составляемых к этим отчетам.

Для характеристики роли различных видов поступления или выбытия основных фондов в формировании их величины на конец года определяют долю:

поступивших основных фондов (по видам поступления) в общем их наличии на конец года (исчисляют коэффициенты общего, нового и безвозмездного поступления основных фондов);

выбывших основных фондов (по видам выбытия) в общем их наличии на начало года (исчисляют коэффициенты общего выбытия, ликвидации и безвозмездной передачи основных фондов).

При необходимости может быть дана более подробная характеристика движения основных фондов по данным справок к бухгалтерскому балансу, ведомости учета ликвидированных основных фондов.

Для характеристики технического состояния ОПФ рассчитываются следующие показатели:

 

коэффициент обновления (Кобн):

 

коэффициент выбытия (Кв):

 

коэффициент прироста (Кпр):

 

коэфициент воспроизводства основных средств (Квосп):

 

Обобщающими показателями технического состояния основных фондов являются коэффициенты износа и годности.

Эти коэффициенты исчисляют в процентах на определенный момент времени (обычно на начало или конец отчетного периода) по данным бухгалтерского баланса формы БО-1 или отчета о движении основных фондов и амортизационного фонда формы БО-З.

 

Коэффициент износа (Кизн):

коэффициент годности (Кг):

Необходимо заметить, что действующая на железнодорожном транспорте система отчетности не дает возможности исчислять коэффициенты износа и годности по группам фондов. Однако по отдельным объектам основных фондов эти коэффициенты можно определить, используя сведения инвентарных карточек.

При изучении состояния основных фондов необходимо установить причины изменения коэффициентов износа и годности. Этими причинами могут быть движение основных фондов (поступление и выбытие объектов с коэффициентами износа, отличающимися от среднего) н начисление износа.

Оценка состояния и движения основных фондов имеет непосредственную связь с показателями использования основных фондов, расчет которых является следующей стадией анализа.

В практике планирования, учета и анализа на железнодорожном транспорте применяется система показателей, характеризующих использование основных фондов в целом или по их группам. Так, для оценки использования подвижного состава применяют показатели: среднесуточная производительность вагонов и локомотивов, динамическая и статическая нагрузка грузового вагона, среднее время его оборота, масса поезда, населенность пассажирского вагона и др.

Загрузка сооружений пути характеризуется показателями: густота перевозок, фактически реализуемая пропускная и провозная способность перегонов.

Использование всех основных производственных фондов железной дороги (отделения дороги) оценивают по показателям фондоотдачи, фондоёмкости (обратный показатель фондоотдачи), рентабельности (отношение прибыли к среднегодовой стоимости основных средств), удельных капитальных вложений на один рубль прироста продукции. Рассчитывается также относительная экономия основных фондов:

      

 

где ОПФ₀, ОПФ₁ - соответственно среднегодовая стоимость основных производственных фондов в базисном и отчетном годах;

 - индекс объема производства продукции. Эти показатели определяют сопоставлением результатов производства-объем продукции (перевозок) в натуральном или стоимостном выражении со среднегодовой стоимостью основных фондов, участвующих в процессе производства.

На условно-натуральный показатель фондоотдачи влияет большое число факторов: качественные показатели использования подвижного состава и его стоимость, грузонапряженпость, фондооснащенность 1 км эксплуатационной длины, структура перевозок и др.

Оценить влияние этих факторов на фондоотдачу - значит дать объективную характеристику качеству использования основных фондов, выявить пути повышения их загрузки.

В процессе анализа фондоотдачи нужно учесть характер изменения отдельных групп основных фондов при отклонении фактического объема приведенной работы от базисного. Для этого следует выделить основные фонды, зависящие и не.зависящие от объема перевозок. При действующем порядке исчисления показателей фондоотдачи к зависящим основным фондам может быть отнесена только стоимость рабочего парка грузовых вагонов и контейнеров, сумма которой сообщается железной дороге финансовым управлением МПС. Среднегодовую стоимость остальных основных фондов определяют по данным бухгалтерского учета (см. табл. 8.1) и принимают условно-постоянной, т. е. не зависящей от объема перевозок, если исследование фондоотдачи проводится за небольшой период времени (оценка выполнения годового задания, темпов роста в сравнении с предотчетным годом и т. п.). При сравнительном анализе показателей фондоотдачи железных дорог, а также при изучении изменения этих показателей, например, за пятилетку к зависящим основным фондам следует относить стоимость локомотивов, пассажирских вагонов и частично постоянных устройств, машин, оборудования. Изучая причины изменения условно-натурального показателя фондоотдачи, необходимо оценить влияние на его уровень:

а) объема перевозок, их структуры (по видам), разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами:

где , - расчетные величины (подстановки), соответственно основных производственных фондов и фондоотдачн, исчисленные при отчетных значениях объема и структуры перевозок и базисных уровнях всех остальных факторов.

б) производительности и средней стоимости грузового вагона, стоимости основных фондов, не зависящих от объема перевозок:

 

Выяснить, какие конкретно качественные факторы вызвали изменение фондоотдачи, можно, выполнив расчеты способом долевого распределения:

 (8.3)

где  - изменение среднегодовой стоимости основных производственных фондов под влиянием факторов, определяющих производительность и среднюю стоимость грузового вагона, стоимость основных фондов, не зависящих от объема перевозок.

Последовательно подставляя в формулу (8.3) вместо величины  оценку влияния на основные фонды отдельных факторов, установим изменение под действием этих факторов условно-натурального показателя фондоотдачи.

Методика анализа фондоотдачи, исчисленной с учетом расчетной стоимости локомотивов и вагонов, работающих в границах дороги, не имеет существенных отличий от вышеизложенной.

Характерной особенностью показателя фондоотдачи является то, что его падение не всегда говорит о снижении эффективности производства. Так внедрение новой техники может привести к снижению фондоотдачи. Однако это не может служить основанием для утверждения снижения эффективности использования ОПФ, т.к. повышение эффективности их использования может проявляться не в росте уровня фондоотдачи, а в виде экономии текущих издержек производства и живого труда.

Фондоемкость относится к обобщающим стоимостным показателям, выражается отношением стоимости основных производственных фондов к объему работы:

где: ОФ_ср, ОБ_ср – среднегодовая стоимость производственных фондов по перевозкам.

Такой расчет справедлив лишь для нововведенного предприятия. В дальнейшем, в силу изменений в составе и в структуре продукции и основных фондов, возникает и увеличивается количество малоиспользуемого и совсем неиспользуемого оборудования, тогда фондоемкость не является величиной обратной фондоотдаче, т.к. при определении фондоемкости в расчет необходимо принимать лишь основные фонды, действительно необходимые для выпуска продукции, тогда как при определении фондоотдачи в расчет принимаются все основные фонды, числящиеся на балансе предприятия.

Рентабельность производства – отношение годовой балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов:

Совместное применение показателей рентабельности и фондоотдачи позволяет оценить эффективность использования основных фондов. При этом показатель рентабельности дополняет и конкретизирует фондоотдачу в оценке эффективности использования основных фондов, способствует укрупнению хозрасчета, побуждает повышать темпы технического прогресса, способствует выявлению резервов и путей лучшего их использования.

Фондовооруженность и производительность труда находится в тесной взаимосвязи с показателем фондоотдачи. Фондовооруженность определяют как отношение среднегодового объема основных производственных фондов по полной стоимости к среднесписочной численности всего производственного персонала:

Структура и степень использования основных фондов в себестоимости проявляются через амортизационные отчисления.

Экономию эксплуатационных расходов при повышении степени использования основных фондов сопровождающуюся изменением структуры можно рассчитать по формуле:

где: Э_ам – величина амортизационных отчислений;

 - изменение объема перевозок за планируемый период;

 - изменение (объема) амортизационных отчислений за планируемый период.

Стоимостные показатели определяются как по плану, так и по отчету, а также по отчету в динамике за ряд лет.

Обобщающими показателями использования подвижного состава в грузовом движении являются среднесуточные производительности грузового вагона и локомотива. Это единственные директивные (утверждаемые вышестоящей организацией) показатели, характеризующие качество использования основных фондов. При анализе выявляются причины изменения этих показателей по сравнению с планом или базисным периодом, оцениваются финансовые результаты происшедших изменений. Исходная информация для анализа выбирается из отчета о наличии, работе и использовании подвижного состава формы ЦО-1 (если анализ выполняется по железной дороге) или из отчета о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям дороги формы ЦО-4.Анализ использования грузовых вагонов начинают с характеристики выполнения плана по среднесуточной производительности . При этом оценивают изменение данного показателя под влиянием следующих факторов: среднесуточного пробега грузового вагона ;динамической нагрузки груженого вагона ,соотношения порожнего и груженого пробега вагонов .

Влияние этих факторов на среднесуточную производительность грузового вагона можно определить способом цепных подстановок.

Исходные данные для производительности вагона:

 

Показатель	План	Отчет	Изменение
среднесуточная производительность вагона, ткм нетто	9068,7	6771,8	- 2296
Среднесуточный пробег, км/сут.	239,3	176,5	-26,2
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.	53,7	54,52	+1,5
Соотношение порожнего и груженого пробега вагонов, %	41,7	42,1	+1,0

 (ткм)

(ткм)

(ткм)

таким образом, каждый из трех факторов оказывает большое влияние на производительность вагона.

При анализе используется следующая модель взаимосвязи факторов, определяющих производительность локомотива:

(тыс.ткм)

(тыс. ткм)

(тыс. ткм)

все факторы оказывают положительное воздействие на производительность локомотива.

Используя материалы анализа эксплуатационных расходов, можно оценить влияние на их величину изменения по сравнению с планом среднесуточной производительности грузового вагона. Изменение производительности вагона приводит к изменению рабочего парка вагонов, потребного для выполнения заданного объема перевозок.

Анализ использования локомотивов, так же как и анализ использования вагонов, начинают с оценки изменения их производительности. Расчеты выполняются по каждому типу тяги и в целом по всем локомотивам, занятым в грузовом движении. Отдельно характеризуется использование локомотивов на маневровой работе и в пассажирском движении.

При анализе используется следующая модель взаимосвязи факторов, определяющих производительность локомотива: (8.5)где  - среднесуточный пробег локомотива;

 - доля вспомогательного линейного пробега в общем линейном пробеге локомотивов;

 - масса поезда брутто.

Отдельным этапом анализа является изучение причин изменений массы поезда брутто, доли вспомогательного пробега в линейном, среднесуточного пробега локомотивов. Для этого привлекают данные о полносоставности и полновесности поездов, рассматривают организацию их движения, выявляют возможности сокращения отдельных видов вспомогательного пробега, исследуют бюджет времени локомотива и т.д.Анализ использования локомотивов в грузовом движении заканчивают определением влияния их производительности на эксплуатируемый парк:

Анализируя использование локомотивов в пассажирском движении, изучают причины изменения (по сравнению с соответствующим предотчетным периодом) среднесуточного пробега, технической скорости и бюджета времени локомотивов. Изменение среднесуточного пробега локомотивов влияет на их парк.При изучении суточного бюджета времени локомотивов, занятых в пассажирском движении, особое внимание необходимо обращать на простои на станциях оборота и приписки.

Для определения доли фактического времени работы оборудования в общем календарном фонде рабочего времени находится коэффициент экстенсивного использования вагонов, который определяется как отношение фактически отработанного времени Т (ваг.сут.) к максимально возможному фонду времени.

исходной величиной является календарный фонд рабочего времени (365 сут.). в расчете используются вагоны, которые могли быть использованы для выполнения перевозок (рабочий парк + вагоны в исправном сотоянии).

Максимально возможный фонд времени определяется вычитанием из календарного фонда планового ремонта вагонов и времени нахождения их в резерве.

Фактически отработанное время определяется вычитанием из максимально возможного фонда всех потерь времени вагона.

Параллельно с показателями экстенсивного рассчитывают показатели интенсивного использования транспортных средств:

- коэффициент использования грузоподъемности вагона;

- среднюю техническую и участковую скорость движения;

- вес поезда брутто;

- продолжительность простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями.

Эти показатели характеризуют степень использования транспортных средств по различным направлениям.

Для оценки вновь вводимых основных фондов рассчитываются своеобразные коэффициенты эффективности за каждый год и в динамике за ряд лет, которые исчисляются как отношение прироста показателя, например, приведенных ткм к приросту производственных фондов. Такие коэффициенты определяются для объема работы, производительности труда, себестоимости продукции, прибыли и рентабельности.

С повышением технической оснащенности железных дорог произошли большие изменения в структуре рабочих кадров, ликвидированы тяжелые профессии такие как кочегары, башмачники. Изжили себя такие опасные профессии как стрелочники.

Изменение скоростей движения, мощностей локомотивов, грузоподъемности вагонов, повышение профессионального уровня подготовки кадров, усложнение перевозочного процесса – все эти показатели помимо технического эффекта привели к улучшению социальных условий и повышению ряда экономических показателей.

 

 

Предыдущая12345678910Следующая

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: