Основные параметры корпуса редуктора

Типовой корпус одноступенчатого конического редуктора изображен на рис.8.1. Для удобства сборки его выполняют разъемным, т.е. включают корпус (основание) и крышку. Корпусная деталь состоит из стенок, бобышек, фланцев, ребер и других элементов, соединенных в одно целое.

Ориентировочные размеры рекомендуются следующие:

толщина стенки корпуса находят по формуле:

δ = 1,8 мм;

толщина стенки крышки корпуса:

δ₁ = (0,9…1,0) ∙δ = (0,9…1,0) ∙ 6 = (5,4…6,0) мм;

толщина фланца корпуса:

b = 1,5 ∙ δ = 1,5 ∙ 6 = 9 мм;

толщина фланца крышки корпуса:

b₁ = (2…2,2) ∙ δ = (2 …2,2) ∙ 6 = (12…13,2) мм.

Болты (винты) для соединения крышки с корпусом:

d = 1,25 мм.

Принимаем d = 10мм.

Расстояние между стяжными болтами (винтами) приблизительно равно 10d = 10∙10 = 100 мм. Крышку фиксируют относительно корпуса двумя штифтами, устанавливаемыми по срезам углов крышки.

Диаметр фундаментальных болтов для крепления редукторов к плите или раме:

d_ф = 1,25 ∙ d = 1,25 ∙ 10 = 12,5 мм.

Рис. 8.1 Корпус конического редуктора

Число фундаментальных болтов при 0,75 d_ae2 ≤ 250 мм равно 4, при 0,75 d_ae2 > 250 мм равно 6.

Наиболее часто в редукторах используется картерная система смазывания, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. Толщина крышки люка (обычно с фильтром) δ_К = 3 мм. Для замены масла в нижней части корпуса предусматривается сливное отверстие, располагаемое ниже уровня днища. Сливное отверстие должно быть достаточно большего размера. Отверстие закрывают цилиндрической или конической пробкой. Если применяют пробку с цилиндрической резьбой, то обязательно ставят уплотнительную прокладку из паронита или резиновое кольцо. Пробка с конической резьбой не требует уплотнения. Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном 0,5…1º в сторону сливного отверстия. Чем больше размер редуктора, тем уклон делают меньше. Толщина днища в месте углубления должна оставаться без изменения.

Для подъема и транспортировки корпуса и собранного редуктора применяют проушины или рэм-болты. При необходимости корпус усиливают ребрами жесткости.