 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 19 глава
|
|
|
|
приключениях. Сейчас не болтать, а вкалывать, вка-
лывать надо — хорошенько потрудиться на конвейе-
ре «поскользить» в поте лица вдоль его новых, толь-
ко еще наполняющихся кровью, артерий, довести,
как говорится, до кондиции: ведь уже в будущем
году завод должен выпустить 130 тысяч «Москви-
чей» различных модификаций! Нужно в новом доме
обжиться, перейти на «ты» с новой технологией с
новыми режимами, с новым, небывалым еще рит-
мом производства.
Надо, короче говоря, на конвейере свою дистан-
цию «без штрафных» проходить. А тогда уже, при-
томившись малость, можно будет снова думать,
куда навострить колеса.
Запись
Сорок
Шестая
СЧАСТЛИВОГО ПУТИ,
«МОСКВИЧ»!
Москва. 3 ноября 1971 года.
Свершилось!.. Сегодня пришли в движение конвейе-
ры нового производства, в том числе, конечно, и наш
главный конвейер. Я когда-нибудь со всеми подроб-
ностями опишу этот день, расскажу все, как было.
А сейчас, переполненный впечатлениями, в состоя-
нии написать лишь одно: новый корпус—в строю!
Он уже работает и выпускает машины. И среди ты-
сяч счастливых людей, вышедших с утра на новые
свои рабочие места в этом—отныне главном!—кор-
пусе автозавода имени Ленинского комсомола нахо-
дился и я, бывший ученик и рядовой рабочий на
старом конвейере, бывший сборщик, владевший сна-
чала одной, потом другой, потом многими операция-
ми, бывший «скользящий» на старом конвейере, а
ныне... «спотыкающийся» на новом. Но ничего-
спотыкаться мы будем недолго: уже сегодняшний
======================== 266 ========================
первый день показал, что пусконаладочные работы
проведены прекрасно; к концу смены у всех появи-
лось ощущение, что работаем давно с этими монтаж-
|
|
|
ными желто-зелеными тележками, плавно подъез-
жающими под кузов, плывущий теперь на полуто-
раметровой высоте и поддерживаемый мощными
пневматическими лапами. Осваиваем все эти новин-
ки, втягиваемся постепенно в ритм...
Сегодня же у нас в корпусе—«у нас», как это
легко написалось!—состоялся большой митинг по
случаю пуска конвейера. Выступали директор завода
В П Коломников, секретарь Московского городско-
го комитета КПСС Л. А. Борисов, министр автомо-
бильной промышленности СССР А. М. Тарасов, ру-
ководитель комплексной бригады строителей Герой
Социалистического Труда Н. А. Максимов.
А высокая честь отправить в дорогу первого «Мо-
сквича» с нового конвейера выпала ударнику ком-
мунистического труда Анатолию Семенову.
Толя—старый мой кореш, вместе лет десять
назад на конвейере начинали. И кстати, горячий бо-
лельщик автомобильного спорта, нашей заводской
команды раллистов.
Протиснулся я к нему, когда он, окруженный на-
чальством и фоторепортерами, взволнованный и
смущенный, сидел за рулем первой машины дернул
его тихонечко за рукав и подмигнул: не робей, мол,
дело такое, сам понимаешь...
А он вдруг посмотрел на меня пристально, пере-
вел взгляд на марафонский значок в петлице моего
пиджака улыбнулся и показал рукой на плакат,
прикрепленный к крыше его только что сошедшей
с конвейера машины.
На плакате было написано:
«Счастливого тебе пути, «Москвич», на дорогах
страны и мира!»
======================== 267 ========================
“Автомобильный взрыв”
======================== 268 ========================
Запись
Сорок
Седьмая
ОДНО РАЛЛИ
В ТРЕХ ЛИЦАХ
Москва. 23 мая 1972 года.
С некоторым трепетом душевным раскрываю днев-
ник сделать очередную запись. «Очередную»—гром-
ко сказано. Поскольку не прикасался к дневнику
уже полгода. Не потому, что не было интересных
спортивных событий, что ленился или, предполо-
|
|
|
жив потерял вдохновение. Другая была причина.
Но о ней потом,— то большой разговор, а сегодня
речь об одном интересном и очень важном соревно-
вании, каким явилось, на мой взгляд, наше фирмен-
ное заводское ралли «Москвич-72». Сам я в нем не
участвовал, но несколько слов сказать хочется
Прежде всего, необычное это ралли. Хотя бы уже
потому, что на старт его вместе с такими «генера-
лами» автомобильного спорта, как В. Бубнов Л По-
тапчик, В. Ржечицкий, Л. Шишков и так далее вы-
шли не только «рядовые» и «сержанты»—молодые
спортсмены-разрядники, имеющие сравнительно не-
большой опыт участия в соревнованиях, но и 24 эки-
пажа, совсем его не имеющие,—просто автолюби-
тели, выступающие на собственных автомобилях.
Причем, эти разные по квалификации группы от-
нюдь не соперничали между собой—для каждой
были своя дистанция, свой график движения, от-
дельный зачет и специальные призы. Мастера стар-
товали на дистанции в 2870 километров—в трехсу-
точном ралли; для разрядников дистанция состав-
ляла 1360 километров.и ралли было двухдневным-
автолюбители же соревновались в течение суток на
трассе в 510 километров с небольшим количеством
скоростных участков. Таким образом, у одного со-
ревнования с единым составом судейской коллегии
было, так сказать, три разные формы — «три лица»,
======================== 269 ========================
как назвал это журнал «За рулем».
Признанным вдохновителем подобного рода со-
стязаний у нас в стране, их инициатором и органи-
затором является наш заводской гонщик, инженер-
испытатель Николай Шевченко, которому я лично
очень охотно помогал. Почему мы решили устроить
«ралли для всех»? Ну, прежде всего потому, что у
нас на заводе кроме сильной группы мастеров
имеется много начинающих и разрядников—доста-
точно сказать, что в ралли приняло участие более
десяти заводских команд! Во-вторых, мы считаем,
что крупный автозавод может и должен играть роль
своего рода опорного пункта для массового развития
автомобильного спорта. Ведь в конечном счете авто-
мобилестроителям далеко не безразлично, как будут
эксплуатировать выпускаемые ими машины рядовые
водители, не так ли? И получается, что подобное
«ралли в трех лицах» способствует повышению ква-
|
|
|
лификации всех его участников — от мала до велика.
Вот что сказал мне сразу после финиша на двух-
дневной дистанции наш спортсмен-разрядник В. Фе-
дорчук, ставший вместе со своим напарником Б. Ива-
новым победителем в этой группе:
— Знаешь, очень здорово все получилось... Ведь
наш двухдневный маршрут пролегал по тем же до-
рогам, которые проходили самые опытные гонщики.
Ну, и что ж с того, что у нас график движения был
менее жесткий? Зато асов наших мы увидели в на-
стоящем деле.
Да, дело, между прочим, было действительно
настоящим. Для мастеров и корифеев, оспаривавших
первенство в трехдневных ралли, средняя скорость
на некоторых сложных участках была задана очень
высокой, дополнительные испытания почти непре-
рывно следовали одно за другим. Из 47 стартовав-
ших в этой группе экипажей финишировало только
13. Такой «сход» с дистанции характерен лишь для
очень крупных и трудных соревнований, типа пер-
венства СССР. Так, собственно, и оценили его сами
======================== 270 ========================
участники. Толя Печенкин, не раз уже вкусивший
за последние два года сладость побед (он неизменно
выступает теперь в паре с Владимиром Бубновым).
прямо заявил, что успех в ралли «Москвич» ему
даже дороже, чем золотая медаль чемпиона страны.
И это вполне можно понять: ведь выступал на виду
у своих же товарищей, у всего многотысячного за-
водского коллектива, а это, конечно, особенно важно
для личного спортивного престижа.
Что касается автолюбителей, участвовавших в
однодневном ралли, то тут важны два результата.
Во-первых, преодолен извечный страх владельцев
машин, считающих в массе своей, что соревнования
неизбежно ведут к поломкам, повышенному износу
двигателя и, следовательно, дорого обходятся. Ралли
«Москвич» развеяло подобные страхи: из 24 старто-
вавших автомобилей сошли с дистанции только три,
причем ни у одного из них не было сколько-нибудь
серьезных повреждений. А во-вторых... Вот мнение
призера соревнования доктора технических наук
А. Выставкина: «Это прекрасная школа вождения,
|
|
|
ориентирования на местности, освоения собственной
машины. То, что получаешь здесь за день соревно-
ваний, вряд ли приобретешь за месяцы езды в обыч-
ной обстановке».
Запись
Сорок
Восьмая
ШТУРМ РЕКОРДОВ
Дмитров, 20 августа 1972 года.
Я пишу эти строки, сидя на пенечке, в сени дерев,
обрамляющих одну из самых лучших в мире авто-
мобильных трасс— скоростную цементобетонную
кольцевую полосу Центрального научно-исследова-
тельского полигона в Дмитрове. С периодичностью
в 4,5—5 минут мимо меня проносится, каждый раз
с неописуемым свистом шин и громом двигателя,
======================== 271 ========================
один и тот же рекордно-гоночный автомобиль «Мо-
сквич». Когда он удаляется, как бы унося за собой
этот звуковой шлейф, на минуту-другую здесь вновь
воцаряется тишина, слышен только гомон птиц,
жужжание ос, легкий шумок листвы. Но вот уже
опять доносится издали ровная, наращивающая силу
песнь мотора, стонет надрывно воздух, раскалывае-
мый летящим по трассе болидом, и он снова, тараня
с грохотом плотную стену скоростного норматива,
несется мимо. Удивительно методично «печатает»
Юра Лесовский круги—4 минуты 46,5 секунды...
4.46,3... 4.46,5...
Рекордный заезд на тысячу километров длится
уже более 3 часов. Лесовский лишь 23 минуты назад
сменил за рулем Николая Шевченко, предстоит
пройти еще 30 кругов, так что успею, пожалуй, объ-
яснить, как я тут оказался, и рассказать о том, что
всему этому предшествовало.
Объяснять, собственно, нечего. Командировали
меня сюда приказом главного инженера завода
В. Т. Позднеева в числе других работников для ока-
зания технической помощи при проведении рекорд-
ных скоростных заездов. Командировали уже вто-
рично: был здесь 1 и 2 июля, когда Ю. Лесовский
и Н. Шевченко установившие на «Москвиче» свои пер-
вые три рекорда. Событие, конечно, из ряда вон вы-
ходящее, вполне достойное подробного описания, но...
мне, «летописцу», было не до того—по уши был за-
нят работой на производстве, а в остальное время
подготовкой как раз той самой рекордной машины,
которая сейчас мчится по трассе. Юра ведь давно
носился с подобной идеей, тщетно пытался ее реа-
лизовать, пока не нашел наконец такого деятель-
ного и пробивного сподвижника, как Николай Шев-
ченко. А уж когда все завертелось, мог ли я не по-
мочь им по мере сил в подобном увлекательном и
благородном деле?.. И до дневника ли тут?..
Получив в свое распоряжение серийную машину
(номерной знак. 12-87 «Проба»), мы уменьшили вы-
======================== 272 ========================
соту ее центра тяжести, сняли бамперы, заднее и пе-
|
|
|
реднее правые сиденья, а вместо них установили бен-
зобак увеличенной емкости (до 125 литров) и радио-
станцию. Для рекордно-гоночного автомобиля были
также подготовлены два различных двигателя с двух-
вальными головками, давно уже разработанные на
заводе под руководством заместителя главного кон-
структора И. А. Гладилина. Один—с обычным ра-
бочим объемом цилиндров — развивает мощность в
110 лошадиных сил, другой,—объем которого уве-
личен до 1823 кубических сантиметров—в 125 лоша-
диных сил. На каждом помимо сменной головки ци-
линдров с двумя распределительными валами име-
ются двухкамерные карбюраторы; степень сжатия
повышена до 9,6.
1 июля здесь, в Дмитрове, наконец состоялся пер-
вый заезд на этой машине. Поначалу установили
более мощный двигатель—1823 кубических санти-
метра. Волновались ужасно. Еще бы!.. Для того
чтобы перекрыть прежний рекорд на 500 километ-
ров в классе до 2 тысяч кубических сантиметров,
надо каждый круг (его длина 14,0035 километра) про-
ходить не более чем за 4 минуты 44 секунды.
А Юра первый круг прошел за 5.05, второй, третий
и четвертый — за 4.46.
Казалось бы, скорость огромная. Машина стрелой
летит вдоль шеренги берез, елей и осин. Но хроно-
метры свидетельствуют: в график не укладывается.
Круг за кругом накапливается «должок» в секун-
дах. Небольшой, но...
Так продолжалось почти час. Мы приуныли. Но
вот одиннадцатый круг пройден уже за 4 минуты
43 секунды, следующие—с таким же временем. По-
степенно разница между рекордным и действитель-
ным графиком сходила на нет. Скорость нарастала.
Начиная с двадцатого круга Лесовский укладывался
в 4.42, а последние двенадцать кругов промчался еще
«резвее», добиваясь порой отсечки на 4.41.
На 36-м круге главный хронометрист В. Стелли-
======================== 273 ========================
феровский зафиксировал время прохождения 500-
километровой дистанции—2 часа 50 минут 5,5 се-
кунды. Рекорд есть! Дистанция пройдена со скоро-
стью 117,82 километра в час, почти на 3 километра
в час выше всесоюзного норматива. А на лучшем
круге «Москвичом» продемонстрирована и вовсе впе-
чатляющая скорость—более 180 километров в час.
Следующим днем, 2 июля, хотя ночью над поли-
гоном и грохотала гроза, были установлены два ре-
корда в классе до 1500 кубических сантиметров—
на дистанцию в тысячу километров (163,79 километ-
ра в час) и в заезде на 6 часов. Оба рекорда принад-
лежат Ю. Лесовскому и Н. Шевченко, попеременно
сменявшим друг друга за рулем.
И вот мы снова здесь. Не дает покоя возможность
установить рекорды на 500 километров еще и в клас-
се до 1500 кубических сантиметров и на 1000 кило-
метров в классе до 2000 кубических сантиметров.
Вчера, 19 августа, Ю. Лесовский откатал 500 кило-
метров уже чуть ли не играючи. Последний, 36-й
круг, например, он прошел строго в заданное норма-
тивом время (4.53,5), набрав необходимый запас се-
кунд для общего рекордного результата, а 37-й—
незачетный—совершил как круг почета...
Сейчас как будто бы тоже все идет хорошо. Пер-
вые 500 километров Николай Шевченко прошел за
2 часа 52 минуты, создав к середине дистанции (ты-
сяча километров) запас времени более чем в 4 ми-
нуты. Их вполне хватило на то, чтобы остановиться,
уступить место за рулем Лесовскому, заправить
полностью бензобак, провести быстренько техниче-
ский осмотр машины и разогнаться снова до нужной
скорости. Так что Лесовский ушел на следующие
500 километров ровно через 3 часа 26 секунд после
зафиксированного автоматической аппаратурой на-
чального старта, то есть имея в запасе почти минуту.
Пишу я все это, а Юра тем временем «печатает»
круги. Сорок восьмой, сорок девятый, пятидесятый...
Солнышко уже почти в зените, припекает довольно
======================== 274 ========================
здорово. Сижу, отмахиваюсь от активизировавших-
ся ос. Закуриваю...
— Чего это ты тут строчишь? — устало спраши-
вает Николай, присаживаясь рядом.
— Да так, ничего,—бормочу я и для верности
захлопываю дневник, засовываю его под себя, на
пенек.— Устал?
— Не то слово,—вздыхает Николай, с наслажде-
нием растягиваясь на траве.
Мимо нас проносится машина Лесовского. Мы
дружно провожаем ее взглядами.
— Волнуешься?
— А то нет...—усмехается Николай.—Помнишь,
как было?
Тогда, в июле, полтора месяца назад, из-за какой-
то мелкой, досадной неисправности ему пришлось
сойти с трассы. На 48-м круге... После того как два
из них он прошел за 4.39,8! Как раз в заезде на ты-
сячу километров в классе 2 тысячи кубических сан-
тиметров это было—в том самом заезде, который
повторяется сейчас. Попытка была прервана.
— Помню,—невесело отзываюсь я. Меня так и
подмывает порасспросить Николая для своего днев-
ника. Вот была бы живая, интересная запись! Такое
не стыдно было бы и на литобъединении зачитать.
Простилось бы многое за оперативность и докумен-
тальность...
Но, поглядев на Николая, я отказываюсь от этой
затеи. Очень уж измученным он выглядит. Блажен-
но раскинулся на траве, отмахивается от ос. Да,
здесь, на солнцепеке они донимают нас все сильнее.
Снова промчался Лесовский. Я привычно щелк-
нул секундомером. По моим данным, Юра прошел
круг за 4.45,2...
И вдруг Шевченко вскочил. Лицо его побелело,
в глазах мелькнули тревога и боль. Я, грешным де-
лом, подумал сначала, что это его оса ужалила. Но
нет, чересчур «неадекватная» реакция... Он стоял,
дико вперив глаза туда, откуда должен был снова
======================== 275 ========================
появиться Лесовский. Наконец выдохнул:
— Ты... видел?!..
— Н-нет...—Я совершенно не понимал, в чем
дело.—А... что?
Он не ответил. Стоял все так же, чрезвычайно
напряженный, энергичный, как бы готовый к како-
му-то отчаянному прыжку. Куда девались недав-
нее спокойствие и усталая ленца.
Когда Лесовский показался на трассе снова, я кое-
что начал соображать. Уже издали увидел, что у него
включены оба стеклоочистителя. А в момент фикси-
рования машины секундомером—вблизи, понял
окончательно, что происходит.
Все ветровое стекло ее было покрыто каким-то
полупрозрачным, желтым, словно жировым, слоем!..
Осы, которые вели с нами свои безобидные игры,
там, на трассе, не успевали уклоняться от мчаще-
гося во весь опор металлического чудовища. И хотя
стеклоочистители отбрасывали их в стороны, следы
побоища все явственнее отпечатывались на стекле.
Я машинально взглянул на циферблат секундо-
мера. Круг был пройден все с той же скоростью —
4 минуты 45,3 секунды.
Шевченко прямо-таки застонал от увиденного.
Вернее, от беспомощности, невозможности хоть что-
нибудь предпринять, хоть как-то прийти на выручку
товарищу. Не бросишься же на дорогу, чтобы разо-
гнать этот глупый жужжащий рой или перенять его
удар на себя. Да и охрана трассы—специально рас-
ставленная вокруг на время заезда,—быстро пре-
секла бы такую попытку.
Между тем солнце палило все сильнее, и рои ос
заметно прибавили в численности. Несчастные насе-
комые уже не просто ударялись о стекло мчащейся
машины, они яростно атаковали и жалили его, ис-
пользуя дарованное им природой средство защиты.
Слой жира и яда на стекле становился все гуще.
Можно себе представить, что переживал гонщик
в эти минуты. Сильно пожелтевший мир сквозь вет-
======================== 276 ========================
ровое стекло вряд ли представлялся ему в розовом
свете. Видимость заметно ухудшилась и при такой
скорости становилась критической. Рекорд повис на
волоске.
К тому же, когда Лесовский снова и снова про-
мчался мимо, мы заметили еще и другое: не только
стекло, но и облицовка радиатора были покрыты
осами. Значит, они набились в соты радиатора (для
ос—что дом родной!), и двигатель, по всей вероят-
ности, начинает уже перегреваться. Неужели же
Юре, чтобы избежать этого, придется включить в
машине отопитель? При такой-то жарище!
Не сговариваясь, мы побежали вместе с Нико-
лаем к стоявшей неподалеку переговорной рации
(четыре такие рации были размещены в разных ме-
стах трассы). Может быть, услышим переговоры
Лесовского с командным пунктом.
— Все нормально, все нормально! — прозвучал в
микрофоне хорошо знакомый (и что-то уж неправдо-
подобно бодрый!) голос Юры.—Включил отопи-
тель... А то ведь зябко здесь, продрог весь...
Мы с Николаем понимающе переглянулись. Нам
было ясно: еще пуще, чем ос, отважный рекордсмен
боится сейчас... главного судью. (Как бы тот не на-
думал остановить ставший уже чересчур опасным
заезд!) И вот пытается отшутиться...
— Я «Роза»!.. Я «Роза»!.. У меня все отлично!—
послышалось вскоре вновь из несущегося с бешеной
скоростью автомобиля. Относилось это явно не к
нам, и мы поплелись на командный пункт, чтобы по-
смотреть, как реагируют там на бодрые заверения
Лесовского.
Когда пришли, Юра проходил 63-й круг. Мы пыт-
ливо вглядывались в лица судей, не задавая лиш-
них вопросов. При всем страхе за жизнь товарища,
больше всего боялись—теперь это стыдно писать!-
того, чего так опасался и он сам... Нервничая и на-
пряженно вглядываясь в машину, когда она снова
на секунду появлялась перед нами.
======================== 277 ========================
А Лесовский все накручивал и накручивал кило-
метры трассы. 64-й и 65-й круги—за 4.43,4. (Почти
при отсутствии видимости!) 68-й—за 4.43,8... Рекорд
был практически обеспечен. Только бы дали завер-
шить заезд...
На 72-м круге—через 5 часов, 47 минут и 12 се-
кунд после старта—один из судей торжественно
поздравил Юрия Лесовского по радио с установле-
нием нового рекорда на дистанции тысяча километ-
ров в классе автомобилей до 2 тысяч кубических
сантиметров. Затем подошел к нам поздравить с тем
же соавтора рекорда Николая Шевченко.
Я деликатно отошел в сторонку и посмотрел на
Николая, Он был в полном изнеможении; струйка
пота стекала с его лба по щеке. Николай едва ше-
вельнул губами в ответ на поздравление.
А Лесовский... продолжал мчаться все с той же
скоростью. Почти вслепую. Ориентируясь на трассе
по каким-то одному ему ведомым приметам. Мень-
ше 13 минут отделяло его еще от одного рекорда—
в гонке на 6 часов. И где-то на 75-м витке заданный
норматив был взят!
Последний—тормозной—круг начался через
6 часов 1 минуту и 28 секунд после начала заезда
Пройдя его под аплодисменты немногих свидетелей
этой замечательной победы, Лесовский остановил
машину. Но найти в себе силы, чтобы выйти из нее,
уже не смог. Буквально вывалился ко мне на руки..!
Запись
Сорок
Девятая
1 января 1973 года.
В прошедшем году наряду с заездами на побитие
рекордов, о которых я рассказывал в предыдущей
записи, первенствами СССР по разнообразным ви-
дам автомобильных гонок, ралли «Москвич» прошли
также интересные соревнования и за рубежом. Наша
======================== 278 ========================
славная раллистская дружина прибавила к своему
послужному списку командные победы в ралли «Зо-
лотые пески» и в «Рейде Польском»; важным ито-
гом состязания на трассах в Болгарии стало не толь-
ко первое место, завоеванное сборной СССР, но и
успех «Москвичей» в заводском зачете.
В борьбу же европейских асов за личное пер-
венство очень смело вступил наш советский гонщик
Стасис Брундза, о котором я уже упоминал в прош-
лых записях. Этот молодой мастер растет, как гово-
рится, прямо на глазах, от гонки к гонке, причем
сражается, не глядя ни на широкие погоны своих
маститых соперников, ни на... мощность двигателей
управляемых ими машин. Так, например, на первом
же скоростном участке «Рейда Польского» он бро-
сился в бой с лидером чемпионата Европы итальян-
цем Р. Пинто, выступавшим на «Фиат-124-Спайдер»
(мощностью 180 лошадиных сил), немцем В. Рер-
лем (ФРГ) и Собеславом Засадой, шедшими на мощ-
ных «порше» и «форд-капри» (200 «лошадей»), а
также венгром Ф. Атиллой на «Рено-12-Гордини».
Вот как описывает на страницах журнала «За ру-
лем» один из свидетелей борьбы заключительную
кольцевую гонку в три круга: «На полных оборотах
двигателя, совершив прыжок с мостика, из облака
тумана вылетает светло-оранжевый «Москвич». Ста-
сис! Не снимая ноги с полного газа, одним точно
рассчитанным движением руля он посылает машину
в красивое скольжение на все четыре колеса. Управ-
ляемый занос—так называется этот эффектный и
эффективный маневр. Машина, почти не снижая ско-
рости, огибает острый угол поворота и снова скры-
вается в белесой дымке. Ждем несколько минут, и...
уже «Москвич» первым выскакивает из клубов ту-
мана. Соперники появляются лишь несколько се-
кунд спустя».
А рассказываю я обо всем этом не своими сло-
вами по той причине, что сам ни на «Рейде Поль-
ском», ни в Болгарии не был. Так же, как и на со-
======================== 279 ========================
ревнованиях, даже в Москве проводившихся.
Чего так?.. Да ничего. Я сам на себя эпитимию
наложил. Еще когда с «Тура Европы» вернулся. Как
посмотрел, какой на заводе трудовой накал, так и
решил: нет, сейчас не до спортивных соревнований.
Все силы на другом соревновании нужно сосредото-
чить—социалистическом, у себя в цехе. Конечно, я
понимаю, противопоставлять их незачем, никому
еще не мешал автоспорт отлично трудиться, да и
вообще его роль в автомобильном производстве об-
щеизвестна. Но бывают в жизни человека периоды,
когда надо всю свою энергию, все свои помыслы на
что-то одно — самое главное — устремить.
Для меня сейчас настал как раз такой период.
Потому что он и для всего завода очень важный:
ведь начался третий, решающий год пятилетки. Да
какой пятилетки! Для нас, автомобилестроителей —
совершенно беспрецедентной, небывалой еще по
масштабу задач, которые надо решить. Судите сами:
почти четырехкратное увеличение производства лег-
ковых автомобилей — 1 миллион 260 тысяч в год.
Уже к 1975 году—концу девятой пятилетки—их
должно выпускаться ежегодно 2 миллиона—больше
чем за первые 25 лет существования советской ав-
томобильной промышленности, вместе взятые. Да
это же будет форменный «автомобильный взрыв»!
Такие задачи—подлинно революционное воплоще-
ние предначертаний XXIV съезда КПСС по дальней-
шей автомобилизации страны.
В решении их достойное место отведено и нашему
заводу. Мы это почувствовали сразу же после того,
как был введен в строй Главный корпус. Какая ма-
хина и какое современное производство! Взять хотя
бы цех сварки кузовов. Я лично, как только выпа-
дают свободные полчасочка, до смены или после
======================== 280 ========================
нее, обязательно норовлю сюда заглянуть. Любо-
дорого посмотреть, что здесь происходит. На авто-
матических и механизированных линиях детали
сначала соединяют в узлы—многоэлектродными
сварочными машинами, а затем в каркас. Отсюда
кузов попадает в семикамерный агрегат фосфатиро-
вания, далее на специальную установку для элек-
|
|
|
