Урок № 1.2.89. Тема: «Конструктивные особенности приборов систем зажигания»

ТО и ремонт автомобильного транспорта

Тема 1.2 «Устройство и основы теории двигателя»

Урок № 1.2.89. Тема: «Конструктивные особенности приборов систем зажигания»

 

Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 двигателя ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания по внешнему виду и устройству похож на обычный распределитель зажигания контакт­ной системы, устанавливаемой на данном двигателе; отличается от него в основном отсутствием механического прерывателя с контак­тами и кулачком, вместо которого в нем установлен датчик Холла, устроенный и работающий аналогично датчику Холла, устанавли­ваемому в рассмотренном ранее датчике-распределителе 40.3706 двигателя ВАЗ-2110. Экран датчика Холла прикреплен к опорной пластине 9 (см. рис. 1) центробежного регулятора опережения зажигания вместо кулачка и поворачивается вместе с пластиной при срабатывании центробежного регулятора.

Рис. 1. Распределитель зажигания 30.3706: 1 – валик распределителя зажигания; 2 – провод подвода тока низкого напряже­ния: 3 – защелка; 4, 5, 6 и 7 – корпус, диафрагма, вакуумная камера и тяга ва­куумного регулятора опережения зажигания соответственно; 8 – фильтр (фитиль), пропитываемый маслом для смазки кулачка; 9 – опорная пластина центробежного регулятора опережения зажигания; 10 – винт крепления ротора к опорной пластине; 11– ротор распределителя; 12 – боковой электрод крышки распределителя с клеммой для присоединения провода высокого напряжения к свече зажигания; 13 – крышка распределителя зажигания; 14 – угольный контакт с пружиной; 15 – центральный контакт ротора; 16 – резистор для снижения помех радиоприему; 17 – токоразносная пластина ротора; 18 – возвратная пружина опорной пласти­ны; 19 – ведущая пластина центробежного регулятора опережения зажигания; 20 – грузик; 21 – ось стойки для установки рычажка; 22 – кулачок прерывателя; 23 – рычажок с подвижным контактом; 24 – стойка контактной группы прерыва­теля с неподвижным контактом; 25 – контакты прерывателя: 26 – винт крепления стойки; 27 – подвижная пластина прерывателя; 28 – конденсатор; 29 – корпус распределителя зажигания; 30 – маслоотражательная муфта валика; 31 – сто­порная пластина подшипника; 32 – подшипник подвижной пластины прерывателя; 33 – винт крепления корпуса вакуумного регулятора; 34 – штифт подвижной пластины прерывателя для крепления тяги вакуумного регулятора; 35 – капельная масленка для смазки втулок валика; 36 – пластинчатая пружина-проводник ры­чажка; 37 – пластмассовая пята рычажка, контактирующая с кулачком; 38 – изо­лированный проводник контактной группы прерывателя: 39 – винт клеммы низкого напряжения распределителя зажигания; А – пазы в подвижной пластине и стойке для регулирования зазора между контактами

 

Вместо подвижной пластины 27 прерывателя в датчике-распределителе установлена опорная пластина с датчиком Холла, которая может поворачивать­ся на подшипнике вместе с датчиком при срабатывании вакуумного регулятора опережения зажигания.

Коммутатор представляет собой электронный прибор с тран­зисторной схемой, которая обеспечивает управление током в цепи низкого напряжения первичной обмотки катушки зажигания на основе управляющих импульсов от датчика-распределителя, зада­ющих моменты искрообразования.

При управлении током низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания коммутатор обеспечивает не только необходимую периодичность прерывания цепи, но и поддержива­ет величину тока в цепи в определенных пределах при колебаниях напряжения питания (в том числе и при пуске двигателя старте­ром). Таким образом, коммутатор выполняет не только функцию прерывателя тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания, но также и функцию его стабилизатора, обе­спечивая тем самым и более высокую стабильность импульсов тока высокого напряжения в цени вторичной обмотки катушки, а следо­вательно, и более высокую стабильность искрообразования и на­дежность воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Кроме того, коммутатор отключает питание катушки зажигания через 1...3 с после остановки двигателя, предохраняя тем самым ка­тушку от перегрева.

Бесконтактная транзисторная система зажигания, применяемая на автомобилях ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-3307, состоит из датчика-распределителя 6 (рис. 2), предназначенного для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания 7, автоматического регулирования угла опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания; катушки зажигания 8 с добавочным резистором 2; транзисторного коммутатора 9 и аварийного вибратора 5.

Рис. 2. Бесконтактная транзисторная система зажигания автомобиля ЗИЛ-131: 1 – фильтр радиопомех; 2 – добавочный резистор; 3 – блок конденсаторов; 4 – стартер; 5 – аварийный вибратор; 6 – датчик-распределитель; 7 – свечи зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – транзисторный коммутатор; 10 – замок зажигания.

Аварийный вибратор РС331 обеспечивает работу системы зажигания при выходе из строя транзисторного коммутатора или датчика импульсов. Вибратор состоит из корпуса, электромагнитного реле и крышки.

Датчик-распределитель 24.3706 (ГАЗ-3307) импульсов предназначен для управления работой транзисторного коммутатора. Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. К статору относятся две диски-магнитопроводы 6 (рис. 3) и статор 5 с обмоткой 4. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора при помощи шпонки закреплены на втулке.

Датчик импульсов работает по принципу генератора переменного тока. При вращении ротора в обмотке статора наводятся импульсы переменного напряжения, которые и подаются к транзисторному коммутатору. Датчик имеет количество пар полюсов, рваное количеству цилиндров двигателя. Полюсы представляют собой выступы магнитопровода, расположенные на роторе и статоре по 8 на каждом.

На статоре и роторе нанесены красные метки для установки момента начала зажигания. Совмещение этих меток соответствует моменту возникновения искры в свече первого цилиндра. Сверху на вале смонтирована токоразносная пластина 7. В корпусе есть центробежный регулятор 3 опережения зажигания, который своими выступами соединяется с ротором датчика. Поэтому при работе двигателя с увеличением частоты вращения вала грузики центробежного регулятора расходятся и поворачивают ротор датчика по направлению вращения вала. В результате управляющий импульс напряжения поступает на вход транзисторного коммутатора раньше, что и обеспечивает опережение зажигания. Корпус герметично закрывается изоляционной крышкой 8 с выводами для подсоединения проводов высокого напряжения, подводящих ток к свечам зажигания.   Рис. 3. Датчик-распределитель 24.3706: 1 – регулировочные гайки; 2 – пластины октан-корректора; 3 – гру­зик; 4 – обмотка статора датчи­ка; 5 – пластины обоймы статора; 6 – диски-магнитопроводы; 7 – разносная пластина; 8 – крышка распределителя; боковой зажим; 9 – масленка.

 

Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчика-распределителя в корпусе привода с помощью регулировочных гаек 1 и пластин 2 октан-корректора.

Поворот корпуса датчика-распределителя зажигания на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на 4° (по углу поворота коленчатого вала).

На двигателе ЗИЛ-131 установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания, состоящая из катушки Б102-Б, Б118, датчика-распределителя Р-102, Р-351, транзисторного коммутатора ТК-200, свечей СН307 и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Последовательно с катушкой включается добавочное сопротивление СЭ102, которое автоматически закорачивается при пуске для компенсации связанного с включением стартера падения напряжения аккумуляторной батареи.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Распределитель (Р-102, Р-351, 49.3706) герметизированный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания.

Основными частями распределителя являются (рис. 4): корпус, катушка, экран с крышкой, валик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса изготовлена, из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В ней имеются гнезда, куда вставлены изготовления из латуни центральный и боковые электроды (контакты) для соединения с проводами высокого напряжения. Валик вращается в конусе на двух втулках, которые смазываются через масленку, сверху на валик установлена втулка.

Рис. 4. Распределитель 49.3706.

№	чертежный номер	название запчасти
	СТП228-001-429	Заклепка
	Р35-3706011-Т	Муфта
	Р4-3706050-В	Пластина установочная
	Р20-3706002	Шайба регулировочная
	Р20-3706003	Шайба регулировочная
	Р34-3706110Т	Корпус масленки
	Р-8050-А	Крышка масленки
	Р20-3706055-АТ	Гайка
	375-3705090	Разъем контактный
	Р35-3706502	Уголек комбинированый
	Р41-3706504	Пружина
	Р102-00417	Кольцо экрана
	Б5-3705009	Гайка зажимная
	Р102-3706006	Гайка специальная
	Н-1732	Винт специальный крепления крышки экрана
	252153-Т	Шайба
	Р102-3706041	Крышка экрана
	Р102-00317	Кольцо уплотнительное
	Р102-00517	Кольцо уплотнительное
	Р351-3706500	Крышка распределителя в сборе
	Р102-3706700	Экран в сборе
	Н-1733	Винт специальный крепления экрана к корпусу распределителя
	252154-Т	Шайба пружинная
	Р4-3706020-В	Бегунок в сборе
	Р351-3706100	Корпус распределителя в сборе
	СТП226-028-429	Шайба
	252134-Т	Шайба пружинная
	СТП201-001-429	Болт
	Р351-3706200	Валик с автоматом и ротором в сборе
	Р10-7163	Манжета
	СТП204-005-429	Винт
	252132Т	Шайба пружинная
	СТП223-010-42-9	Шайба
	СТП226-004-429	Шайба
	Р351-3706300	Статор в сборе
	Р351-3706220	Ротор в сборе
	Р351-3706240	Ротор в сборе
	Р351-3706204	Пружина
	Р351-3706210	Валик в сборе

Катушка зажигания автомобиля ЗИЛ-131 экранированная (рис. 5), герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Рис. 4. Катушка зажигания Б-118: 1 – Штуцер В К первичной обмотки. 2 – Крышка экрана катушки зажигания. 3 – Контактная гайка вывода высокого напряжения. 4 – Крышка катушки зажигания.5. Клемма высокого напряжения. 6 – Клемма первичной обмотки. 7 – Вывод Р низкого напряжения. 8 – Штуцер вывода Р низкого напряжения. 9 – Провод начала первичной обмотки. 10 – Вторичная обмотка. 11 – Кожух катушки зажигания. 12 – Первичная обмотка. 13 – Наборный сердечник «железо». 14 – Провод соединения вторичной обмотки с кожухом. 15 – Фарфоровый изолятор. 16. Изоляция первичной и вторичной обмоток. 17 – Кольцевые магнитопроводы. 18 – Изоляционная трубка сердечника. 19 – Пружина контактной пластины.20. Экран подавления радиопомех. 21 – Запасная клемма. 22 – Клемма В К первичной обмотки. 23 – Контактная пластина.

 

Добавочный резистор неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль смонтирована на фарфоровом изоляторе в штампованном металлическом корпусе. Концы спирали соединены с выводными клеммами, укрепленными на изоляционных втулках, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

 

Свечи зажигания СНЗ07 экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14 Х 1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18 Х 1 (под накидную гайку шланга).

В комплект свечи входят: уплотнительная резиновая втулка 1, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш З со встроенным в него демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродом вкладыша осуществляется при помощи контактного устройства КУ-20А или КУ-20Е. Как показано на рисунке, на конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи и затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5—0,6 мм.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подгар электродов вызывает увеличение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего нужно проверить зазор между электродами и в случае необходимости отрегулировать его.

Провода высокого напряжения марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги типа РГ с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов к распределителю.

Для сокращения длины провода высокого напряжения от катушки к распределителю на экране распределителя установлен экранирующий угольник. Все соединения индивидуальных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра герметизированы коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт проводов высокого напряжения с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: