УРАЛ-377H. Автомобиль-бортовой

ВВЕДЕНИЕ.

 

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта - автомобильный транспорт. Социально- экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени. Именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, при этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной дёятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Потому, что, грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую

очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бес перегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14- 15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт - один из основных загрязнителей атмосферы.

Цели выполнения курсовой работы:

•Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Организация автомобильных

перевозок»,их применение для решения конкретных практических задач

•Закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, приобретение методики расчетов экономических

показателей

работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

 

Раздел.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

УРАЛ-377H. Автомобиль-бортовой

Технические характеристики
Завод-изготовитель:	Камский автомобильный завод.
Время выпуска:	с 1977 г.
Габаритные размеры: длина ширина высота	7600 мм 2500 мм 2620 мм
Число мест
Грузоподъемность	7500 кг
Полная масса автомобиля	19000 кг
Объем кузова	7.2 м2
Угол подъема кузова	600
Скорость подъема кузова с грузом	19 с
Колесная формула	6 х 4
Допустимая нагрузка на переднюю ось	4400 кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось	14600 кг
Максимальная скорость	75 км/ч
Расход топлива	44 л/100км
Двигатель	КамАЗ 740.10,дизельный, V-образный
Подвеска	Рессорная
Передаточное число ведущих мостов	5.43
Максимальная мощность	180 л.с.
Топливный бак	175 л
Коробка передач	пятиступенчатая
Рулевой механизм	гидравлический
Размер шин	260-508Р

Раздел 2. ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

 

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит для расчета показателей использования подвижного состава. План перевозок составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов, указанных в индивидуальном задании. Итогом плана перевозок является определение потребного количества автомобилей (А_э) для перевозки всего объема грузов.

Класс грузов, указанных в индивидуальном задании, определяется по отдельным их видам. Годовой объем перевозки каждого вида груза в тоннах определяется, исходя из общего годового объема перевозки и удельного веса каждого вида груза в общем объеме:

Q_год. = (Q_{год.общ.} * Q_%) / 100%, тыс.тонн

Q_{год. –} годовой объем перевозки одного вида груза, тыс.тонн

Q_{год.общ} - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн (устанавливается по исходным данным)

Q_% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается по исходным данным)

Q_год.1 = (180000* 30_%) / 100% = 54000, тыс.тонн

Q_год.2 = (180000 * 40_%) / 100% = 72000, тыс.тонн

Q_год.3 = (180000* 15_%) / 100% = 27000, тыс.тонн

Q_год.4 = (180000 * 15_%) / 100% = 27000, тыс.тонн

 

Грузооборот - основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Определяется по каждому виду груза.

P_год = Q_год. * l_ср, ткм.

P_год - годовой грузооборот, ткм.

l_ср - расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).

P_{год 1} = 54000 * 16 = 864000 км.

P_{год 2} = 72000 * 85 = 6120000 км.

P_год3 = 27000 * 62 = 1674000 км.

P_год4 = 27000 *45= 1215000 км.

 

Величина статического коэффициента использования грузоподъемности (γ_с.) принимается в зависимости от класса груза.

Величина коэффициента использования пробега (β) - определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу за определенный промежуток времени. Степень использования пробега зависит от взаимного расположения погрузочно-разгрузочных пунктов и наличия грузов на них и т.д. Коэффициент использования пробега принимается в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов.

Продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р.) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ, указанных в исходных данных.

 

 

Количество ездок с грузом (n_е)определяется по формуле:

n_е = Q_год / (q *γ_с),ед

q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

γ_с1=0,6; γ_с2=0,8; γ_с3=0,8; γ_с4=0,5

 

n_е1 = 54000 / (7,5 *0,6) = 12000 ед

n_е2 = 72000 / (7,5 *0,8) = 12000 ед

n_е3 = 27000 / (7,5 *0,8) = 4500 ед

n_е4 = 27000/ (7,5 *0,5) = 7200 ед

 

Суточный объем перевозок:

Q_сут = (Т_н * v_т * β *q * γ_с) / (l_ср + t_п-р * v_т * β), тонн

Т_н – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.

v_т – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

 

Т_{н =} 10 ч.

 

v_{т1=26 км/ч} β1=0,59 t_{п-р1=0,66ч}

v_{т2=29км/ч} β2=0,69 t_{п-р2=1,08ч}

v_{т3=28км/ч} β3=0,69 t_{п-р3=0,66ч}

v_{т4=27км/ч} β4=0,62 t_{п-р4=1,08ч}

 

 

Q_сут1 = (10 * 26 * 0,59 *7,5 * 0,6) / (16 + 0,66 * 26 * 0,59) = 26,43 тонн

Q_сут2 = (10 * 29 * 0,69 *7,5 * 0,8) / (85 + 1,08 * 29 * 0,69) =11,26 тонн

Q_сут4 = (10 * 28 * 0,69 * 7,5 * 0,8) / (62 + 0,66 * 28 * 0,69) = 16,06 тонн

Q_сут4 = (10 * 27 * 0,62 * 7,5 * 0,5) / (45 + 1,08 * 27 * 0,62) = 9,95 тонн

 

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Т_н) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10 часов, а для автомобилей-самосвалов 9 часов.

Среднетехническая скорость (v_т) определяется, как отношение длины маршрута к времени движения, зависит от среднего расстояния перевозки и может быть определена по среднестатистическим данным.

Итогом плана перевозок определение потребного количества автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок.

А_э = Q_год. / (Q_сут. * Д_р ),ед

А_э - потребное количество автомобилей, ед

Q_сут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Д_р - количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).

А_э1 = 54000 / (26,43 * 290) = 7 ед

А_{э 2}= 72000 / (11,26 * 290) = 22 ед

А_э3= 27000 / (16,06 * 290) = 5 ед

А_э4 =27000 / (9,95 * 290) = 9 ед

 

По результатам расчетов заполняется таблица, отражающая показатели плана перевозок. Таблица 1.

План перевозки грузов

Наименов. Груза	Qгод. тонн	Класс груза	lср км	Pгод ткм.	β	γс	tп.р, час	ne, ед	Qсут, тонн	Аэ ед.
1.Керамзит				864 000	0.59	0,6	0,66		26,43
2.Крупа в мешках				6 120 000	0.69	0,8	1,08		11,26
3.Станки				1 674 000	0.69	0,8	0,66		16,06
4.Тара(ящики)				1 215 000	0.62	0,5	1,08		9,95
Итого:		-	-	9 873 000	-	-	-		63,7

12Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: