Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!
МегаЛекции

Нагрузочные характеристики.




29.1. Рассмотрите условия определения нагрузочных характеристик бензинового двигателя и дизеля. Для чего они определяются?

Нагрузочной хар-кой двигателя называют зависимость основных показателей двигателя от его мощности (нагрузки), определяемую при постоянной частоте вращения и неизменных температурах охлаждающей жидкости и масла. Нагрузочная хар-ка имитирует работу и показатели двигателя на автомобиле, когда он движется с постоянной скоростью (и при постоянной передаче коробки перемены передач) по дороге с переменным уклоном. Различают 2 типа нагрузочных характеристик: нагрузочную характеристику оптимального (по экономичности ) регулирования двигателя (ХОР), т.е. идеальную нагрузочную характеристику, и реальную, или просто нагрузочную характеристику. При определении идеальной нагрузочной характеристики (ХОР) для каждого значения мощности (нагрузки) с помощью регулировочных характеристик подбирают такие регулировки всех систем: зажигания, подачи топлива, рециркуляции отработавших газов и т.д., которые обеспечивают наименьшие возможные для данного двигателя значения удельного (и часового) расхода топлива. ХОР позволяет оценить предельную возможную топливную экономичность двигателя и сопоставить показатели двигателей в этих условиях. Такие характеристики чаще всего используются при исследованиях и доводки двигателя для оценки степени совершенства его рабочих процессов. ХОР служат основой для выбора регулировок систем двигателя. Реальные нагрузочные характеристики определяются при регулировках, обеспечиваемых системами двигателя: карбюратором, автоматами опережения зажигания и т.д. Такие характеристики позволяют: по серии характеристик, снятых при различных частотах вращения, оценить фактические экономические (и токсические) показатели двигателя во всей зоне рабочих режимов и сопоставить их с показателями других двигателей; выбрать режимы работы, обеспечивающие наиболее благоприятные экономические (и токсические) показатели, что важно при подборе двигателя для автомобиля, выборе передаточных чисел трансмиссии автомобиля или условий работы двигателя стационарной установки; путем сравнения реальных и идеальных нагрузочных характеристик оценить правильность установленных регулировок систем двигателя; рассчитать экономические и токсические показатели автомобиля при заданных условиях его движения. При определении нагрузочной характеристики дизеля важным является установление максимально допустимой внешней нагрузки (мощности).


29.2 Рассмотрите и объясните характер изменения по нагрузочной характеристике бензинового карбюраторного двигателя коэффициента избытка воздуха, коэффициента наполнения. индикаторного, механического, эффективного КПД, удельного эффективного расхода топлива, темп выпуск ных газов, концентрации СН, СО в выпускных газах.

Рисуем нагрузочную хар-ку карбюра. Так как ДсИЗ работает в относительно узком диапазоне составов смеси (α), мощность двигателя по нагрузочной хар-ке изменяют, меняя кол-во смеси, поступающей в цилиндры, т.е. применяют количественный метод регулирования мощности двигателя. Для уменьшения мощности двигателя прикрывают дроссельную заслонку, что приводит к росту потери давления на впуске (Δрк) и соответственно к уменьшению коэффициента наполнения ηv. Таким образом, основным управляющим воздействием на двигатель при реализации нагрузочной хар-ки является изменение положения дроссельной заслонки. При полном открытии ДЗ, из-за химической неполноты сгорания топлива (α<1) уменьшается ηi и увеличивается gе, несмотря на максимальное значение ηм. Прикрытие ДЗ вызывает обеднение смеси от α = 0,85 – 0,95 до α = 1,1 – 1,2, что повышает ηi. Минимальный эффективный расход топлива определяется максимальной величиной произведения ηe= ηi ηм. По мере дальнейшего прикрытия дроссельной заслонки, из-за ухудшения условий воспламенения и сгорания α снижается, а это ведет к снижению ηi по мере уменьшения нагрузки, а это увеличивает gе. Но более сильное влияние на gе оказывает изменение ηм. Nм незначительно изменяется с уменьшением Nе. Но вследствие уменьшения ηi, ηм быстро снижается, достигая нулевого значения на холостом ходу. Это приводит к резкому увеличению gе с уменьшением нагрузки, т.к. бОльшая часть теплоты расходуется не на полезную работу, а на преодоление механических потерь. При полном открытии ДЗ, когда в двигатель подается обогащенная смесь, содержание СО и несгоревших углеводородов СН повышено. По мере прикрытия ДЗ и обеднения смеси содержание СО и СН в ОГ уменьшается, и лишь при очень малых нагрузках, когда горючая смесь обогащается, а сгорание становится менее устойчивым, вновь отмечается увеличение содержания СО и СН. Содержание оксидов NOх в продуктах сгорания при полном открытии ДЗ мало, т.к. двигатель работает на богатой смеси и в продуктах сгорания нет избыточного кислорода, необходимого для образования оксидов азота. По мере прикрытия заслонки и обеднения смеси содержание NOх резко возрастает, т.к. температуры в камере сгорания очень высоки и имеется избыток кислорода. Максимум содержания NOх соответствует режиму наилучшей топливной экономичности. При дальнейшем прикрытии ДЗ NOх снижается, т.к. из-за разбавления смеси остаточными газами температуры газов в камере сгорания уменьшаются, что тормозит образование NOх. Этому частично способствуют замедление сгорания и постепенное обогащение смеси по мере прикрытия ДЗ.


29.3 Рассмотрите и объясните характер изменения по нагрузочной характеристике дизеля коэффици ента избытка воздуха, коэффициента наполнения, индикаторного, механическ5го, эффективного КГIд, температуры выпускных газов, дымности выпускных газов и концентрации в них СН, ох, СО.

При снятии нагрузочной хар-ки снижение нагрузки достигается уменьшением цикловой подачи топлива путем перемещения рейки топливного насоса.

В дизеле увеличение α при снижении нагрузки вызвано снижением часового расхода топлива Gт, в то время как часовой расход воздуха Gв несколько увеличивается. Температура отработавших газов Тr снижается из-за уменьшения кол-ва теплоты, выделяющейся при сгорании. Увеличение α приводит к снижению дымности отработавших газов Dx, а также уменьшению gi в результате увеличения ηi. Причинами увеличения ηi являются: а) снижение тепловых потерь вследствие увеличения полноты сгорания и сокращения продолжительности тепловыделения; б) повышение термического КПД цикла из-за увеличения степени последующего расширения и увеличения доли двухатомных газов в заряде (уменьшение теплоемкости заряда).

С уменьшением нагрузки, ηм будет непрерывно уменьшаться вследствие увеличения относительной доли механических потерь.

Дымность ОГ по мере увеличения нагрузки возрастает (вследствие снижения α) до некоторых допустимых значений, ограничивающих максимально допустимую нагрузку.

Выброс NOх зависит от температуры газов в зоне горения и наличия свободного кислорода. С возрастанием Ne, начиная от самых малых нагрузок, температура газов в камере сгорания постоянно увеличивается при большом общем избытке кислорода.

Уровень выброса СО у дизелей примерно в 20 раз, а СН – в 10 раз ниже чем у бензиновых двигателей. Содержание СО мало изменяется по нагрузке, заметно возрастая лишь в зоне максимальных нагрузок до значений, достигающих 0,25% по объему. Выброс СН почти не зависит от нагрузки, несколько возрастая при самых малых и предельно высоких нагрузках.


Поделиться:





Воспользуйтесь поиском по сайту:



©2015 - 2024 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...