ГАЗ-САЗ-53Б. Автомобиль-самосвал

ВВЕДЕНИЕ.

 

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта - автомобильный транспорт. Социально- экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени. Именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, при этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной дёятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Потому, что, грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую

очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бес перегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14- 15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт - один из основных загрязнителей атмосферы.

Цели выполнения курсовой работы:

1. Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Организация автомобильных

перевозок»,их применение для решения конкретных практических задач

2. Закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, приобретение методики расчетов экономических

показателей

работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

 

Раздел.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

ГАЗ-САЗ-53Б. Автомобиль-самосвал

 

Технические характеристики
Завод-изготовитель:	Саранский завод автосамосвалов, г.Саранск
Время выпуска:	1966-1975 гг.
Габаритные размеры: длина ширина высота	6380 мм 2475 мм 2575 мм
Число мест
Грузоподъемность	3500 кг
Масса в снаряженном состоянии	3750 кг
Полный вес	7400 кг
База	3700 мм
Минимальный дорожний просвет	265 мм
Максимальная скорость	85 км/ч
Расход топлива	24 л/100км
Двигатель	ГАЗ-53, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя	4.25 л
Степень сжатия	6.7
Максимальная мощность	115 л.с.
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	четырехступенчатая
Главная передача	одинарная, гипоидная
Рулевой механизм	глобоидный червяк и трехгребеневый ролик
Размер шин	8,25-20

Раздел 2. ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

 

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит для расчета показателей использования подвижного состава. План перевозок составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов, указанных в индивидуальном задании. Итогом плана перевозок является определение потребного количества автомобилей (А_э) для перевозки всего объема грузов.

Класс грузов, указанных в индивидуальном задании, определяется по отдельным их видам. Годовой объем перевозки каждого вида груза в тоннах определяется, исходя из общего годового объема перевозки и удельного веса каждого вида груза в общем объеме:

Q_год. = (Q_{год.общ.} * Q_%) / 100%, тыс.тонн

Q_{год. –} годовой объем перевозки одного вида груза, тыс.тонн

Q_{год.общ} - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн (устанавливается по исходным данным)

Q_% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается по исходным данным)

Q_год.1 = (175* 30_%) / 100% = 52,5, тыс.тонн

Q_год.2 = (175 * 20_%) / 100% = 35, тыс.тонн

Q_год.3 = (175 * 40_%) / 100% = 70, тыс.тонн

Q_год.4 = (175 * 10_%) / 100% = 17,5, тыс.тонн

 

Грузооборот - основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Определяется по каждому виду груза.

P_год = Q_год. * l_ср, ткм.

P_год - годовой грузооборот, ткм.

l_ср - расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).

P_{год 1} = 52500 * 4 = 210 ткм.

P_{год 2} = 35000 * 12 = 420 ткм.

P_год3 = 70000 * 68 = 4 760 ткм.

P_год4 = 17500 * 62 = 1 085 ткм.

 

Величина статического коэффициента использования грузоподъемности (γ_с.) принимается в зависимости от класса груза.

Величина коэффициента использования пробега (β) - определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу за определенный промежуток времени. Степень использования пробега зависит от взаимного расположения погрузочно-разгрузочных пунктов и наличия грузов на них и т.д. Коэффициент использования пробега принимается в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов.

Продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р.) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ, указанных в исходных данных.

 

 

Количество ездок с грузом (n_е)определяется по формуле:

n_е = Q_год / (q *γ_с),ед

q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

γ_с1,2,4 =1.0

γ_с3 = 0.80

n_е1 = 52 500 / (3,5 *1) = 15 000 ед

n_е2 = 35 000 / (3,5 *1) = 10 000 ед

n_е3 = 70 000 / (3,5 *0,80) = 25 000 ед

n_е4 = 17 500 / (3,5 *1) = 5 000 ед

 

Суточный объем перевозок:

Q_сут = (Т_н * v_т * β *q * γ_с) / (l_ср + t_п-р * v_т * β), тонн

Т_н – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.

v_т – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

q - грузоподъемность автомобиля, тонн

Т_{н =} 9

 

=22

=26

=30

=30

 

 

= 4.49

= 0.5

= 0.5

= 0.5

 

 

= 0.06

= 0.06

= 0.7

= 0.06

 

Q_сут1 = (9 * 22 * 0,49 *1 * 3,5) / (4 + 0,06 * 22 * 0,49) = 73,07 тонн

Q_сут2 = (9 * 26 * 0,5 *3,5 * 1) / (12 + 0,06 * 26 * 0,5) =27,11 тонн

Q_сут4 = (9 * 30 * 0,5 * 3,5 * 0,80) / (68 + 0,7 * 30 * 0,5) = 4,81 тонн

Q_сут4 = (9 * 30 * 0,5 * 3,5 * 1) / (62 + 0,06 * 30 * 0,5) = 7,51 тонн

 

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Т_н) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10 часов, а для автомобилей-самосвалов 9 часов.

Среднетехническая скорость (v_т) определяется, как отношение длины маршрута к времени движения, зависит от среднего расстояния перевозки и может быть определена по среднестатистическим данным.

Итогом плана перевозок определение потребного количества автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок.

А_э = Q_год. / (Q_сут. * Д_р ),ед

А_э - потребное количество автомобилей, ед

Q_сут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Д_р - количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).

А_э1 = 52 500 / (73,07 * 257) = 3 ед

А_{э 2}= 35 500 / (27,11 * 257) = 5 ед

А_э3= 70 000 / (4,81 * 257) = 57 ед

А_э4 =17 500 / (7,51 * 257) = 10 ед

 

По результатам расчетов заполняется таблица, отражающая показатели плана перевозок. Таблица 1.

План перевозки грузов

Наименов. Груза	Qгод. тонн	Класс груза	lср км	Pгод ткм.	β	γс	tп.р, час	ne, ед	Qсут, тонн	Аэ ед.
1.Щебень	52 500			210 000	0.49		0,06	15 000	73,07
2.Гравий	35 000			420 000	0.5		0,06	10 000	27,11
3.Ткани	70 000			4 760 000	0.5	0,80	0,7	25 000	4,81
4.Шифер	17 500			1 085 000	0.5		0,06	5 000	7,51
Итого:	175 000	-	-	6 475 000	-	-	-	55 000	112,5

12Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: