 |
С контакторно-резисторной системой управления
|
|
|
|
ТРАМВАЙНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН МОДЕЛИ 71-134
" ЛМ- 99К"
1. Назначение.
Трамвайный вагон "ЛМ-99К" предназначен для перевозки пассажиров по городским трамвайным линиям с шириной колеи 1524 мм с правосторонним движением. Номинальное напряжение контактной сети 550 в постоянного тока с колебаниями напряжения от 400 до 720 в.
2. Технические данные.
2.1 Длина вагона по торцам обшивки площадок - 15000 мм;
2.2 Ширина кузова - 2550 мм;
2.3 Высота вагона от головки рельса до верхней точки обшивки крыши 3150 мм;
2.4 Высота нижней ступеньки от головки рельса - не более 360 мм;
2.5 Высота оси сцепного прибора от головки рельса - 410 /-10/ мм;
2.6 Клиренс оборудования вагона на новых бандажах - не менее 110 мм;
2.7 База вагона - 7500 мм;
2.8 База тележки - 1940 мм;
2.9 Диаметр колеса по кругу катания - 710 мм;
2.10 Ширина колеи - 1524 мм;
2.11 Наименьший радиус эксплуатационных путей - не менее 16 м;
2.12 Высота пола от головки рельса - 920 мм;
2.13 Высота пассажирского салона 2150 мм;
2.14 Ширина прохода между сидениями - 1350 мм;
2.15 Свободная площадь салона для стоящих пассажиров - 16 кв.м;
2.16 Количество мест для сидения - 22;
2.17 Общее количество пассажиров при номинальном наполнении - 102;
2.18 Максимально допустимое наполнение - 182;
2.19 Масса тары вагона - 19,9 т;
2.20 Масса моторной тележки - 4,6 т;
2.21 Рабочая высота токоприемника от головки рельса: минимальная - 3800 мм; максимальная - 6300 мм;
2.22 Тип тягового электродвигателя - ДК-259Е3;
2.23 Мощность тягового электродвигателя - 50 квт;
2.24 Количество тяговых электродвигателей - 4;
2.25 Передаточное число редуктора - 7,17;
2.26 Конструктивная скорость - 75 км/час;
2.27 Тормозные показатели вагона: - при служебном торможении - 55 м;
- при экстренном торможении - 28 м;
|
|
|
2.28 Аккумуляторная батарея - 5КН-125Т общей емкостью 125 ампер-часов и напряжением 24 вольта;
2.29 Тип токоприемника - ТПБ-0000 с адаптированной радиальной подвеской токосъемных лыж / контактных вставок/;
2.30 Тип привода дверей - ППД-1 /ППД-2/ производства АООТ "Мичуринский завод "ПРОГРЕСС";
2.31 Мощность системы отопления - 11,4 квт;
Для того, чтобы упростить весь процесс изучения вагона "ЛМ-99К", необходимо сравнить его устройство с уже известным нам вагоном "ЛМ-68М". И первое, что мы увидим, когда сравним устройство двух этих моделей вагонов: каких- либо принципиальных отличий в их устройстве нет. Поэтому включение и управление вагоном "ЛМ-99К", /правда поверхностное/, водители освоили достаточно быстро. В то же время изучить особенности конструкции этого вагона необходимо. Этому вопросу и будет посвящено это учебное пособие.
Рассматриваем первый вопрос: ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА ВАГОНА "ЛМ-99К":
- лобовая часть кузова выполнена из стеклопластика. Лобовое стекло из триплекса установлено способом вклеивания;
- пассажирский салон имеет двухстворчатые двери, дверные цилиндры пневмопривода дверей установлены над дверными проемами;
- высоковольтные шкафы с электрооборудованием расположены за задней стенкой кабины водителя, что позволяет увеличить полезную площадь пассажирского салона;
- пассажирские кресла изготовлены из пластика;
- на задней площадке вагона расположен специальный ящик для хранения съемных сцепных приборов;
Давайте перейдем ко второму вопросу: КОНСТРУКЦИЯ ТОКОПРИЕМНИКА «ТПБ-0000 С АДАПТИРОВАННОЙ РАДИАЛЬНОЙ ПОДВЕСКОЙ ТОКОСЪЕМНЫХ ЛЫЖ /КОНТАКТНЫХ ВСТАВОК/».
Токоприемник ТПБ-0000 с адаптированной радиальной подвеской токосъемных лыж /контактных вставок/ предназначен для обеспечения бесперебойного питания электропривода тягового оборудования. Механизм подвески токоприемника позволяет поддерживать постоянное нажатие на контактный провод независимо от высоты расположения контактных вставок. Токоприемник снабжен предохранителем в случае наезда на неисправности контактной сети. Обеспечивается равномерный износ вставок.
|
|
|
Основные части токоприемника ТПБ-0000:
- рама;
- нижний вал;
- кривошип;
- пружина каната синхронизации;
- две трубы;
- упор;
- крюк;
- подъемная пружина;
- канат синхронизации;
- канат подъема;
- канат жесткости;
- изолятор веревки;
- ограничительная веревка;
- вал каретки;
- токосъемная лыжа /контактная вставка/;
Адаптируемая подвеска каретки токосъемных лыж выполнена в виде радиально расположенных труб, которые связаны друг с другом общим нижним валом и верхним валом каретки. Опускание токоприемника осуществляется с помощью веревки из кабины водителя. На токоприемнике веревка крепится к изолятору веревки.
В случае наезда токоприемника на неисправный участок контактной сети, верхняя часть вместе с рычагами каретки начинает поворачиваться относительно вала каретки и опрокидывается назад. При этом значительно уменьшается момент внешних сил /момент от массы каретки/ и токоприемник начинает опускаться вниз. Для дальнейшего движения необходимо возвратить каретку в исходное положение, т.е. повернуть ее обратно с помощью веревочного привода возврата каретки. Возврат каретки производится следующим образом:
- остановив вагон, водитель обязан выйти из вагона и убедиться в том, что произошло только опрокидывание каретки и иных повреждений токоприемника нет;
- после осмотра необходимо войти в кабину и с помощью приводной веревки посадить токоприемник на крюк, после чего приводную веревки закрепить;
- с помощью веревки возврата каретки произвести возврат каретки в исходное положение;
- выйти из кабины и убедиться в том, что каретка токоприемника возвратилась в исходное положение;
- произвести подъем токоприемника и продолжить движение.
Тележка вагона "ЛМ- 99К" каких-либо принципиальных конструктивных изменений не имеет, за исключением принципиально нового инженерного решения узла стояночного тормоза, о котором будет сказано ниже. Трособлочная система стояночного тормоза на вагоне "ЛМ-99К" отсутствует.
|
|
|
Пневмосистема вагона "ЛМ-99К" делится на три части: напорная, тормозная и вспомогательная.
Напорная система состоит из воздушного фильтра, мотора-компрессора, системы осушки сжатого воздуха, обратного клапана, двух запасных резервуаров высокого давления емкостью 38 л. каждый, предохранительного клапана, электропневморегулятора давления АК-11Б.
Тормозная система делится на систему служебного и стояночного тормоза.
Система служебного тормоза состоит из разобщительного крана, редукционного клапана, который понижает давление до 3 ± 0,5 атм, рабочего резервуара емкостью 38л, двух электропневматических вентилей выключающего типа с разобщительными кранами и четырех тормозных цилиндров.
Система стояночного тормоза состоит из: обратного клапана, резервуара объемом 38 л, двух электропневматических вентилей включающего типа с разобщительными кранами и четырех тормозных цилиндров.
Вспомогательная система включает в себя привод дверей (7 дверных цилиндров и 4 пневмораспределителя) и привод песочниц (2 электропневматических вентиля включающего типа и 2 цилиндра). В качестве привода дверей на вагоне установлены пневмоприводы АООТ " Мичуринский завод "Прогресс" ППД-1 или ППД-2. Пневмопривод ППД-1 обеспечивает открывание и закрывание створок дверей посредством двух пневмоцилиндров, закрепленных на отдельных кронштейнах. Открывание или закрывание дверей происходит при подаче электрического сигнала на электромагнитные катушки пневмораспределителя с рабочего места водителя. Применяется один пневмораспределитель на два цилиндра. Предусмотрено экстренное открывание дверей непосредственно из пассажирского салона и выдача сигнала на лампу открытого положения дверей.
А теперь более подробно рассмотрим некоторые особенности устройства вагона "ЛМ-99К", для чего вспомним устройство вагона "ЛМ-68М". Каждый из нас знает, каким образом происходит наложение автоматического воздушного дотормаживания, а также места расположения вентилей дотормаживания на вагоне "ЛМ-68М". Так вот, на вагоне "ЛМ-99К" наложение автоматического воздушного дотормаживания происходит так же, как и на "ЛМ-68М", а места расположения вентилей дотормаживания мы сейчас рассмотрим. Вентиль дотормаживания первой тележки на вагоне "ЛМ-99К" расположен в кабине водителя, за его спиной, внизу за металлической панелью, первый от окна. Вентиль дотормаживания второй тележки находится под первым сидением за второй дверью.
|
|
|
Ежедневно мы сталкиваемся с проблемой стояночного тормоза. Громоздкая стояночная трособлочная система оказалась крайне ненадежной и практически ни на одном вагоне не работает. На вагоне "ЛМ-99" в системе стояночного тормоза применено принципиально новое инженерное решение.
На каждую тележку вагона "ЛМ-99К" добавили по одному электропневматическому вентилю включающего типа и установили их в салоне по левому борту под третьим и последним сидением. Эти вентили, как и вентили дотормаживания, оборудованы разобщительными кранами, которые водитель перекрывает только в случае утечки воздуха из стояночной системы данной тележки.
На вагоне "ЛМ-99К" установлены тормозные кусты новой конструкции с тормозными цилиндрами двухстороннего действия и затормаживающей пружиной. В режиме стояночного тормоза колодки сжимают тормозной барабан под действием
пружины. При отключении стояночного тормоза вентили стояночной системы подают воздух в одну из полостей тормозного цилиндра и он, преодолевая усилие затормаживающей пружины, отводит колодки от тормозного барабана. Стояночный тормоз снят, вагон расторможен. А теперь представим себе ситуацию: по какой-то причине / утечка воздуха, неисправность вентиля и т. д./ тормозной цилиндр не сработал и вагон не оттормозился. Как же снять стояночный тормоз в данной ситуации? Оказывается, очень просто, можно растормозить вагон механически. Для каждой колесной пары вагона на тормозном цилиндре установлена система переключения стояночного тормоза из рабочего состояния в нерабочее. Такие системы установлены: для первой и третьей колесных пар с левой стороны, а для второй и четвертой колесных пар - с правой стороны вагона. Переключение системы производится следующим образом: стоповая ручка вставляется в пазы переключающей вилки и перемещается в крайнее противоположное положение. При этом шток, соединенный с вилкой, вытягивается из тормозного цилиндра и сжимает затормаживающую пружину. Для производства такого переключения необходимо приложить определенное усилие и соблюдать технику безопасности - работать в хлопчатобумажных рукавицах. По положению штока можно определить и рабочее положение стояночного тормоза: если шток утоплен - рабочее положение, а если шток вытянут - нерабочее. Итак, при каких же условиях на вагоне сработает стояночный тормоз? Таких условий два: переключающая вилка стоит в рабочем положении и на пульте включен выключатель "Стояночный тормоз".
|
|
|
А теперь рассмотрим вопрос, как же работает стояночный тормоз. При включении в кабине водителя выключателя "Стояночный тормоз", подается питание на электропневматические вентили стояночной тормозной системы. Они подают воздух в полость тормозного цилиндра, давление воздуха преодолевает усилие затормаживающей пружины, вагон растормаживается, но это произойдет при условии, что не включено воздушное дотормаживание, т.е. нет воздуха в противоположной полости тормозного цилиндра. При этом на пульте загорится сигнальная лампа "Стояночный тормоз" и погаснут сигнальные лампы отпуска тормозов "1,2,3,4". При выключении на пульте выключателя "Стояночный тормоз", вентили стояночной тормозной системы теряют питание, воздух из тормозных цилиндров выпускается в атмосферу, затормаживающие пружины прижимают колодки к тормозным барабанам, на пульте гаснет сигнальная лампа "Стояночный тормоз" и загораются сигнальные лампы отпуска тормозов "1,2,3,4".
А теперь посмотрим на правый борт вагона. Мы увидим, что с правого борта находится только один откидной фальшборт. Подняв его, мы увидим металлический ящик. В нем находятся линейные контакторы ЛК-1 и ЛК-4. Теперь посмотрим на левый борт вагона. На левом борту мы увидим пять откидных фальшбортов. Будем поднимать их по направлению от кабины к хвостовой части вагона. Под первым откидным фальшбортом находится КАЛОРИФЕР КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ. Под вторым находится ящик с аппаратной панелью ТП-89Д. На панели установлены контакторы Ш, Р, ЛК-2,Т-1 и Т-2. Под третьим фальшбортом находится металлический ящик с аппаратной панелью ТП-103Д. На ней установлены следующие контакторы и реле: РП-1, РП-2, Ш-1, КО-2, ЛК-3, КТ-1, КТ-2. Под четвертым откидным фальшбортом находится МОТОР-КОМПРЕССОР, а под последним, пятым фальшбортом размещена АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ "5НК125Т".
Теперь посмотрим на заднюю стенку вагона. В отличие от вагонов "ЛМ-68М" и "ЛВС-86К" на задней стенке вагона "ЛМ-99К" дополнительно установлены две пары сигнальных фонарей. Два фонаря белого цвета загораются при переводе рукоятки реверсивного вала /стоповой ручки/ по ходу назад, одновременно с включением этих фонарей включается звонковый сигнал. Два фонаря красного цвета установлены в дополнение к габаритным огням. Они расположены сверху над задним стеклом. Включаются они в кабине водителя с помощью выключателя "Габариты", расположенного слева на дополнительном пульте.
Софитные ящики на вагоне "ЛМ-99К" отсутствуют, вместо них установлены световые маршрутные указатели. Закрытием или открытием вручную сегментов белого цвета на них можно установить любой номер маршрута от 0 до 99. Подсветка указателей включается в кабине водителя выключателем "Маршрутный указатель", расположенным слева на пульте.
Печи, установленные для отопления салона, разделены на две группы. Включаются они в кабине водителя с помощью выключателей "ОТОПЛ. - 1" и "ОТОПЛ. - 2". Особенность конструктивного решения в компановке отопления салона - наличие отдельной печи отопления рабочего места кондуктора. Печь включается в кабине водителя с помощью ВУ, установленного на задней стенке. А теперь внимание: с помощью этого же ВУ включается единственная печь в кабине водителя, которая расположена под ступенью входа в кабину.
Групповой реостатный контроллер /ГРК/ расположен под вагоном с правой стороны напротив первой двери салона. Под ступенькой этой двери сделано технологическое отверстие для принудительного вращения вала служебного двигателя вручную в случае механического заедания. Поэтому в комплекте экипировки вагона должна быть специальная рукоятка, в противном случае к служебному двигателю не подобраться. Если не помогают обычные меры: рукоятку контроллера водителя "0 - Т4 - 0" несколько раз, использование кнопки "Аварийный пуск сервомотора", то вагон следует готовить к буксировке.
Теперь рассмотрим расположение оборудования в высоковольтных шкафах со стороны салона. Откроем дверцы правого высоковольтного шкафа. Верхний ряд слева направо занимают контакторы КОС и КМГ. Следующий ряд слева направо: КЦУ, РРТ-1 и РРТ-2. Чуть ниже расположены два тумблера. Слева направо: трехпозиционный тумблер, расположенный горизонтально и двухпозиционный тумблер, расположенный вертикально. Оба тумблера предназначены для изменения режима работы дверей и наружной сигнализации дверей ("Человечки"). Нормальный режим работы дверей обеспечивают: крайнее левое положение трехпозиционного тумблера. При переключении трехпозиционного тумблера в крайнее правое положение двери вагона будут работать нормально, а наружная сигнализация дверей ("Человечки") работать не будет. При переключении трехпозиционного тумблера в среднее положение двери открываться не будут: ни с пульта в кабине водителя, ни от кнопок над дверями в салоне. Двухпозиционный выключатель, включенный в нижнее положение, дает задержку открывания дверей на 5 секунд, при его включении в верхнее положение двери работают без задержек.
А теперь откроем правый высоковольтный шкаф со стороны кабины водителя.
В шкафу установлены четыре плавких предохранителя большой уставки. Перечисляем их /от окна/: аварийный тормоз - уставка 125 ампер, аккумуляторная батарея - 200 ампер, блок преобразования напряжения /БПН/ - 200 ампер, питание цепей управления - 200 ампер. О замене водителем этих предохранителей в случае их перегорания речи не идет. Во-первых, в запасном комплекте таких предохранителей нет, во-вторых, если какой-либо из этих предохранителей сгорел, то налицо серьезная неисправность вагона. Так просто такие предохранители не перегорают. Поэтому, менять их на некалиброванные, а тем более использовать в качестве предохранителя намотанный на зажимы оголенный медный провод КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕДОПУСТИМО. Это может привести к возгоранию и еще более тяжелым происшествиям на вагоне. Вагон необходимо снять с линии.
В нижнем ряду расположены контакторы перевода реверсора, их два. В этом же шкафу находится реле напряжения РН-2.
Рядом с высоковольтным шкафом в кабине водителя находится лестница для подъема на крышу. Однако, с недавнего времени водителям ЗАПРЕЩЕНО подниматься на крышу вагона во время работы на линии.
Давайте рассмотрим более подробно оборудование высоковольтного шкафа, расположенного слева в салоне. Сверху расположена панель ТП-114Б. На ней установлены: в первом ряду слева направо КМК, КО, ТБ, во втором ряду слева направо РТ, КРТ, Ш-2. Ниже установлена панель ПР106Е, на которой размещены: первый ряд слева направо РВВ-2, РВ-3, РН. В среднем ряду мы увидим СР и блок
сопротивлений, а в самом нижнем ряду слева направо РР, РХ, РМТ и РУТ. Таким образом мы видим, что все основные контакторы и реле те же, что и на вагоне "ЛМ-68М".
Рассмотрим работу фар. На вагоне "ЛМ-99К" установлены новые квадратные фары, в которых наряду с основной лампой ближнего и дальнего света установлена лампочка габаритной подсветки. Включение осуществляется тумблером "Габариты" в левой части пульта и работает она вместе со всеми габаритными огнями вагона. Это позволяет в определенных случаях не включать ближний свет фар, т.к. габаритные лампочки достаточно ярко освещают вагон.
Вагон оборудован и системой аварийной сигнализации, при ее включении одновременно мигают все фонари указателей поворота. Для включения аварийной сигнализации необходимо: тумблер указателя поворота включить в любую сторону, а на пульте слева от водителя включить выключатель "АВАР.УКАЗ.ПОВОР." Аварийная сигнализация начнет работать. Для выключения аварийной сигнализации необходимо поставить выключатели в исходное положение.
Стеклоочиститель на вагоне "ЛМ-99К" имеет электропривод. Включается стеклоочиститель трехпозиционным выключателем слева на пульте. Если выключатель стоит в крайнем нижнем положении - стеклоочиститель выключен, в среднем и крайнем верхнем положении - стеклоочиститель работает. При крайнем верхнем положении выключателя стеклоочиститель работает на полный размах пера, т.е. на все лобовое стекло, при среднем положении - несколько меньше.
В конструкции вагона предусмотрено обмывание лобового стекла. Бачок с жидкостью для обмыва стекла расположен внутри пульта водителя справа под стойкой для микрофона. Кнопка включения находится на пульте. Распыление жидкости происходит через маленькие форсунки, расположенные снаружи вагона под лобовым стеклом.
Несколько слов об отоплении кабины с использованием калориферной установки. Калорифер представляет собой электроустановку, состоящую из двух частей: тепловыделяющего элемента /или ТВЭЛа/ и вентилятора. Принцип работы калорифера чрезвычайно прост: воздушный поток, создаваемый вентилятором, обдувает тепловыделяющий элемент. Воздух нагревается и через жалюзи поступает в обогреваемое помещение. При включении калориферной установки сначала необходимо включить вентилятор, а затем тепловыделяющий элемент. Выключение происходит в обратной последовательности: сначала ТВЭЛ, а затем вентилятор. На вагоне "ЛМ-99К" включение и выключение калориферной установки производится выключателями на пульте слева. В схему калорифера введен термодатчик. Если тепловыделяющий элемент горячий, то термодатчик не допустит выключения вентилятора, пока ТВЭЛ не остынет до нужной температуры.
Выключатель тепловыделяющего элемента имеет три положения. Крайнее нижнее положение - ТВЭЛ выключен, среднее положение - ТВЭЛ разогревается до максимальной температуры, крайнее верхнее положение - ТВЭЛ разогревается на половину мощности.
За спиной водителя расположены высоковольтные автоматы защиты сети, или автоматические предохранители. Слева направо:
- F1 - шунтовая цепь;
- F6 - мотор-компрессор;
- F3,F4 - отопление салона;
- F5 - калорифер;
- F7 - БПН;
У всех автоматических предохранителей, кроме F7, уставка 16 ампер, у автоматического предохранителя F7 - 12,5 ампера.
Чуть ниже расположен автоматический выключатель АВ-1 /уставка 800 ампер/, а на боковой стенке - автоматический выключатель высоковольтных вспомогательных цепей АВ-2 /уставка 100 ампер/.
За спиной водителя находится щиток низковольтных автоматических предохранителей типа АЗР и группа выключателей "ВУ". Перечислим выключатели ВУ сверху вниз: "Обогрев песочниц", "Печь отопления места кондуктора", "Группа люмин. освещ. салона 1", "Группа люмин. освещ.салона 2", "ВУ-1", "ВУ - 2 ", "ВУ - 3". Далее установлены: РУМ и ВНЦ.
В конструкции вагона предусмотрено управление дверью кабины водителя снаружи при выходе водителя из кабины. Две влагозащищенные кнопки на открытие и закрытие двери кабины расположены под правым углом переднего бампера.
Наверное все обратили внимание на отсутствие на пульте крана машиниста. Его роль выполняет кнопка " Растормаживание", которая находится на пульте прямо перед водителем. На небольшой скорости, примерно 3-5 км/час можно слегка подтормозить вагон, нажимая на кнопку, а если ее отпустить, то вагон растормозится. Следует отметить, что при этом используется воздух низкого давления, но, несмотря на это, кнопкой нужно пользоваться осторожно. При торможении на больших скоростях неминуем прокат колесных пар, а при буксовом состоянии пути вагон просто влетит в юз.
В конструкции вагона отсутствует лобовая предохранительная сетка. Вместо нее под вагоном неподвижно закреплен отбойный брус. Поэтому, при повороте рукоятки рельсового тормоза в любую сторону никакой сетки опускаться не будет.
Давайте посмотрим на пульт водителя. Обращает на себя внимание то, что компановка пульта несколько отличается от пульта водителя на вагоне "ЛМ-68М" или "ЛВС-86К". Дополнительного пульта справа нет. Теперь он образует левую часть пульта водителя. Вместо тумблеров применены клавишные выключатели, которые, к сожалению, очень ненадежные и обращаться с ними надо осторожно. Появились выключатели новых электрических цепей, о которых уже говорилось выше.
На пульте справа для открывания и закрывания дверей использованы кнопки. Если мы нажимаем на кнопки верхнего ряда, то двери открываются и загораются светодиоды сигнализации дверей. При нажатии кнопок нижнего ряда двери закрываются и светодиоды гаснут. Используя кнопки, можно открывать или закрывать одновременно все двери, или отдельно каждую дверь. Если двери открыты кнопками из салона, то закрыть их можно только с пульта водителя.
Остальные лампы и кнопки на пульте водителя имеют соответствующие надписи и водитель способен разобраться с ними самостоятельно.
Таковы особенности конструкции вагона "ЛМ-99К". Желательно, чтобы на занятиях по данной теме каждый водитель сделал себе соответствующие записи, которые помогут в короткий срок и в совершенстве освоить устройство вагона, а это непременное условие успешной работы.
|
|
|
