 |
Теорія силового потоку
|
|
|
|
ВСТУП
Розвиток сучасного автомобілебудування пов'язане з вирішенням ряду завдань. Автомобіль, що став масовим засобом транспорту, є одночасно головним джерелом екологічного забруднення навколишнього середовища, що призводить до необхідності вжиття заходів щодо зниження токсичності та обсягу викиду в атмосферу відпрацьованих газів.
Розширення масштабу відкритих розробок, будівництва магістральних газопроводів і відповідне збільшення вантажопідйомності великовантажних автомобілів супроводжуються труднощами передачі потужності від теплового двигуна до ведучих коліс.
Вирішення зазначених завдань вимагає застосування нового підходу до виконання сучасних автомобільних передач з розглядом питань технічного та екологічного характеру, одним з напрямків якого є розробка та впровадження систем тягового електричного приводу.
1.Загальні питання аналізу систем тягового електроприводу автомобіля
Теоретичні та методичні засади аналізу систем тягового електроприводу автомобіля
Електропривод, призначений для тяги, називається тяговим електроприводом (ТЕП). Такий електропривод знаходить застосування, наприклад, у залізничному, водному, міському та промисловому транспорті, загалом - в транспорного засобами (ТЕТС)
Аналіз систем ТЕТС виробляється на основі загальної теорії електроприводу і методів розрахунку систем тягового приводу. Найбільш узагальненим принципом аналізу передавальних систем є закон збереження енергії, на базі якого засновані приватні теоретичні та методичні положення, використані для аналізу та дослідження режимів роботи систем ТЕТС.
Теорія силового потоку
Теорія силового потоку (ТСП), заснована на принципах закону збереження енергії, розглядає односпрямовану її передачу від джерела до споживача у формі мощностного фактора. Тому в тяговому приводі функціонують два силових потоку - рушійний і потік опору руху.
|
|
|
У представленій на рис. 1.1 спрощеної структурній схемі
ТЕТС:
Рис. 1.1 Силові потоки ТЕТС
· Р і Рс - мощностние фактори рушійного потоку і потоку опору руху;
· Мвр і F т - силові фактори рушійного потоку;
· Мс і Рс - силові фактори потоку опору рухові.
Вплив електродвигуна на виконавчий механізм може бути представлено потужносним рушійним потоком і відповідними йому силовим і швидкісним факторами. Реакція виконавчого механізму на величину швидкісного фактора визначається механічною характеристикою виконавчого механізму у формі залежності М с (ω) або Fс (V). Зворотний вплив силового фактора Мс на електродвигун визначає
функціональну залежність ω ЕД (Мед), відповідну механічної характеристиці електродвигуна. На рис. 1.2 представлені вихідні базові характеристики елементів розімкнутої системи, а на рис. 1.3 - замкнутої системи ТЕА.
|
|
|
Денисенко В.М. Проблеми раціоналізму та ірраціоналізму в політичних теоріях Нового часу європейської історії / В.М. Денисенко. – Л.: ПАІС, 1997. – 274 с.
Денисенко В.М. Проблеми раціоналізму та ірраціоналізму в політичних теоріях Нового часу європейської історії. – Львів: ПАІС, 1997. – 274 с.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
Економічна теорія: політекономія. Підручник/ За ред. В. Д. Базилевича.– К., 2004.
