 |
Оформление результатов испытаний
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
1 Объект испытаний………………………………………………………………..
2 Цель испытаний………………………………………………………………….
3 Обоснование необходимости проведения испытаний…………………………
4 Место проведения испытаний…………………………………………………...
5 Обьём и методика испытаний…………………………………………………..
6 Оформление результатов испытаний…………………………………………...
Список используемой литературы………………………………………………...
ОБЬЕКТ ИСПЫТАНИЙ
Объектом контрольно-приемочных испытаний является электродвигатель синхронный СДНЗ-2-17-44-8У [1], который показан на рисунку 1.
Применение СДНЗ-2-17-44-8У3: в морских флотах (для кораблей).
Рисунок 1 - Синхронный электродвигатель СДНЗ-2-17-44-8У3
Технические характеристики синхронного электродвигателя СДНЗ-2-17-44-8У3:
1) Мощность - 1600 кВт;
2) Напряжение – 1000В;
3) Частота вращения - 730об/мин;
4) КПД – 95,9%;
5) 
0,9;
Синхронний электродвигатель, который представлен на рисунке 1, имеет три вала.
Достоинство синхронного электродвигателя: скорость вращения синхронного двигателя остается неизменной при любой нагрузке на валу в пределах его перегрузочной способности.
ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ
Цель контрольно-приемочных испытаний: решение вопроса о постановке продукции на производство, в систему или использование по назначению.
В процессе контрольно-приемочных испытаний определяют:
1) Соответствие синхронного электродвигателя требованиям стандартов;
2) Соответствие технических характеристик синхронного электродвигателя требованиям технического задания;
3) Возможность метрологического обслуживания и обеспечения нормированных значений метрологических характеристик испытуемых электродвигателей при их серийном производстве и в эксплуатации;
|
|
|
4) Метрологические характеристики, подлежащие контролю при выпуске средств измерений из производства и в эксплуатации, а также рекомендуемая периодичность контроля.
ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
В процессе монтажа, пусконаладочных работ и эксплуатации электродвигатели подвергаются испытаниям для определения возможности их включения под напряжение и надежной безаварийной эксплуатации. Методика испытаний разработана в соответствии с нормативно-технической документацией и согласованная с заказчиком. Все испытательные электродвигатели аттестованы.
МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Контрольно-приемочные испытания проводят в отделе испытаний. Испытания контролируются плановой службой.
Производится на полностью собранном электродвигателе.
Испытание производится для каждой фазы. У двигателей, не имеющих выводов каждой фазы в отдельности, допускается производить испытание всей обмотки относительно корпуса.
ОБЪЕМ И МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
Вводимые в эксплуатацию электродвигатели переменного тока в соответствии с требованиями должны испытываться в следующем объеме:
1. Определение возможности включения без сушки электродвигателей напряжением выше 1кВ.
2. Измерение сопротивления изоляции.
3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.
4. Измерение сопротивления постоянному току
а) обмоток статора и ротора
б) реостатов и пускорегулировочных резисторов.
5. Измерение зазоров между сталью ротора и статора.
6. Измерение зазоров в подшипниках скольжения.
7. Измерение вибрации подшипников электродвигателя.
8. Измерение разбега ротора в осевом направлении.
9. Испытание воздухоохладителя гидравлическим давлением.
10. Проверка работы электродвигателя на холостом ходу и с ненагруженным механизмом.
|
|
|
11. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.
ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ
Результат контрольно-приемочных испытаний представлен в виде отчёта.
Для начала приемо-сдаточных испытаний необходимо провести внешний осмотр электродвигателя. При этом проверяются:
- соответствие паспортных данных двигателя проектным данным и техническим условиям;
- комплектность электродвигателя;
- наличие и содержание технической документации по монтажу и эксплуатации;
- заполнение подшипников смазкой до заданного уровня и отсутствие течи масла;
- целость изоляции и соединений видимых частей обмоток и выводов (особое внимание обращается на надежность креплений и распорок лобовых частей обмоток);
- состояние контактных колец и щеточного механизма у двигателей с фазным ротором;
- наличие и соответствие проекту контрольно-измерительных приборов, защитной и сигнальной аппаратуры;
- надежность и качество заземления корпуса электрической машины;
- наличие и состояние средств пожаротушения;
- испытания электродвигателей начинаются с внешнего осмотра и проверки характеристик изоляции для оценки необходимости сушки изоляции обмоток, а затем проверяют все остальные параметры и проводят испытание изоляции повышенным напряжением переменного тока. Если изоляция электрической машины требует сушки, то все проверки и соответствующие испытания выполняются после нее. Объем и нормы испытаний определяются Правилами устройств электроустановок (ПУЭ), Правилами эксплуатации электроустановок потребителей и технической документацией завода-изготовителя.
По технической документации, число оборотов в электродвигателя -730 об/мин, а по реальным условиям 700 об/мин. Определяем основную погрешность электродвигателя:
Основная приведенная погрешность синхронного электродвигателя с фазовым управлением будет равна:
Основная приведенная погрешность синхронного электродвигателя составляет 4,11%.
Таблица 1 – Определение основной погрешности в пяти точках
| Основная погрешность электродвигателя,об/мин | Количество оборотов, об/мин | Основная приведенная погрешность электродвигателя, % |
| 4,6 | ||
| 4,8 | ||
| 5,0 | ||
| 5,2 | ||
| 5,4 |
Из таблицы 1, делаем вывод о том, что с уменьшением числа оборотов – увеличивается основная приведенная погрешность электродвигателя. Так, среди пяти точек, которые были представлены в таблице 1 минимальному числу оборотов, которое равно 560об/мин соответствует основная приведення погрешность 5,4%. Сравнивая основную погрешность синхронного электродвигателя фазовым управленим с погрешностью, которая соответствует минимальному числу оборотов, в соответствии с таблицей 1, делаю вывод о том, что приведення погрешность выходит за установленные границы (4,11 
30).
|
|
|
Необходимо провести корректировку синхронного электродвигателя с фазовым управлением, для того, чтобы уменьшить основную погрешность.
Проведён визуальный осмотр синхронного электродвигателя с фазовым управлением. Состояние электродвигателя хорошее.
В процессе визуального осмотра проверено состояние ротора. Состояние ротора хорошее.
При проведении испытаний проверялись характеристики электродвигателя, мощность и частота вращения, – они удовлетворяют требованиям технической документации.
Изменения свойств электродвигателя оформляються в установленном порядке для опытного производства.
Подпись руководителя подразделений _________________________________
Подпись представителя Заказчика_____________________________________
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1 http://www.laborant.ru/el2/rec.php?tbl_id=em&rec_id=9661 «Электрические машины»
2 http://energo.ucoz.ua/publ/30-1-0-307 «Методика испытания электродвигателя»
3 http://www.dvigatel.org/svedenia/ «Допустимые температуры нагрева электродвигателей»
|
|
|
