 |
3. Уход за приводами в пути следования
|
|
|
|
3. Уход за приводами в пути следования
Техстропно-редукторно-карданный и техстропно-карданный:
P следить за состоянием приводных ремней – расслоение, ослабление, потрескивание;
P не допустима течь масла редуктора;
P следить за наличием предохранительных скоб;
P следить за наличием и креплениями болтов карданного вала – туго закручены.
Редукторно-карданный:
P не допустима течь масла редуктора;
P не допустимо грение редуктора;
P следить за наличием и креплениями болтов– туго закручены;
P следить за наличием предохранительной решетки.
VI. Аккумуляторные батареи
1. Назначение аккумуляторных батарей и режимы работы
Аккумулятор – химический источник тока способный накапливать, сохранять и отдавать обратно электроэнергию.
Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей тока на малых скоростях и стоянках.
Аккумуляторная батарея постоянно работает в режимах заряда и разряда.
Режим заряда – при воздействии электрического тока от генератора или внешней сети (стационарная колонка) в аккумуляторе происходит химическая реакция – накопления электричества.
Режим разряда – на малых скоростях и во время стоянки поезда потребители вагона автоматически переключаются на потребление электроэнергии от аккумуляторной батареи.
2. Устройство аккумуляторной батареи
Металлический ящик, в который помещается n-ое количество (в зависимости от типа вагона и типа аккумуляторов) аккумуляторов (элементов) соединенных между собой последовательно. Имеется крышка с дефлекторами (вентиляционными отверстиями) для удаления гремучего газа из аккумуляторной батареи. На торце аккумуляторного ящика установлена клеммная коробка с двумя выводами и минусовым предохранителем.
|
|
|
3. Техническая характеристика аккумуляторной батареи
Аккумуляторы бывают щелочные (U одного аккумуляторного элемента – 1, 8 В, в аккумуляторной батарее – 26 элементов) и кислотные (U одного аккумуляторного элемента – 2 В, в аккумуляторной батарее – 40 элементов) – различаются по типу электролита.
Емкость аккумуляторной батареи – количество электроэнергии полностью заряженной аккумуляторной батареи, которое она может отдать до минимально допустимого разряда.
Щелочная аккумуляторная батарея
Напряжение 52В;
Минимально допустимое напряжение 41В;
Максимальное напряжение 72В;
Максимальная сила тока при заряде 70А;
Миним. сила тока при заряде 5-10, не > 20А;
Сила тока при разряде не > 50А.
| Кислотная аккумуляторная батарея
Напряжение 52В;
Минимально допустимое напряжение 47В;
Максимальное напряжение 72В;
Максимальная сила тока при заряде 70А;
Миним. сила тока при заряде 5-10, не > 20А;
Сила тока при разряде не > 50А.
|
4. Проверка напряжения аккумуляторной батареи
Проверка напряжения аккумуляторной батареи осуществляется под напряжением. После проверки работы всех потребителей вагона в отдельности, на аккумуляторную батарею нужно дать нагрузку не > 15А, для этого нужно включить несколько потребителей (мощных не > 1), дать выдержку 8-10 минут, при этом падение напряжения не должно превышать одного деления от первоначального значения.
5. Контроль за режимами заряда и разряда
Контроль за режимами заряда и разряда аккумуляторной батареи осуществляется при помощи режимного переключателя РЗБ (регулятор заряда батареи) находящегося на распределительном щите и имеющем 4 положения:
Автоматический режим;
Полный режим – температура наружного воздуха -10ОС и ниже;
Средний режим – температура наружного воздуха от -10ОС до +15 ОС;
|
|
|
Малый режим – температура наружного воздуха +15ОС и выше.
Аккумуляторная батарея должна, постоянно находится в автоматическом режиме заряда, при выходе из строя автоматики переходят на ручное управление – делает ПЭМ. Для поездов с частыми остановками, независимо от температуры наружного воздуха, режим заряда ставится на полный.
Для проверки РЗБ на предмет исправности нужно во время движения поезда ручку переключателя ставить в разные положения и наблюдать за амперметром – стрелка долна показывать скачкообразные изменения.
|
|
|
