 |
Диаметр толкателей свободный, равно как и форма толкателей и коромысел, но коромысла должны быть взаимозаменяемыми с оригинальными.
|
|
|
|
Для их регулировки возможно использование подкладок.
5.1.12) Зажигание:
Катушка(и) зажигания, конденсатор, распределитель, прерыватель и свечи зажигания свободные при условии что сохранена система зажигания (батарея/катушка зажигания или магнето), предусмотренная изготовителем для данной модели.
Разрешается установка бесконтактной системы зажигания, в т.ч. без механического прерывателя, при условии, что не изменяются илине заменяются никакие механические части, кроме упомянутых выше, за исключением коленчатого вала, маховика или шкива коленчатого вала, для которых разрешены изменения, минимально необходимые для установки этих частей. На тех же самых условиях, разрешена замена электронного зажигания на механическое.
Число свечей не может быть изменено; число катушек – не ограничивается.
5.1.13) Охлаждение:
При сохранении оригинального расположения, радиатор и его крепления свободные, как и магистрали, связывающие его с двигателем. Разрешена установка экрана перед радиатором.
Вентилятор и его привод могут быть изменены и удалены. Разрешено добавлять вентилятор для исполнения каждой функции.
Термостат свободный.
Размеры, материал и количество вентиляторов/турбин - свободные.
Разрешается установка водяного бачка-улавливателя. Крышка радиатора может быть заблокирована.
Устройства впрыска воды могут быть отключены, но не удалены.
Расширительный бачок может быть изменен; если он не предусмотрен изначально, то может быть добавлен.
5.1.14) Смазка:
Радиатор, масло/водяной теплообменник, магистрали, термостат, поддон и фильтр насоса свободные, без изменения конструкции кузова.
Число фильтров для насоса свободное.
|
|
|
Передаточное отношение и внутренние детали масляного насоса не ограничиваются.
Производительность может быть увеличена, по сравнению с оригинальной деталью.
Давление масла может быть увеличено, путем замены пружины редукционного клапана.
Корпус насоса и его кожух (при наличии), также как и их расположение внутри масляного поддона должны быть сохранены, однако изнутри, корпус может быть подвергнут механической обработке.
Разрешена установка натяжителя цепи привода масляного насоса.
Разрешено размещать внутри блока дополнительные масляные магистрали, которые можно использовать для разбрызгивания масла. Эти магистрали не могут выполнять несущих функций. Они могут быть снабжены клапаном регулировки потока масла, только серийный блок был оборудован им(ими) (по числу и типу, клапана должны быть идентичны установленным в оригинальном серийном двигателе).
Установка масляного радиатора вне кузова разрешается только ниже горизонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса при условии, что он не выступает за видимый сверху периметр автомобиля, в том виде, в котором он стоит на стартовой линии и без изменения кузова.
Такая установка масляного радиатора не разрешает установку дополнительных аэродинамических обтекателей. Все отверстия для воздуха должны иметь единственное назначение – обеспечение воздушного потока для охлаждения радиатора и не должны иметь никакого аэродинамического эффекта.
Если система смазки включает сапун вентиляции картера открытого типа, он должен быть оборудован таким способом, чтобы масло стекало в маслосборный бачок.
Маслосборный бачок должен иметь объем 2 л. для автомобилей с рабочим объемом, меньшим или равным 2,000 см3 и 3 литра для автомобилей с рабочим объемом более 2,000 см3.
Этот контейнер должен быть сделан из пластмассы или должен иметь прозрачное окно.
Воздушно-масляный сепаратор может быть установлен вне двигателя (максимальный объем 1 литр), в соответствии с рисунком 255-3.
|
|
|
Масло должно стекать из маслосборного бачка обратно в двигатель только под действием силы тяжести.
Для охлаждения моторного масла может быть установлен вентилятор, но он не должен оказывать никакого аэродинамического влияния.
5.1.15) Двигатель: Опоры - Угол и расположение:
Опоры свободны (но не их количество) при условии, что угол и положение двигателя в отсеке не изменены, и требования п.п. 5.7.1 и 5 - “Общие условия” соблюдены. Кронштейны могут быть приварены к двигателю и к кузову, их расположение свободно.
5.1.16) Выпуск:
Рисунки III и IV омологационной формы Группы A/B должны быть соблюдены.
После выпускного коллектора система выпуска свободная, при условии, что максимальный уровень шума, разрешенный в стране, не превышен, если это соревнование проводится на дорогах общего пользования.
Выход выпускной системы должен располагаться внутри периметра автомобиля (см. “Общие Требования”, Статья 252.3.6).
Для автомобилей WRC вокруг элементов системы выпуска должны быть установлены эффективные тепловые экраны, с тем, чтобы избежать перегрева и отвести утечки тепла в более холодные области автомобиля.
Для автомобилей с наддувными двигателями выпускная система может быть изменена только после турбонагнетателя.
В роторных двигателях, при условии, что изначальные размеры входных отверстий выпускного коллектора сохранены, размеры каналов в коллекторе свободные.
Тепловые экраны могут быть установлены на выпускном коллекторе, турбонагнетателе и на элементах системы выпуска только для тепловой защиты.
- Обычные атмосферные двигатели:
Поток газа не должен изменяться посредством электронного или механического управления.
- Двигатели с наддувом:
Поток газа может быть изменен только работой перепускного клапана турбины и/или управлением впрыска свежего воздуха в выпускной коллектор.
5.1.17) Приводные шкивы, ремни и цепи для вспомогательных агрегатов, расположенных снаружи двигателя:
Материал, тип и размеры шкивов, цепей и ремней для привода вспомогательных агрегатов свободные.
Схема и количество ремней и цепей свободные.
|
|
|
5.1.18) Прокладки: Свободные.
5.1.19) Пружины:
Пружины не ограничиваются, но они должны сохранить исходный принцип действия.
5.1.20) Стартер
Должен быть сохранен, но его марка и тип свободные.
5.1.21) Давление наддува:
Давление может быть изменено по п.п. 5.1.19 и 5 -“Общие Условия ”. Соединение между корпусом и перепускным клапаном может быть сделано регулируемым, если в оригинале этого не было. Оригинальный принцип действия перепускного клапана может быть изменен, он может быть сделан регулируемым, но должен быть сохранен. Механическая система должна остаться механической, электрическая система должна остаться электрической, и т.д.
5.1.22) Стопорный винт
Стопорный винт может использоваться только для установки крышки на блок цилиндров. Этот винт никоим образом не должен использоваться для фиксации других элементов.
Трансмиссия
5.2.1) Сцепление:
Сцепление свободно, при условии сохранения омологированного картера сцепления и принципа действия.
Емкости для жидкости гидропривода сцепления могут быть размещены в салоне, однако они должны быть надежно закреплены и защищены непроницаемыми для жидкости и огня кожухами.
5.2.2) Коробка передач:
Установка коробки передач с гидротрансформатором запрещена.
Дополнительная смазка и устройство охлаждения масла разрешаются (циркуляционный насос, радиатор и воздухозаборники, расположенные под автомобилем) как и в п. 5.1.14, но оригинальный принцип смазки должен быть сохранен.
Однако, коробка передач, омологированная как дополнительная и имеющая масляный насос, может использоваться без этого насоса.
Для охлаждения трансмиссионного масла может использоваться вентилятор, но он не должен иметь никакого аэродинамического эффекта.
Содержимое коробки передач не ограничивается, но передаточные отношения должны соответствовать омологированным в группе А.
Опоры коробки передач свободны, но не их количество.
Могут использоваться:
- Серийный картер с серийным рядом передач или одним из наборов дополнительных рядов;
- Дополнительный картер, только с одним из дополнительных рядов передач.
|
|
|
5.2.3) Главная передача и дифференциал:
Дифференциал повышенного трения разрешен при условии, что он может быть установлен в оригинальный картер без каких бы то ни было переделок, кроме разрешенных параграфом: "Общие условия ".
Оригинальный дифференциал может быть заблокирован.
Оригинальный принцип смазки задней оси должен быть сохранен. Однако дополнительные устройства смазки и охлаждения масла разрешаются (циркуляционный насос, радиатор, и воздухозаборники, расположенные под автомобилем) как и в п. 5.1.14.
В багажнике могут быть установлены масляный радиатор и/или масляный насос (без изменения оригинального кузова), однако они должны быть отделены от пассажиров перегородкой, непроницаемой для жидкости и огня.
Опоры дифференциала свободные.
Использование активных дифференциалов, то есть любой системы, действующей непосредственно на регулировку дифференциала (преднатяг, давление …), запрещено для всех автомобилей с приводом на одну ось.
5.2.4) Гидравлические цепи автомобилей WRC должны удовлетворять следующим требованиям:
- гидравлическое давление в магистралях должно падать до нуля немедленно после остановки двигателя;
- номинальное давление в магистралях не должно превышать 150 Бар
Подвеска
Положение осей вращения точек крепления подвески к колесным стойкам и к кузову (или шасси) должно остаться неизменным.
В гидропневматической подвеске, магистрали и клапаны, соединяющие со сферами (пневматическими элементами) свободны.
5.3.1) Усилительные распорки могут быть установлены на точки крепления подвески к кузову или шасси одной и той же оси, по разные стороны от продольной оси автомобиля. Расстояние между точкой крепления подвески и точкой крепления распорки не может превышать 100 мм, если она не является поперечной распоркой, омологированной с каркасом безопасности, или если это – верхняя штанга, прикрепленная к подвеске MacPherson или подобной.
В последнем случае, максимальное расстояние между точкой крепления штанги и центром верхнего шарнира - 150 мм (рис.255-4 и 255-2).
Кроме этих точек, распорка не должна крепиться к кузову или механическим частям.
5.3.2) Разрешено усиливать точки крепления подвески и элементы ходовой части добавлением материала, однако нельзя соединять две раздельные части в одно целое.
5.3.3) Стабилизатор поперечной устойчивости:
Стабилизаторы поперечной устойчивости, омологированные изготовителем, могут быть заменены или удалены, при условии, что точки их крепления к шасси остаются неизменными.
|
|
|
Эти точки крепления могут использоваться для установки распорок.
5.3.4) Шарниры могут иметь материал отличный от оригинального.
Точки крепления подвески к кузову или шасси могут быть изменены:
- Используя шарнир "ШС" (бесзазорный шарнир). Оригинальный рычаг можно обрезать и приварить к нему новое гнездо для "ШС". Скобы должны использоваться непосредственно рядом с самим шарниром "ШС".
- Используя винт/болт большего диаметра.
- Усилением точки крепления добавлением материала в пределах 100 мм от точки крепления.
Положение центра артикуляции шарнира не может быть изменено (см. рис.255-5).
5.3.5) Размеры пружины свободны но не тип и не материал, (содержание железа – минимум 80%).
Опорные элементы пружины могут быть сделаны регулируемыми, даже с добавлением материала.
Цилиндрическая пружина может быть заменена на две или более пружины того же самого типа, установленные концентрично или последовательно, при условии, что они могут быть установлены без изменений иных, кроме определенных этой Статьей.
5.3.6) Амортизаторы:
Марка – свободна, однако число, тип (рычажный, и т.д.), принцип действия (гидравлический, фрикционный, смешанный, и т.д.) и опоры должны соответствовать оригинальным.
Проверка принципа действия амортизаторов должна выполняться следующим образом:
Как только пружины и/или торсионы удалены, транспортное средство должно опуститься на отбойники не более чем за 5 минут.
В отношении принципа действия, газонаполненные амортизаторы рассматриваются как гидравлические амортизаторы.
Если, для замены амортизирующего элемента подвески типа «Мак-Ферсон», или ей аналогичной, необходимо полностью заменить стойку, то вновь устанавливаемые части должны быть механически эквивалентны оригинальным и иметь те же самые точки крепления.
Если амортизаторы имеют отдельные резервуары с жидкостью, расположенные в салоне или багажнике, если он не отделен от салона, то они должны быть прочно закреплены и иметь защиту.
Может быть добавлен ограничитель хода подвески.
Допускается только один трос на колесо, его функцией должно быть ограничение хода подвески при не полностью сжатом амортизаторе.
Любое сервоуправление, которое функционирует за счет прямого или косвенного воздействия на элемент подвески какого-либо сервопривода – запрещено.
Разрешены системы, электронным способом меняющие настройки амортизаторов.
Колеса и шины
Комплектные колеса свободны при условии, что они могут разместиться в пределах оригинального кузова; это означает, что, при вертикальном измерении, верхняя часть комплектного колеса, расположенная вертикально по центру ступицы колеса, должна быть закрыта кузовом. Крепление колеса болтами может быть изменено на крепление шпильками и гайками.
Использование шин, предназначенных для мотоциклов, запрещено.
Ширина комплектного колеса в зависимости от рабочего объема двигателя и не должна превышать следующие величины:
Для ралли:
До 1000 см3 7"
От 1000 см3 до 1150 см3 7"
От 1150 см3 до 1400 см3: 8"
От 1400 см3 до 1600 см3: 8"
От 1600 см3 до 2000 см3: 9"
От 2000 см3 до 2500 см3: 9"
От 2500 см3 до 3000 см3: 9"
От 3000 см3 до 3500 см3: 9"
От 3500 см3 до 4000 см3: 9"
От 4000 см3 до 4500 см3: 9"
От 4500 см3 до 5000 см3 9"
От 5000 см3 до 5500 см3: 9"
Свыше 5500 см3: 9"
Для других соревнований:
До 1000 см3 7"
От 1000 см3 до 1150 см3 7"
От 1150 см3 до 1400 см3: 8"
От 1400 см3 до 1600 см3: 8"
От 1600 см3 до 2000 см3: 9"
От 2000 см3 до 2500 см3: 9"
От 2500 см3 до 3000 см3: 9"
От 3000 см3 до 3500 см3: 10"
От 3500 см3 до 4000 см3: 10"
От 4000 см3 до 4500 см3: 11"
От 4500 см3 до 5000 см3: 11"
Свыше 5000 см3: 12"
Для “WRC” и Кит-Каров, диаметр обода свободен, но не должен превысить 18".
Для других автомобилей, диаметр обода может быть увеличен или уменьшен на 2 дюйма относительно оригинального размера, но не должен превысить 18".
Кроме того, для всех автомобилей, и только для соревнований на гравийном покрытии, размеры колес ограничены следующим образом:
- Если ширина колеса - меньше чем или равна 6", его максимальный диаметр ограничен 16".
- Если ширина колеса - больше чем 6", его максимальный диаметр ограничен 15".
Для ралли, максимальный диаметр комплектных колес - 650 мм, не включая высоту шипа, если используются шипованные шины.
Колеса не обязательно должны иметь одинаковый диаметр.
Только для ралли:
Кованый магний запрещается для колес с диаметром менее 18 ".
Для колес 8x18", запрещается кованый магний и вес менее 7.8 кг.
Если колесо крепится одной центральной гайкой, то гайка, в течение всего соревнования, должна быть законтрена предохранительной пружиной, которая должна заменяться после каждой замены колеса. Пружины должны быть окрашены красным "Dayglo". Запасные пружины должны быть в наличии всегда.
Тормозная система
5.5.1) Накладки тормоза:
Материал и метод крепления (клепка или наклейка) свободны при условии, что размеры накладок сохранены.
5.5.2) Сервоусилители, регуляторы тормозных сил, антиблокировочные устройства:
Сервоусилители могут быть отсоединены и удалены; регуляторы тормозных сил и антиблокировочные устройства могут быть отсоединены, но не удалены. Регулировочные устройства свободные.
Регуляторы тормозных сил должны оставаться в том отсеке (кабина, моторный отсек, снаружи, и т.д.) где они были исходно расположены.
5.5.3) Охлаждение тормозов:
Защитные щитки могут быть удалены или изменены, но без добавления материала.
Разрешается только один шланг для подачи воздуха к тормозам каждого колеса, но его внутреннее сечение должно вписываться в круг диаметром 10 см. Воздуховоды не должны выступать за периметр автомобиля, видимый сверху.
5.5.4) Тормозные диски:
Единственное разрешенное действие -очистка.
Для тормозных и/или колесных дисков разрешается установка грязеочистительных устройств.
5.5.5) Ручной тормоз может быть отсоединен, но только для гонок на закрытых трассах (кольцо, подъем на холм, слалом).
5.5.6) Гидравлические трубопроводы:
Гидравлические трубопроводы могут быть заменены магистралями авиационного качества.
Емкости для тормозной жидкости могут быть размещены в салоне, однако они должны быть надежно закреплены и защищены непроницаемыми для жидкости и огня кожухами.
5.5.7) Тормозные суппорты:
Могут быть использованы только суппорты, омологированные в группе А.
На каждом колесе может располагаться только один суппорт. Сечение поршня каждого суппорта должно быть круглым.
Рулевое управление
Усилитель рулевого привода может быть отсоединен, но не удален.
5.6.1) Любая система рулевого управления, которая позволяет управлять более чем двумя колесами запрещена.
5.6.2) Системы сервоусиления рулевого управления не могут иметь электронного управления.
Никакая подобная система не может иметь иных функций, чем уменьшение мышечного усилия необходимого для управления автомобилем.
Кузов - Шасси
5.7.1) Облегчение и усиление:
Усиление подрессоренных элементов шасси и кузова разрешено при условии, что используемый материал повторяет форму оригинальной поверхности и находится в контакте с ним.
В соответствии с этим пунктом, разрешено усиление композитными материалами, независимо от толщины, согласно Рис. 255-8.
Изолирующий материал может быть удален из-под днища автомобиля, из моторного отсека, из багажника и из колесных арок.
Неиспользуемые кронштейны (например, запасного колеса), расположенные на шасси/кузове, могут быть удалены, если они являются кронштейнами для механических частей, которые не могут быть перемещены или удалены.
Допускается закрывать отверстия в кабине, крыльях, моторном и багажном отсеках.
Отверстия могут быть закрыты листовым металлом или пластмассой и могут быть заварены, заклеены или заклепаны. Другие отверстия в кузове могут быть закрыты только липкой лентой.
5.7.2) Снаружи:
5.7.2.1 Бамперы:
Клыки могут быть удалены.
5.7.2.2 Колпаки ступиц и колес:
Колпаки ступиц могут быть удалены. Декоративные накладки колес должны быть удалены.
5.7.2.3 Стеклоочистители:
Двигатель, расположение, щетки и механизм свободные, но должен быть, по крайней мере, один стеклоочиститель для лобового стекла. Омыватель лобового стекла может быть демонтирован. Емкость бачка омывателя может быть увеличена и бачок может быть перемещен внутрь кабины в соответствии со Статьей 252.7.3.
5.7.2.4 Внешние декоративные накладки могут быть удалены. Любые накладные элементы, повторяющие внешние контуры кузова, и имеющие высоту менее 25 мм считаются декоративными накладками.
5.7.2.5 Домкратные опоры могут быть усилены, перемещены и добавлены.
5.7.2.6 Защита фар может применяться только при условии, что она предохраняет стекло фары и не оказывает никакого влияния на аэродинамику автомобиля.
5.7.2.7 Принимая во внимание различия в требованиях полиции в разных странах, местоположение регистрационного номера автомобиля и его тип свободны.
5.7.2.8 Крепления регистрационного номера могут быть демонтированы, но не система его освещения.
5.7.2.9 Дополнительные предохранительные крепления лобового стекла и боковых окон могут применяться, если они не улучшают аэродинамические качества автомобиля.
Могут быть использованы только лобовые стекла серийные или омологированные в расширении VO, причем их вес должен быть свыше 9,2 кг.
Только в 2004 г и только на автомобилях типа WRC омологированых до 31/12/2001 разрешено использовать лобовые стекла, омологированные расширением типа VO до 31/12/2003 имеющие вес менее 9,2 кг.
5.7.2.10 Только на ралли, разрешена установка устройств, для защиты автомобиля снизу. Это должна быть реальная защита от повреждений снизу, съемная и предназначенная исключительно и определенно, чтобы защищать следующие части: двигатель, радиатор, подвеску, коробку передач, бак, трансмиссию, выпуск, огнетушители.
Защита снизу может продолжаться на всю ширину нижней части переднего бампера, но только впереди осей передних колес.
5.7.2.11 Разрешено подворачивать стальные кромки или уменьшать пластмассовые кромки крыльев и бамперов, если они выступают внутрь арки колеса.
Пластмассовые элементы звукоизоляции могут быть удалены из внутренней части арок колес. Эти пластмассовые элементы могут быть заменены алюминиевыми или пластмассовыми элементами такой же формы.
Крепление крыльев сваркой может быть заменено креплением болтами/винтами.
5.7.2.12 Съемные пневматические домкраты разрешаются, но без баллона сжатого воздуха на борту (только на кольцевых трассах).
5.7.2.13 "Юбки" запрещены. Все неомологированные устройства или конструкции, предназначенные для полного или частичного перекрытия области между подрессоренным элементом автомобиля и землей, запрещены.
Никакая защита, разрешенная пунктом 5.7.2.10, не может играть роль в аэродинамике автомобиля.
5.7.2.14 Дверные петли не должны быть изменены.
Петли и/или крепления капота, крышки багажника и задней двери свободные, но нельзя изменять или добавлять места их расположения или изменять их функции.
5.7.3) Кабина:
5.7.3.1 Сидения:
Передние сидения могут быть перемещены назад, но не далее вертикальной плоскости, определяемой передним краем оригинального заднего сидения.
Это ограничение относится к верхней части переднего сиденья (если оно без подголовника), а если подголовник интегрирован в сидение, то к задней крайней точке плеч водителя.
Сидение пассажира может быть удалено, так же как и задние сидения.
5.7.3.2 Если топливный бак установлен в багажнике, а задние сидения удалены, то кабина должна быть отделена от топливного бака перегородкой, непроницаемой для жидкости и огня.
|
|
|
