Число конвейеров определяется по формулам:

3.1. Состав, значение и задачи энергохозяйства

3.1. Энергохозяйство промышленного предприятия — представляет собой сложную совокупность процессов производств, преобразования, распределения и использования всех видов энергетических ресурсов. Энергохозяйство обеспечивает производство на данном предприятии различными видами энергии и энергоносителей, осуществляет монтаж, эксплуатацию и ремонт энергооборудования в производственных цехах и подразделениях предприятия.

Основными видами энергии являются:электрическая энергия; тепловая и химическая энергия твердого, жидкого и газообразного топлива; тепловая энергия пара и горячей воды; механическая энергия.

К энергоресурсам относятся: электрический ток, натуральное топливо, пар разных параметров, сжатый воздух разного давления, природный и сжиженный газ, горячая вода и конденсат, вода под напором. Разнообразные виды ресурсов на предприятии используются в качестве двигательной силы, в технологических процессах, для отопления, освещения, вентиляции, хозяйственно-бытовых нужд и т. д.

Состав и структура энергетического хозяйства зависят от объемов основного производства, его энергоемкости, географического размещения предприятия и др. В его состав входят:

• теплосиловое хозяйство (котельные, бойлерные);

• водоснабжение и канализация (насосные станции);

• газовое хозяйство (газогенераторные, компрессорные, кислородные и ацетиленовые станции; промышленная вентиляция; холо­дильные установки, кондиционеры);

• электросиловое хозяйство (заводская ТЭЦ; понижающие и повышающие трансформаторные подстанции и распределитель­ные пункты; аккумуляторные станции);

• слаботочное хозяйство (АТС, коммутаторные установки, радиотрансляционная сеть с соответствующей аппаратурой; установки промышленного телевидения; зарядные станции),

• паро-, водо-, воздухопроводные и газовые сети; электрические и слаботочные сети и линии, доводящие все виды энергии до мес­та их потребления,

• цеховые и общезаводские потребители энергии;

• участок контрольно-измерительных приборов и автоматики;

• электроремонтный цех и участки в основных цехах;

• складское хозяйство (кладовые в цехах, хранилище для топочно­го мазута с мазутоперекачивающими установками, эстакада для твердого топлива).

Основные задачи энергетического хозяйства определяются специфичностью энергоснабжения, бесперебойностью процесса, ограни­ченными возможностями хранения энергии, одновременностью ее производства и потребления и сводятся к следующему:

• получение со стороны основных видов энергии общепромыш­ленного назначения (электроэнергия, пар и др.);

• организация производства собственными силами тех видов энер­горесурсов, передача которых на большие расстояния нерацио­нальна либо недостаточна для удовлетворения потребностей предприятия (сжатый воздух и др.);

• преобразование энергии и подготовка ее к использованию (изме­нение напряжения, давления, насыщенности);

• своевременное и правильное распределение энергии между под­разделениями и подача ее к рабочим местам;

• организация потребления, рационального использования, а также экономии энергии и топлива;

• наблюдение за строгим выполнением правил эксплуатации энер­гетического оборудования;

• организация и проведение планово-предупредительных ремонтных работ,

• обеспечение надежной связи между подразделениями;

• организация хранения топлива и энергии.

3.2. Планирование потребности предприятия в различных видах топлива и энергии

Количество расходуемого топлива для производственных нужд предприятия (термической обработки металла, плавки металла, сушки литейных форм, стержней и т.д.) определяется по формуле:

где q- норма расхода условного топлива на единицу выпускаемой продукции;

N - объем выпуска продукции за расчетный период времени в соответствующих единицах измерения (т., шт. и т.д.);

К_э - калорийный эквивалент применяемого вида топлива.

Расход топлива для отопления производственных, административных и других зданий опреде­ляется по формуле:

q _т - норма расхода тепла на 1 куб. м здания при разности между наружной и внутренней температурами в 1°С, ккал/ч;

t_o - разность между наружной и внутренней температурами отопительного периода, °С;

Fот- продолжительность отопительного периода, ч;

V_зд - объем здания (по наружному его обмеру), куб. м;

К_у - теплота сгорания условного топлива (7000 ккал/кг);

η_к - коэффициент полезного действия котельной установки (η_к = 0,75).

Расход электроэнергии Р_эл(кВт • ч) для производственных целей (плавка, термообработка, сварка т.д.) рассчитывается по формуле:

W_у - суммарная установленная мощность электромоторов оборудования, кВт;

F_э - эффективный фонд времени работы потребителей электроэнергии за плановый период (месяц, квартал, год), ч;

К_з- коэффициент загрузки оборудования;

К_о - средний коэффициент одновременной работы потребителей электроэнергии;

К_с - коэффициент полезного действия питающей электрической сети;

η _д - коэффициент полезного действия установленных электромоторов.

Расход электроэнергии для производственных целей можно определить также по формулам:

де η _с - коэффициент спроса потребителей электроэнергии;

Коэффициент спроса потребителей электроэнергии определяется по формуле:

Расход электроэнергии для освещения помещений рассчитывается по формулам:

С_св - число светильников (лампочек) на участке, в цехе, на предприятии, шт.;

Р_ср - средняя мощность одной лампочки, Вт,

h - норма освещения 1 кв. м площади (по ГОСТу), Вт;

S - площадь здания, м.

Расход пара для отопления здания определяется по формуле:

q_п - расход пара на 1 кв. м объема здания при разности между наружной и внутренней температурами 1 °С;

i - теплосодержание пара (принимается 540 ккал/кг).

4. Организация транспортного хозяйства

4.1. Состав, значение и задачи транспортного хозяйства

 

Современное промышленное предприятие потребляет, перерабатывает и отправляет большие объемы различных грузов. Перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов как внутри предприятия, так и за его пределами, отправка готовой продукции, отходов производства осуществляется транспортом. В этом процессе, как правило, участвуют две группы транспорта:

· транспорт сторонних организаций, осуществляющий перевозки на договорных условиях;

· транспорт, принадлежащий предприятию и являющийся его собственностью, оформленный в в одно или несколько подразделений, входящих в понятие – транспортное хозяйство.

 

На предприятиях используют различные виды транспортных средств (классификация):

§ по сфере обслуживания — средства межцехового и внутрице­хового транспорта;

§ в зависимости от режима работы — транспортные средства не­прерывного (конвейерные системы и т. д.) и периодического дей­ствия (автомашины, самоходные тележки и др.);

§ по направлениям движения — транспортные средства для го­ризонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. д.) и сме­шанного перемещения (краны и др.);

§ по уровню автоматизации — автоматические, механизирован­ные, ручные;

§ по виду перемещаемых грузов — транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

 

Задачи транспортного хозяйства можно разделить на две группы:

1. Обеспечение перемещения сырья, топлива, полуфабрикатов, изделий и готовой продукции в строгом соответствии с требованиями технологического процесса, принятого на предприятии;

2. Обеспечение минимизации затрат на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. Эта задача весьма актуальна, так как количество работников транспортного хозяйства достигает 25-50% всего количества рабочих, занятых в других вспомогательных и обслуживающих подразделениях, а затраты на транспортные, погрузочно-разгрузочные работы и содержание самого транспорта в структуре себестоимости продукции предприятия достигает 3-7, а иногда даже 12%.

 

4.2. Организация и планирование транспортных перевозок

Организация транспортного хозяйства предприятия включает выполнение следующих работ:

1) стратегическое планирование обновления транспортных средств;

2) анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

3) анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

4) выбор и обоснование использования транспортных средств;

5) расчет норм и нормативов расхода (потребности) в матери­альных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспорт­ного хозяйства;

6) составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали — их получатели);

7) проектирование схем грузопотоков;

8) оперативно-календарное планирование транспортных операций;

9) диспетчирование работы транспорта предприятия;

10) учет, контроль и мотивация повышения качества и эффек­тивности работы транспортного хозяйства.

 

Для разработки плана работы транспорта, экономического обоснования выбора транспортных средств и потребность в них определяют следующие показатели:

количественные (грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ по грузам основных видов, выполняемых ручным и механизированным способом),

качественные (скорость движения, коэффициенты грузоподъемности, пробега и использования рабочего времени транспортных средств, а также трудоемкость и себестоимость транспортных работ),

технико-экономические.

Объем перевозок грузов — количество перевезенного груза (в тоннах) или подлежащего перевозке между пункта­ми отправления и назначения.

Грузооборот — выполненная или подлежащая вы­полнению транспортная работа (в тонно-километрах) по пе­ревозке грузов на определенное расстояние между пункта­ми отправления и назначения.

Грузопоток — количество груза (в тоннах), перевезен­ного или подлежащего перевозке в одном направлении (с пункта отправления в пункт назначения).

 

Перевозки грузов бывают разовыми и маршрутными (постоянными) и осуществляются по разовым заявкам или твердым расписаниям.

При построении маршрутов транспортных средств применяют следующие схемы:

§ маятниковую,

§ кольцевую,

§ радиальную.

 

 

Рис. Односторонний маятниковый маршрут

 

 

 

Рис. Двусторонний маятниковый маршрут

Рис. Смешанный маятниковый маршрут

Маятниковая система предусматривает связь между двумя пунктами. Маятниковый маршрут по организации движения бывает:

- односторонним - с обратным порожним (холостым) пробегом;

- двусторонним - с обратным груженым пробегом;

- смешанным - с обратным неполностью груженым пробегом.

Кольцевая система предполагает последовательную доставку грузов из одного пункта в другой с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. Возможны три варианта:

- возрастающий грузопоток;

- затухающий грузопоток;

- равномерный грузопоток.

При возрастающем грузопотоке начиная с пункта 2 груз постепенно увеличивается при последовательном прохождении транспорта через пункты 3-5 до разгрузки в конечном пункте 1.

При затухающем грузопотоке транспорт с грузом обслуживает все пункты и возвращается без груза к отправному пункту.

При равномерном – перезагрузка в отдельных пунктах.

Радиальная система предполагает комбинирование различных маятниковых систем.

На каждом маршруте транспортное средство совершает ездку. Ездкой называется законченный цикл транспортного процесса, состоящий из погрузки у отправителя груза, его перевозки, разгрузки у получателя и подачи подвижного состава под следующую погрузку.

Рейсом называется транс­портный процесс движения подвижного состава от началь­ного пункта до конечного данного маршрута.

Выбор системы маршрутов зависит главным образом от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов предприятия. На предприятиях массового и крупносерийного производства, имеющих технологически связанные заготовительные, механические, термические, сборочные и отделочные цехи, система кольцевых маршрутов может давать значительно более высокие показатели работы, чем маятниковая система. На предприятиях единичного и малосерийного производства целесообразнее применять маятниковые системы.

Рис. Кольцевая ситема перевозки грузов с затухающим грузопотоком

Рис. Радиальная ситема перевозки грузов

Число транспортных средств прерывного действия (автомобилей, авто- и электрокаров, робоэ-лектрокаров и т.д.), необходимых для межцеховых перевозок, может быть определено по одной из следующих формул.

Для маятниковых перевозок:

при одностороннем маршруте движения

при двустороннем маршруте движения

N_j - количество изделий j-го типоразмера (наименования), перевозимых в течение расчетного периода, шт.;

Q_штj - масса единицы изделия j-го типоразмера, кг;

q - грузоподъемность единицы транспортных средств, кг;

К_ис - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

F_э - эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства для односменного режима, ч;

К_см - число рабочих смен в сутки;

L - расстояние между двумя пунктами маршрута, м;

V_ср - средняя скорость движения транспортного cредства, м/мин;

t_з и t_р - соответственно время на одну загрузочную и разгрузочную операции за каждый рейс, мин;

n - номенклатура транспортируемых изделий.

Для кольцевых перевозок:

с нарастающим грузопотоком

с затухающим грузопотоком:

с равномерным грузопотоком:

L' - длина всего кольцевого маршрута, м;

K_пр - число погрузочно-разгрузочных пунктов.

Масса груза Q_см (кг, т), перевозимого за смену, определяется по формуле:

Q _г - годовой грузооборот на данном маршруте, кг (т);

Д_р - число рабочих дней в году;

k_н - коэффициент неравномерности перевозок (принимается k_н = 0,85).

Время пробега транспортного средства по заданному маршруту определяется по формуле:

Т_проб = L / V_ср

Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс, рассчитывается по формуле:

Т_р = 2Т _проб + t_з + t_р

Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, определяется по формуле:

где k_в - коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства.

Масса груза, перевозимого за один рейс, определяется по формуле

П = Q_см / Р

Число конвейеров определяется по формулам:

для штучных грузов (изделий, деталей и т.д.) и сыпучих соответсвенно:

где Q_c - суммарный транспортируемый груз в течение суток, кг;

l_о - шаг конвейера (расстояние между двумя изделиями), м;

3,6 - постоянный коэффициент;

Q _шт - масса (вес) одного транспортируемого изделия, кг;

V - скорость движения конвейера, м/с;

q_п - нагрузка (масса груза) на 1 кв.м конвейера, кг.

Число грузовых крюков на подвесном конвейере рассчитывается по формуле

N_с - количество транспортируемых изделий в течение суток, шт.;

L_р - длина рабочей части конвейера, м,

n_и - количество изделий, навешиваемых на один крюк, шт.

Число электрокранов определяется по формуле:

Потребное число электро- и автокаров для внутрицеховых перевозок определяется укрупненно по формуле

где (к_п +1) - среднее число передач партии деталей между операциями на склад и со склада за смену.

Часовая пропускная способность конвейера рассчитывается по формулам:

при перемещении сыпучих грузов:

q_ч = 3,6q_мV

при перемещении штучных грузов на подвесном, круговом конвейере:

q_ч = 3,6Q_шт V / l₀

при перемещении штучных грузов в специальной таре по р штук на поточной линии цеха:

q_ч = 3,6Q_шт p V / l₀

q_м - масса груза, приходящаяся на 1 м длины конвейера, кг/м;

р - величина транспортной партии, шт.

5. Организация складского хозяйства

 

Складское хозяйство является оперативным подразделением коммерческой службы промышленного предприятия, которая при­звана обеспечивать бесперебойную работу производственных це­хов.

Основные складские операции выполняются в системе складирования.

Рис. Операции системы складирования

Функции складского хозяйства:

§ приемка материальных ценностей;

§ предварительная подготовка материалов к производственному потреблению (распаковка, сортировка и т. п.);

§ обеспечение сохранности материальных ценностей;

§ подкомплектовка материалов для последующей комплектной их поставки в рабочие зоны;

§ организация выдачи и доставки грузов потребителям;

§ снабжение производства всеми необходимыми материалами;

§ отгрузка готовой продукции.

Все склады предприятия могут быть классифицированы по ряду признаков:

1) по назначению хранимого груза — склады сырья и материалов, топлива, полуфабрикатов, оборудования, запасных частей, инструментов и технологической оснастки, готовой продукции, отходов и т.д.;

2) по номенклатуре хранимых ценностей — специализированные (для одного вида или рода ценностей, типа ЦИС, склад металла, склад лакокрасок и т.п.), универсальные (для разного вида и рода ценностей, склад внешней коопе­рации, склад готовой продукции и т.д.);

3) по роли складов в производственном процессе — снаб­женческие (склады основных и вспомогательных материа­лов, сырья, топлива и т.д.); производственные (склады по­луфабрикатов, инструментов, оборудования, запасных час­тей и т.п.); сбытовые (склад готовой продукции, отходов производства);

4) по масштабу деятельности — общезаводские, участковые (обслуживающие несколько цехов), цеховые (обслуживающие подразделения одного цеха);

5) по типу здания (с учетом СНиП) — открытые (площадки, платформы для грузов, не нуждающихся в особой за­щите от атмосферных условий); полузакрытые (навесы, лег­кие помещения с односторонней зашивкой); закрытые (особые помещения для защиты груза от воздействия атмосферных явлений); специальные (резервуары, бункера, элеваторы и т.п.).

Организация складского хозяйства состоит в выборе и обосновании видов и составов складов, их размещении, размеров и оборудования складских помещений, а также в определении порядка работы складов в зависимости от выполняемых ими функций. Состав складского хозяйства и виды складов выбираются с учетом производственной мощности, специализации предприятия, номенклатуры выпускаемой продукции, видов и объемов материальных запасов, а также размещения всех подразделений на территории пред­приятия. При обосновании расположения складов необходимо учитывать возможность сокращения объемов перево­зок грузов и организацию рациональных маршрутов для движения подвижного состава транспортного хозяйства. Необходимые для складов внутренние объемы помещений и размеры площадей определяются в расчете на максимальный запас материальных ценностей, подлежащих единовременному хранению по установленному нормативу запаса. При этом учитываются пространства для проезда транспортных средств, прохода людей, движения погрузочно-разгрузочных устройств, приемно-сортировочных площадок, стоянок подвижного состава, а также вспомогательные и служебные помещения. Порядок работы склада определяется периодичностью, объемами и особенностями приемки, хранения и отпуска материальных ценностей.

Учет поступивших и отпускаемых со складов материальных ценностей осуществляется параллельно на складе и в бухгалтерии предприятия, куда со склада должны ре­гулярно передаваться приходно-расходные документы. Периодически на складах производится инвентаризация. Она дает возможность контролировать движение материальных ценностей, проверять их наличие, следить за состоянием запасов.

Работой склада руководит его заведующий, являющийся материально ответственным лицом. В штат работников склада входят материально ответственные кладовщики, грузчики и транспортные рабочие склада.

6. Организация инструментального хозяйства