 |
Организация безопасной вахты
|
|
|
|
Судно в порту. Обязанности вахтенного помощника капитана
При заступлении на вахту в порту вахтенный помощник капитана должен получить от сдающего вахту информацию о:
- глубине у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды;
- состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорь- цепи;
- состоянии главных двигателей и возможности их использования;
- сигналах и огнях, выставленных на судне;
- работах, производящихся на борту судна, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне;
- уровне воды в льялах и балластных танках;
- наличии членов экипажа на борту судна и присутствии любых других лиц;
- специальных портовых правилах;
- состоянии противопожарных средств;
- постоянно действующих и специальных распоряжениях капитана;
- линиях связи между судном и берегом или портовыми властями на случай возникновения аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;
- других обстоятельствах, важных для безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды
АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ СБРОСА НЕФТИ.
Ограничения по сбросу в море нефти, не распространяются на случаи сброса в целях спасения человеческой жизни на море и обеспечение безопасности любого судна, а также в результате повреждения судна или его оборудования.
Во всех случаях капитан обязан организовать борьбу за живучесть судна в соответствии с действующим Наставлением по борьбе за живучесть судна, одновременно принимая все возможные и целесообразные меры к предотвращению или уменьшению сброса нефти в море.
Все случаи, связанные с разливами нефти и с сообщениями о разливах нефти или других вредных веществ в море, необходимо фиксировать в судовом журнале и в журнале нефтяных операций в разделе «Случайные или другие необычные случаи сброса нефти».
|
|
|
Первоочередными мерами, направленными на предотвращение или уменьшение сброса нефти в море, являются:
1) перекачка нефти из аварийного танка (цистерны) в свободные или не полностью заполненные танки (цистерны);
2) заделка пробоин;
3) перекрытие трубопроводов, связанных с поврежденным танком (цистерной);
4) перекачка нефти на другое судно.
При получении судном пробоины на уровне действующей ватерлинии необходимо:
1) как можно быстрее приступить к откачке нефти из поврежденной емкости в емкости противоположного борта;
2) перекачкой нефти из поврежденного отсека, а в случае необходимости и параллельной откачки из других отсеков поврежденного борта создать крен на противоположный борт с таким расчетом, чтобы нижняя кромка пробоины вышла из
воды;
3) из поврежденного отсека откачивать нефть до тех пор, пока уровень ее не опустится ниже нижней кромки пробоины;
4) перекачку производить судовыми насосами по судовым трубопроводам, а в случае повреждения судовых трубопроводов или появления на днище поврежденного отсека слоя воды, переносными погружными насосами.
При получении судном пробоины ниже действующей ватерлинии (подводная часть борта, днище) наиболее эффективным способом уменьшения объема вытекающей за борт из поврежденного отсека нефти является откачка верхнего слоя ее переносными погружными насосами.
При повреждении корпуса и утечке в результате этого за борт нефти необходимо переключить прием забортной воды для судовых нужд на днищевые кингстоны, чтобы исключить возможность захвата нефти насосами.
Если в результате аварии произошел разлив нефти, и судно оказалось в нефтяном поле, то необходимо вывести его из района разлива, сообразуясь с направлением ветра и течения, удерживая борт, в котором имеются пробоины, с подветренной стороны.
|
|
|
При перекачке нефти с аварийного судна на другое необходимо:
1) заранее привести в состояние полной готовности все действующие средства пожаротушения на обоих судах;
2) строго соблюдать все требования действующих правил швартовки в море и применять мягкие швартовные кранцы;
3) отключить систему катодной защиты корпусов обоих судов до окончания швартовных операций;
4) соединить оба судна электрическим кабелем для нейтрализации статического электричества;
5) между обоими судами, участвующими в операции по перекачке нефти, установить надежную радиотелефонную и визуальную связи;
6) на судах включить огни или поднять визуальные сигналы МППСС, соответствующие создавшейся ситуации;
7) после окончания перекачки закрывать клапаны и отдавать перекачивающие шланги сначала на судне, имеющем более высокий надводный борт с тем, чтобы находящаяся в шлангах нефть слилась самотеком в танк судна, сидящего ниже.
При возгорании нефти у борта судна необходимо использовать средства пенотушения, а отгон нефти от борта осуществлять с помощью водяных струй из пожарных стволов.
Применять диспергирующие вещества для ликвидации аварийных разливов нефти с поверхности водоемов можно только в исключительных случаях, когда нефтяное загрязнение угрожает неисправимыми последствиями окружающей среде и только после получения специального разрешения.
Капитан судна обязан без задержки дать сообщение о случае сброса:
1 ) иного, чем разрешено Конвенциями ОЙЛПОЛ 54/69, МАРПОЛ 73/78 и другими документами, указанными в п. 1.2
части VII;
2) с целью обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море;
3) с целью борьбы с особым случаем загрязнения или в целях проведения правомерных научных исследований по борьбе с загрязнением или контроля над ними.
ПОСАДКА НА МЕЛЬ.
Во избежание повреждения целых танков определить возможность изменения дифферента судна и его облегчения путём перегрузки части или всего груза на баржу или другое судно и обратиться за соответствующей помощью.
Если риск получить дополнительные повреждения при попытке сняться с мели больше, чем риск оставаться на мели до прибытия помощи, капитан должен попытаться предотвратить движение судна, используя следующие возможности:
|
|
|
Отдачу якоря;
Приём балласта в пустые танки, если это возможно;
Уменьшая продольные изгибающие нагрузки путём перемещения груза.
Особое внимание следует обратить на состояние остойчивости и прочности корпуса судна, при необходимости запросив помощь у компетентных организаций.
ПОЖАР / ВЗРЫВ.
Если на борту судна возникает пожар или произойдёт взрыв, необходимо:
Подать сигнал тревоги, привести в боевую готовность группу по борьбе с пожарами и действовать согласно плану борьбы с пожарами;
Определить размеры очага пожара и решить, какие методы борьбы с пожаром и для контроля за ситуацией следует использовать;
Выяснить имеются ли человеческие жертвы;
При необходимости запросить помощь со стороны;
Попытаться определить возможность загрязнения моря в результате разлива нефти. Если выяснилось, что в результате пожара или взрыва вытекает нефть, необходимо незамедлительно поставить в известность заинтересованные инстанции;
Предпринимая те или иные решения необходимо учитывать состояние погоды и её влияние на происходящее.
Незамедлительные меры:
Прекратить все операции по погрузке, бункеровке или балластировке;
Подать сигнал тревоги и приказать команде занять свои места по тревоге;
Если судно имеет ход, снизить скорость или остановиться;
Выяснить причину появления крена.
Дальнейшие действия:
Произвести замеры уровня во всех танках, сравнить результаты с данными при выходе судна из порта и предыдущих замеров;
При разливе нефти или когда для обеспечения остойчивости повреждённого судна требуется удалить часть нефтяного груза, необходимо немедленно проинформировать соответствующие инстанции;
Предпринять все возможные меры для улучшения положения.
Действие экипажа при остановке главного двигателя.
Действие экипажа при обнаружении водотечности судна.
Проникновение воды внутрь судна может вызвать потерю плавучести и остойчивости. В шторм необходимо усилить контроль за обеспечением водонепроницаемости корпуса. Контроль включает в себя регулярные обходы вахтенными матросами доступных частей судна, регулярный замер уровня воды в льялах, контрольные откачки. Если осушительный насос качает дольше, чем необходимо обычно для осушения льяльных колодцев, вахтенный механик должен доложить об этом на мостик.
|
|
|
Наблюдая за поведением судна, можно обнаружить признаки ухудшения остойчивости и появлении водотечности: увеличение периода бортовой качки, появление и постепенное увеличение статического крена, изменение статического крена с одного борта на противоположный, увеличение дифферента, увеличение заливаемости палубы без видимых признаков усиления ветра и волнения; поступление воздуха из закрытых помещений, что можно заметить, например, по надувшимся вентиляционным чехлам.
При обнаружении водотечности изменяют курс и скорость так, чтобы была возможность обследовать место предполагаемой пробоины и вести борьбу с водотечностью. Наилучшим в этом отношении является положение против волны с максимальным уменьшением скорости, так как движение по волне с пониженной вследствие водотечности остойчивостью может быть опасным. Следует принять меры для скорейшего обнаружения пробоины и предотвращения распространения воды в другие помещения судна, ввести в действие осушительные насосы, лечь в дрейф (чтобы поставить на пробоину пластырь), изменить курс так, чтобы пробоина была с подветренного борта, и приступить к ее заделке.
Принято деление повреждений корпуса в зависимости от средств, необходимых для их заделки, на следующие: малые (до 0,05 м2), средние (от 0,05 до 0,2 м2); большие (от 0,2 до 2 м2); очень большие (свыше 2 м2). Малые и средние повреждения ликвидируют силами экипажа. Большие пробоины в некоторых случаях тоже могут быть заделаны силами экипажа с применением штатных и специально изготовленных жестких пластырей (во время шторма такие работы исключаются). Очень большие пробоины могут быть заделаны с помощью аварийно-спасательной службы или на судоремонтном предприятии.
После обследования места повреждения и оценки возможностей борьбы за живучесть капитан разрабатывает план дальнейших действий. Приняв решение бороться с водой своими силами, изменяют курс и скорость так, чтобы пробоина была с подветренной стороны и по возможности не испытывала динамического давления воды от хода судна. Для этого судно должно лечь в дрейф или же следовать умеренным задним ходом, если пробоина в носовой части, до тех пор, пока она не будет заделана. При заделывании пробоины выполняют все требования Наставления по борьбе за живучесть судна. Так как при качке трудно заметить появление и увеличение статического крена, один из членов экипажа обязан, во время борьбы с водотечностью постоянно следить за статическим креном и немедленно докладывать о его появлении или изменении. В шторм особенно важно, чтобы судно, получившее повреждение, не имело крена. После принятия мер для уменьшения поступления воды судно следует в портубежище или укрытие.
|
|
|
8. ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ.
ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ГМССБ
В 1979 году Международная конференция по поиску и спасанию на море, созванная при содействии ИМО, приняла Конвенцию по поиску и спасанию на море, основная цель которой – подготовка глобального плана по поиску и спасанию на море на основе заключения многосторонних соглашений, обеспечивающих проведение спасательных работ в прибрежных и прилегающих к ним морских районах для сотрудничества и взаимной поддержки при выполнении поисковоспасательных операций.
Внедрение на море современных средств связи, основанных на широком использовании спутниковых и усовершенствованных обычных (включая цифровой избирательный вызов – ЦИВ) средств и методов связи, позволяет обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов на любом расстоянии независимо от метеорологических условий и условий распространения радиоволн.
ГМССБ основана на том, что поисково-спасательные организации, так же как и суда в районе бедствия, должны быть в возможно короткий срок извещены об аварии и соответственно принять участие в скоординированной операции с минимальными затратами времени.
Кроме этого, система обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, а также передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения.
Таким образом, любое судно независимо от района плавания должно обеспечить связь, надежную с точки зрения безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.
Морские районы плавания
Районы плавания судов характеризуются следующим образом:
«Морской район А1» – район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой УКВ станции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений с использованием цифрового избирательного вызова (20-50 миль).
«Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой радиостанции, работающей в ПВ-диапазоне и обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений о бедствии с использованием ЦИВ (около 150 миль).
«Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия системы геостационарных спутников INMARSAT, обеспечивающих постоянную возможность оповещения о бедствии (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты).
«Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2, А3.
МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА
|
|
|
