 |
Участок текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Вагонное депо предназначено для выполнения деповского ремонта грузовых (пассажирских) вагонов, комплектования вагонных узлов и деталей.
На пунктах технического обслуживания вагонов (ПТО) производится осмотр, текущий ремонт безотцепочный грузовых и пассажирских вагонов, подготовка крытых вагонов к перевозкам. В соответствии с установленным технологическим процессом и графиком движения поездов на ПТО контролируют техническое состояние вагонов, выполняют профилактическое обслуживание букс, текущий ремонт и опробование автоматических тормозов.
В вагоносборочном участке ремонт вагонов осуществляется стационарным методом по поточно-бригадной форме, при которой ремонт вагонов осуществляет параллельно на разных объектах несколько специализированных бригад (групп рабочих), которые перемещаются с одного объекта на другой совместно с применяемым оборудованием в определенной последовательности, обеспечивая выполнение полного комплекса работ по всем объектам за определенной время. При поточно-бригадной форме организации ремонта вагоны от начала и до конца работ простаивают, на одних и тех же ремонтных позициях.
В торце ВСЦ расположено отделение ремонта тележек с необезличенным ремонтом их, т.е. тележки после ремонта возвращаются под те же вагоны из под которых они были выкачены.
Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированных на выполнение различных работ: слесарных по кузову и раме, тележкам, по ремонту автотормозов, столярных, электрогазосварочных, малярных. Каждая специализированная группа в определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах.
|
|
|
На позициях ВСЦ одновременно могут находиться шесть вагонов.
Участок тупикового типа.
Вагоны после прибытия на станцию, требующие деповского или капитального ремонта, после оформления формы ВУ-23 накапливаются на одном из путей станции, а затем локомотивом станции подаются на пути депо. После очистки и обмывки их осматривают, определяют объем работы и составляют дефектную ведомость формы ВУ-22. Затем локомотивом депо вагоны ставятся в ВСЦ по три на каждую нитку. По окончанию ремонта составляется форма ВУ-36 и вагоны убираются с ВСЦ локомотивом депо на выставочный путь, а затем они разбираются локомотивом станции в рабочий парк.
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА И СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМ ДЕПО
Гомельское вагонное депо осуществляет техническое обслуживание, текущий отцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов, ремонт колесных пар без смены элементов (с производством обточки колесных пар, проведением полной и промежуточной ревизии буксовых узлов), а также ремонт автосцепного устройства и тормозного оборудования.
Организационная структура и схема управления вагонным депо представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Организационная структура и схема управления вагонным депо
Главный инженер (ВЧДГ) обеспечивает необходимый уровень технической подготовки производств и его постоянный рост, повышение эффективности производства и производительности труда, сокращение издержек, рациональное использование производственных ресурсов.
Производственно-технический отдел (П-ТО) производит техническое обеспечение и оперативное управление производственной деятельностью депо, информирует руководство депо о возникающих производственных и технических проблемах, совершенствует и внедряет новые методы организации работы.
Отдел по охране труда производит контроль и соблюдение правил безопасности и охраны труда, пожарной безопасности, промышленной санитарии, экспертизы и проверки документов по охране труда, надзор за механизмами, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, соблюдение требований в области охраны окружающей среды и экологии.
|
|
|
Главный механик обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу оборудования в электромеханическом (ЭМЦ) и хозяйственном цехах. ЭМЦ производит ремонтные механические и электрические работы. Хозяйственный цех занимается собственными нуждами депо (ремонтом канализаций, освещения, горячего и холодного водоснабжения).
Старший мастер организовывает и обеспечивает работу колесно-роликового цеха (КРЦ), ремонтно-строительного цеха (РСЦ) и автоконтрольного пункта (АКП).
КРЦ производит обыкновенное освидетельствование колесных пар с обточкой профиля катания, а также полную и промежуточную ревизию буксовых узлов.
РСЦ производит ремонт промышленных зданий и сооружений, а также объектов бытового назначения.
АКП производит ремонт и испытание тормозного оборудования грузовых и пассажирских вагонов. Для хранения запасных частей имеется подсобно-заготовительное отделение (ПЗО).
Заместитель начальника депо по эксплуатации (ВЧДЗЭ) контролирует работу пунктов технического обслуживания (ПТО) Барбаров и Калинковичи, каждый из которых имеет цех текущего ремонта грузовых вагонов (ЦТРГВ). Также к ПТО Калинковичи относятся: пост безопасности (ПБ) Пхов и пункт опробования тормозов (ПОТ) Житковичи.
ВЧДЗЭ по Гомелю (ВЧДЗЭг) контролирует работу ПТО-1 (ст. Гомель Пассажирский), ПТО-2 (ст. Гомель Нечетный), ПТО-3 (ст. Гомель Четный) и отдела эксплуатации. К ПТО-3 помимо ЦТРГВ относятся: пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) ст. Круговец и ст. Центролит, а также контрольный пост (КП) ст. Новобелицкая.
ПТО предназначены для проверки исправности, текущего ремонта вагонов и подготовки их к перевозкам.
На ППВ производят контроль технического состояния и ремонт с устранением всех технических неисправностей вагонов для обеспечения проследования их без отцепки от поездов по гарантийным участкам и сохранности перевозимых грузов до места назначения на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов.
|
|
|
КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов на станциях с интенсивным движением.
На ПОТ производят полное опробование тормозов от локомотива на станциях, где отсутствует ПТО, но производится смена локомотивных бригад.
ПБ предназначены для ведения автоматического контроля за поездами в пути следования с помощью средств диагностики и визуального контроля работниками всех служб железнодорожного транспорта.
2 ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ УЧАСТКИ ВАГОННОГО ДЕПО
К основным производственным участкам гомельского вагонного депо относятся: участок текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов; участок ремонта ходовых частей; ремонтно-комплектовочный участок. В связи с перепрофилированием вагонного депо в эксплуатационное, вагоносборочный цех с подсобными помещениями в 2002 году был передан Гомельскому вагоностроительному заводу.
Участок текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов
В цехах участка текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов производится ремонт кузова вагонов, тележек автосцепного и автотормозного оборудования, смена колесных пар, фрикционных аппаратов. Ремонтные пути оборудованы на 19 ремонтном пути козловым краном, на 10 ремонтном пути ремонтной машиной, на ЦТРГВ станции Калинковичи и станции Барбаров управляемыми с пола кран-балками. Подъем и опускание вагона осуществляется с помощью электродомкратов. Пути также оборудованы стационарными сварочными постами, для производства сварочных работ при ремонте вагонов.
Для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксовыми узлами, ползунами по кругу катания колес и других неисправностей, угрожающих безопасности движения предусмотрены контрольные посты на станциях Новобелица, Добруш, Центролит, Круговец, Василевичи, Речица, Сож, Буда-Кошелево, Жидковичи, Козенки, Пхов.
|
|
|
