 |
Выбор судовой электростанции
|
|
|
|
Выбираем род тока и величину его напряжения в соответствии с «Правилами» Регистра. Принимаем на судне переменный трехфазный ток напряжением 230 В. Род тока и его напряжение едины для всех судовых потребителей.
Судовая электростанция должна удовлетворять следующим требованиям:
- загрузка работающих генераторов должна составлять не менее 60-70% их номинальной мощности;
- число установленных генераторов должно быть минимальным и они должны быть однотипными;
- в каждом режиме (кроме аварийного) в резерве должно быть не менее одного генератора, способного заменить наибольший по мощности из работающих.
Исходя из этого, оснащаем судовую электростанцию тремя дизель-генераторами, один из которых – резервный, также предусмотрен аварийный дизель-генератор, расположенный в надстройке. Его мощность 100 кВт.
Для транспортных судов с ДВС наибольшая мощность судовой электростанции в ходовом режиме считается по формуле
Nx = Nxo + a . Ne=50+0,045. 1400=113 кВт,
где: Ne=1400 кВт - суммарная мощность главной установки;
Nxо=50 кВт – постоянная величина, зависящая от типа СЭУ и судна;
a=0,045 - безразмерный коэффициент, зависящий от типа СЭУ и судна;
Принимаю Nx= 100 кВт.
Для стояночных режимов средняя нагрузка электростанции определяется по формуле:
Nc= Ncо+bD= 30+0,002. 4272,22 = 38.5 кВт.
где: Ncо =30 кВт - постоянная величина;
b= 0,002 кВт/т - размерный коэффициент пропорциональности;
D=4272,22 т – водоизмещение судна.
По мощности судовой электростанции в стояночном режиме Nc =38.5 кВ т и в ходовом режиме Nx= 113 кВт, выбираем дизель – генераторы. Основные характеристики и выбор дизель - генераторов приведены в таблицах 3.1 и 3.2
Таблица 3.1-Выбор дизель - генератора в ходовом режиме.
|
|
|
| № | Фирма | Обозначения | Классификационные показатели | ||||
| Частота вращения вала, n, мин.-1 | Эфф. мощность агрегат., Ne, кВт | ||||||
| ПСМ | ADV-120 | 1 | 1 | ||||
| ПСМ | ADJ-120 | 1 | 1 | ||||
| ПСМ | АД-120 | 1 | 1 | ||||
Продолжение Таблицы 3.1- Выбор дизель - генератора в ходовом режиме.
| Экономичность | Массогабаритные показатели | Ресурс до капитального ремонта, R, тыс. ч | ИТОГ | ||||||||||||||
| № | Удельный расход на номинале | Масса | Габаритные показатели | ||||||||||||||
| Топливо л/ч | Масло л/ч | Gд, т | Lд, м | Bд, м | Hд, м | ||||||||||||
| 33,6 | 2 | 0,1 | 1 | 2,175 | 2 | 2,64 | 3 | 1,13 | 1 | 1,72 | 3 | 1 | 15 | ||||
| 32,5 | 1 | - | 2 | 1,995 | 1 | 2,2 | 1 | 1,15 | 2 | 1,5 | 1 | - | 3 | 13 | |||
| 35,8 | 3 | - | 2 | 2,2 | 3 | 2,42 | 2 | 1,2 | 3 | 1,7 | 2 | 2 | 19 |
Выбираем дизель – генератор ADJ – 120.
Таблица 3.1-Выбор дизель - генератора в стояночном режиме.
| № | Фирма | Обозначения | Классификационные показатели | ||||
| Частота вращения вала, n, мин.-1 | Эфф. мощность агрегат., Ne, кВт | ||||||
| ПСМ | АД - 50 | 1 | 1 | ||||
| ПСМ | АД - 60 | 1 | 2 | ||||
| ПСМ | ADJ - 50 | 1 | 1 | ||||
Продолжение Таблицы 3.1- Выбор дизель - генератора в стояночном режиме.
| Экономичность | Массогабаритные показатели | Ресурс до капитального ремонта, R, тыс. ч | ИТОГ | ||||||||||||||
| № | Удельный расход на номинале | Масса | Габаритные показатели | ||||||||||||||
| Топливо л/ч | Масло л/ч | Gд, т | Lд, м | Bд, м | Hд, м | ||||||||||||
| 16,3 | 2 | - | 3 | 1 | 1,98 | 2 | 0,96 | 2 | 2,175 | 3 | 1 | 16 | |||||
| 19,6 | 3 | - | 3 | 1,7 | 3 | 2,145 | 3 | 1,175 | 3 | 1,52 | 2 | 1 | 21 | ||||
| 14,3 | 1 | - | 3 | 1,015 | 2 | 1,8 | 1 | 0,95 | 1 | 1,4 | 1 | - | 2 | 13 |
Выбираем дизель-генератор ADJ – 50.
3.2 
Выбор системы теплоснабжения
Выбор автономного и утилизационного котлов
Вспомогательные, утилизационные и комбинированные котельные установки предназначены для обеспечения паром низких параметров на стояночном и ходовом режимах вспомогательных потребителей СЭУ и общесудовых потребителей с ДУ и ГТУ – для отопления помещений, санитарно-бытовых нужд, для обеспечения работы главной энергетической установки (подогревателей топлива, масла и т.д.). Автономные котлы используют, как правило, тот же сорт топлива, что и главные двигатели.
|
|
|
Расчёт общего потребления теплоты по судну
Потребление теплоты на стояночном режиме
Расход теплоты на отопление помещений для сухогрузных судов [1, c. 27]
Qот = 20000 +10∙ G = 20000 + 10∙3000 = 50000 кДж/ч = 13.89 кВт,
где G = 3000 т – грузоподъемность судна.
Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды [1, c. 27]
Qсб = nк (gм + gп) = 10. (650 + 100) = 7500 кДж/ч = 2,08 кВт,
где nк = 10 чел. – число членов экипажа;
gм = 650 кДж/ч∙чел – расход теплоты на приготовление горячей мытьевой воды;
gп = 100 кДж/ч∙чел – расход теплоты на приготовление питьевой кипячёной воды.
Расход теплоты на технические нужды [1, c. 27]
Qт = 0,15 . (Qот + Qсб) = 0,15 (50000 + 7500) = 8625 кДж/ч = 2.4 кВт,
где Qот = 50000 кДж/ч =13.89кВт– расход на отопление,
Qсб = 7500 кДж/ч=2,08 кВт – расход на санитарно-бытовые нужды.
Максимальное потребление теплоты в стояночном режиме [1, c. 26]
Qåc = kо.kc.kз .(Qoт + Qcб + Qт) =
= 0,7×1,1×0,5 (50000 + 7500 + 8625) = 25458 кДж/ч = 7.07 кВт,
где kо = 0,7 – коэффициент одновременности;
kc = 1,1 – коэффициент запаса;
kз = 0,5 – коэффициент загрузки потребителей на стояночном режиме.
|
|
|
