 |
Временные подвижные нагрузки
|
|
|
|
В расчетах к временным вертикальным нагрузкам от подвижного состава:
- от автотранспортных средств – в виде полос АК;
- от тяжелых одиночных нагрузок – в виде четырехосной тележки НК,
класс нагрузки К принят равным принятому в проекте ремонта /15/ К= 11.
Эталонная трехосная нагрузка по схеме ЭН3 представляет колонну эталонных грузовиков, устанавливаемых вдоль моста на расстоянии 12 м друг от друга по ближайшим осям смежных автомобилей. По ширине ездового полотна колонны грузовиков размещают по правилам, предусмотренным для нагрузки АК. Масса трехосного эталонного грузовика – 30 т.
Коэффициенты надежности и динамичности к нормативным подвижным нагрузкам задавались согласно требованиям ОДМ 218.4.025-2016:
- 1+µ = 1 + 15/(37,5+42,5) = 1,19 – для автомобильной нагрузки АК и ЭНз;
- 1+µ = 1,1 – для автомобильной нагрузки НК;
- γf = 1,2 – для тележек АК и эталонной нагрузки ЭНз при λ ³ 30 м;
- γf = 1,2 – для равномерно-распределенной части нагрузки АК;
- γf = 1,0 – для нагрузки НК.
Коэффициенты полосности согласно ОДМ 218.4.025-2016/4/ приняты:
- 1,0 – для всех полос движения тележек АК;
- 1.0 – для первой полосы движения распределенной нагрузки АК, 0,6 – для второй полосы распределенной нагрузки АК.
Расстояния между смежными колоннами грузовиков, а также случаи рассматриваемого воздействия при размещении двух колонн по ширине проезда принимались как для эталонной нагрузки АК.
Коэффициенты полосности для двух колонн грузовиков согласно ОДМ 218.4.025-2016 /5/ приняты:
- 1,0 для той полосы движения, где нагрузка вызывает наибольшее воздействие на рассчитываемый элемент, и равным 0,6 для второй полосы, поскольку длина загружаемой части моста λ > 25 м.
Расчеты выполнялись с использованием специализированной расчетно-графической системы ПК ЛИРА-САПР/10/, позволяющей строить поверхности влияния в назначенных элементах конструкции от подвижной нагрузки, определяя невыгодные сочетания усилий и перемещений. При загружении поверхностей влияния временные подвижные нагрузки устанавливались в самое невыгодное положение с учетом габаритов проезда и правил расстановки автомобилей согласно требованиям ОДМ 218.4.025-2016/5/.
|
|
|
В расчете рассматривались следующие схемы загружений пролетного строения временной подвижной нагрузкой:
I. Две полосы нагрузки АK размещались по всей ширине ездового полотна, в которое входят полосы безопасности, с максимальной сдвижкой к барьерному ограждению.
II. Нагрузка НК устанавливалась в пределах проезжей части, в которую не входят полосы безопасности, также с максимальной сдвижкой к барьерному ограждению.
Распределение давления от подвижных нагрузок в пределах толщины одежды проезжей части принималось под углом 45°.
Поверхности влияния при расчете загружались «отпечатками» сосредоточенных колесных и распределенных полосовых нагрузок.
Результаты определения расчетных изгибающих моментов в среднем сечении пролетного строения, выполненные с использованием пространственной расчетной схемы, приведены в табл. 7.2.
Таблица 7.2
Максимальные расчетные изгибающие моменты в середине пролёта главных балок Б1 и Б2
| Номер балки | Изгибающие моменты (тсм) в середине пролёта главных балок от действия: | ||||
| постоянной нагрузки | подвижной нагрузки | ||||
| собственного веса металлоконструкций | веса элементов мостового полотна | А11 | ЭН3 | Н11 | |
| Б1 | 571 | 520 | 399 | 296 | 312 |
| Б2 | 571 | 520 | 813 | 647 | 570 |
| Σ | 1142 | 1040 | 1212 | 943 | 882 |
Картины распределения нормальных напряжений для средних сечений пролётного строения от собственного веса металлоконструкций и от веса элементов мостового полотна приведены на рис. 7.1.
|
|
|
Поля распределения нормальных напряжений от действия временных нагрузок АК, НК и ЭН3 показаны соответственно на рис. 7.2-7.4.
Суммарные поля нормальных напряжений в середине пролёта от постоянных и временных подвижных нагрузок: 1) А11, 2) ЭН3, 3) Н11 (НК-80) показаны на рис. 7.5.
а) Нормальные напряжения в МПа от собственного веса металлоконструкций
б) Нормальные напряжения в МПа от веса элементов мостового полотна
Рис. 7.1. Поля нормальных напряжений в середине пролёта от постоянных нагрузок:
а) от собственного веса металлоконструкций, б) от веса элементов мостового полотна
Рис. 7.2. Загружение временной подвижной нагрузкой в виде двух полос А11. Схема деформирования поперечного сечения в середине пролёта. Участок пролётного строения в середине пролёта, поле нормальных напряжений в МПа
Рис. 7.3. Загружение временной подвижной нагрузкой в виде двух колонн эталонных грузовиков ЭН3. Схема деформирования поперечного сечения в середине пролёта. Участок пролётного строения в середине пролёта, поле нормальных напряжений в МПа
Рис. 7.4. Загружение временной подвижной нагрузкой в виде тяжёлой одиночной нагрузки Н11 (НК-80). Схема деформирования поперечного сечения в середине пролёта. Участок пролётного строения в середине пролёта, поле нормальных напряжений в МПа
1) Суммарные поля нормальных напряжений в середине пролёта от постоянных и временной подвижной А11 нагрузок
2) Суммарные поля нормальных напряжений в середине пролёта от постоянных и временной подвижной ЭН3 нагрузок
3) Суммарные поля нормальных напряжений в середине пролёта от постоянных и временной подвижной Н11 (НК-80) нагрузок
Рис. 7.5. Суммарные поля нормальных напряжений в середине пролёта от постоянных и временных подвижных нагрузок: 1) А11, 2) ЭН3, 3) Н11 (НК-80)
|
|
|
