 |
Регламент передачи и приёма приказа.
|
|
|
|
ГЛАВА 2
Общие положения
1. Основной задачей машиниста электропоезда при возникновении неисправности на электроподвижном составе является её устранение в течение 5 минут и снятие неисправного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться с обеспечением безопасности движения и выполнением им требований Инструкций по охране труда.
2. В целях оперативного выявления неисправностей на составе контролируйте показания в экране монитора машиниста и ведите периодическое наблюдение вдоль поезда по монитору видеообзора.
3. При возникновении неисправности на подвижном составе выполнитеследующие действия:
- после остановки немедленно сообщите поездному диспетчеру по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №451, маршрут №3, остановился на 99 пикете по первому пути перегона "Перово"-"Шоссе Энтузиастов", не могу следовать, на МФДУ сообщение "Сбой РВ", выхожу из случая ";
- по линии ГГС успокойте пассажиров: " Уважаемые пассажиры. По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте в вагонах спокойствие и порядок ". Передачу информации всегда и во всех случаях производите ровным и спокойным голосом. Ваша уверенность передаётся пассажирам!;
- в течение 3 минут уясните характер неисправности, выявите причины её появления и определите возможность дальнейшего следования;
- доложите поездному диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях;
- примите меры к устранению неисправности;
- после устранения неисправности сообщите ДЦХ о принятых мерах, возможности следования, установленной скорости движения. Для нашего примера возможны следующие сообщения: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №451, маршрут №3. Неисправность устранена, готов следовать далее с установленной скоростью ". Получите подтверждение принятой информации; " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №451, маршрут №3. Перешёл на резервное управление, готов следовать с установленной скоростью, на станции "Шоссе Энтузиастов" буду высаживать пассажиров ". Получите подтверждение принятой информации.
|
|
|
В Конспекте будут приведены формы докладов в различных ситуациях в соответствии с требованиями " Регламента переговоров между работниками по поездной радиосвязи при осуществлении поездной и маневровой работы", введённого в действие с 01.12.2015 года.
Перед приведением поезда в движение по линии ГГС сделайте объявление: " Уважаемые пассажиры. Будьте осторожны, поезд отправляется. Держитесь за поручни ".
Если по истечении 3 минут после остановки вы не определили причину неисправности, или не знаете как её устранить, запросите у поездного диспетчера поезд для оказания помощи по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №451, маршрут №3, на 99 пикете перегона "Перово"-"Шоссе Энтузиастов", требую поезд для оказания помощи ". Получите от ДЦХ сообщение по форме: " Поезд №451, маршрут №3. Вам для оказания помощи назначен поезд №453, маршрут №17 ".
До прибытия этого поезда продолжайте устранять неисправность. При необходимости, через поездного диспетчера, попросите консультацию у инструктора по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава.
Поездной диспетчер даёт приказ машинисту, вслед идущему поезду по форме: " 23 февраля 2016 года, 17 часов 46 минут, приказ №698, машинисту поезда №453, маршрута №17. Окажите помощь остановившемуся поезду №451, маршруту №3, на 99 пикете перегона "Перово"-"Шоссе Энтузиастов". При необходимости произведите с ним сцепление. Диспетчер Сафронова". Машинист, обратная передача ".
|
|
|
Повторите приказ, дождитесь его утверждения по форме: " Машинист, верно. 17 часов 48 минут, приказ №698 утверждаю. Диспетчер Сафронова ". Подтвердите полученную информацию сообщением: " Понятно, диспетчер ".
После прибытия к месту оказания помощи доложите поездному диспетчеру по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №453, маршрут №17. Прибыл для оказания помощи, покидаю кабину управления ". Дождитесь подтверждения полученной информации. Из хвостовой кабины управления неисправного поезда доложите ДЦХ по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Машинист поезда №453, маршрута №17, прибыл в хвостовую кабину неисправного поезда. Сообщите последнюю информацию, поступившую от машиниста неисправного поезда ".
По истечении 10 минут машинист неисправного поезда докладывает поездному диспетчеру в зависимости от сложившейся ситуации. В нашем примере возможны следующие доклады: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №451, маршрут №3. Неисправность устранена, могу продолжить движение самостоятельно и следовать с установленной скоростью ". Получите подтверждение принятой информации; " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №451, маршрут №3. Будем производить сцеп ". Получите подтверждение принятой информации.
Прошу внимания:
Регламент переговоров между машинистом и поездным диспетчером.
Машинист вызывает поездного диспетчера словом: " Диспетчер ". ДЦХ отвечает на вызов словами: " Я, диспетчер ". Если поездной диспетчер не ответил, машинист повторяет вызов через 20-30 секунд. После ответа поездного диспетчера машинист передаёт информацию по форме: " Поезд №127, маршрут №13 (текст сообщения)".
Если подтверждение о восприятии полученной информации о возникновении экстренной ситуации, связанной с безопасностью движения поездов и пассажиров, не получено, машинист повторяет сообщение через 15-20 секунд. Если подтверждение также не получено, машинист передаёт информацию через дежурного по станции или по тоннельной связи. При этом машинист сообщает о неисправности поездной радиосвязи.
Поездной диспетчер вызывает машиниста по форме: " Поезд №127, маршрут №13 ". Машинист отвечает: " Поезд №127, маршрут №13, слушаю ".
|
|
|
Если машинист не может ответить на вызов ДЦХ (следование с особой бдительностью, торможение на станции и т.п.), после появления возможности ответить машинист обязан вызвать поездного диспетчера.
В случае возникновения угрозы безопасности движения или жизни пассажиров, поездной диспетчер вызывает машиниста по форме: " Поезд №127, маршрут №13. Немедленно остановитесь и свяжитесь с диспетчером ".
В случае отсутствия ответа машиниста, ДЦХ повторно вызывает его через 20-30 секунд. Если машинист снова не ответил на вызов - поездной диспетчер направляет дежурного по станции для выяснения причин.
Машинист, получив информацию от ДСП, немедленно связывается с поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по телефону тоннельной связи, установленному в торце платформы.
Перечень неисправностей, с которыми допускается эксплуатация состава до планового захода в электродепо (ПТО):
- неисправность электрической схемы одного вагона, повлекшая отсутствие тяги (только для составов серии 81-760/761). При этом эксплуатация поезда с пассажирами допускается не более 4 часов с момента возникновения неисправности;
- неисправность монитора скорости (для составов серии 81-760/761);
- неисправность блочно-модульной системы "Световая линия", не более 50%, включая плафоны дежурного (аварийного) освещения;
- неисправность мотор-компрессора на одном вагоне;
- неисправность системы "АСНП", при подтверждении машинистом-инструктором о наличии пломб на приборах безопасности;
- неисправность блока индикации, за исключением вагонов с монитором машиниста 6″;
- неисправность одного субблока АРС (при блокировании одного БКПУ);
- неисправность одного красного огня;
- неисправность ЦИК на одном из головных вагонов, при обязательном ведении информации по линии ГГС или из вагона с исправной системой;
- неисправность системы "ПРОСТ";
- неисправность системы "СОВС" ("СКВО") в режиме отопления (кондиционирования), но работающей в режиме вентиляции;
|
|
|
- неисправность устройств обеззараживания воздуха (для составов серии 81-760/761);
- неисправность маршрутного указателя.
Перечень неисправностей, при которых требуется сопровождение состава:
- при всех неисправностях, когда состав следует от резервного управления (ТЧМ);
- неисправность поездных устройств АЛС-АРС, на линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации (ТЧМ);
- при неисправности электрической схемы более чем на двух вагонах (ТЧМ);
- при незакрытом дверном проёме (машинист или помощник машиниста, находящийся в неисправном вагоне);
- при отжатых башмаках ТКПР (ТЧМ);
- при наличии на поверхности катания колеса ползуна глубиной от 1 до 4мм (ТЧМ);
- при наличии на поверхности катания колеса ползуна глубиной более 4мм (ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧЗэ);
- после срабатывания ПОНАБ, КГУ (ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧЗэ);
- неисправность трубопровода ТМ (ТЧМ);
- неисправность трубопровода НМ (ТЧЗр или ТЧЗэ или ТЧМ);
- при разрыве поезда (ТЧЗэ или ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧМ);
- при управлении тяговыми двигателями не из головной кабины (ТЧМ);
- после ликвидации задымления / загорания (ТЧМ или ТЧЗр или ТЧЗэ или ТЧЗб);
- после падения детали подвижного состава на путь (ТЧМ и ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧЗэ);
- после вреза централизованного стрелочного перевода (ТЧМ);
- при сходе состава с рельс (ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧМ).
4. Во время устранения неисправности, перед опробованием работы схемы в режиме "ход", контролируйте свободность пути, вслух называйте разрешающее сигнальное показание АЛС (впереди расположенного светофора), положение остряков стрелочного перевода (при его наличии и видимости).
5. В случае перехода на другой субблок АРС (БКПУ-1 или БКПУ-2), отключения поездных устройств АЛС-АРС (переводе выключателя "БЛОКИРОВКА БКПУ" в положение "УОС"), отключения системы АСНП, включения выключателей "АБСД", "РТЭ" ("ТОРМОЗ БТБ"), закрытия разобщительного крана К-35, - доложите об этом поездному диспетчеру и сообщите скорость дальнейшего следования.
6. Для осмотра состава в обязательном порядке дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса в следующих случаях:
- при выходе из случая снятия напряжения в режиме "выбег";
- при ликвидации задымления;
- при эвакуации пассажиров из тоннеля пешим порядком;
- при установке рельсового закрепителя на ходовой рельс, расположенный рядом с контактным рельсом;
- при взрезе стрелки;
- при отпуске стояночного тормоза вручную;
- при извлечении человека из-под состава;
- при выявлении признаков нарушения габарита подвижного состава после срабатывания КГУ;
|
|
|
- после срабатывания устройств ПОНАБ/ДИСК-Б, если при отправлении со станции есть сопротивление движению;
- а также во всех случаях, когда при осмотре состава есть опасность касания токоведущих частей вагона или контактного рельса в условиях стеснённого габарита.
7. При снятии напряжения с контактного рельса выполните следующие действия:
- дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и, при необходимости, на включение рабочего и аварийного освещения;
- отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), а также тепловентилятора и кондиционера кабины;
- приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода;
- проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток;
- по линии ГГС успокойте пассажиров;
- получите приказ о снятии напряжения, запишите № приказа и время (данная информация вам понадобится для написания рапорта), повторите принятый приказ и дождитесь его утверждения;
- убедитесь в отсутствии напряжения, при наличии возможности произведите разрядку конденсаторов сетевых фильтров, установите заземляющее устройство так, чтобы его было видно с рабочего места машиниста, доложите об установке закоротки поездному диспетчеру.
Прошу внимания:
Регламент передачи и приёма приказа.
Диспетчер машинисту: " Машинист, принимайте приказ ".
Машинист диспетчеру: " Диспетчер, ожидаю ".
Диспетчер машинисту: " 27 января 2016 года, 13 часов 55 минут приказ №731, машинисту поезда №127, маршрута №13 ( текст приказа ). Диспетчер Георгиева. Машинист, обратная передача ".
Машинист диспетчеру: " Приказ №731 ( повторяет текст приказа ), машинист Васютин ".
Диспетчер машинисту: " 13 часов 57 минут, приказ №731 утверждаю. Диспетчер Георгиева ".
Машинист диспетчеру: " Понятно, диспетчер ".
Признаки отсутствия напряжения на контактном рельсе:
- показание вольтметра КС менее 530 вольт;
- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" ("U кс") экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" ("СОСТОЯНИЕ ВО 2") всех столбцов;
- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00", а в столбце "БС" - "62" и менее;
- при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" во всех строках "00". При этом, не отжимая кнопку, проверьте разряд Сф по показанию вольтметра КС (кроме вагонов серии 81-760).
Прошу внимания:
На составах, где разрядка конденсаторов от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" не возможна, запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2 минуты после снятия напряжения.
8. Перед уходом из кабины управления для осмотра состава приведите в действие стояночные тормоза, кабину в нерабочее положение.
Порядок приведения в действие стояночных тормозов:
- проверьте включённое положение основного (резервного) ПНД (КРО/КРР);
- на ППЗ проверьте включённое положение автоматических выключателей SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное");
- на ПМВ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ";
- в экране ММНМ проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "СТ ТОРМ" всех столбцов, в строке БУП наличие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ";
- выведите на ММНМ подэкран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" (клавиша "СОТ" на пульте УМ), нажмите кнопку "КТР". Проверьте зелёную сигнализацию в строках "СОТ1-СОТ6", информацию "0.0"; "0.0" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", отсутствие показаний манометра ТЦ, отсутствие свободности хода, отожмите "КТР". При необходимости отпустите тормоза краном машиниста.
Порядок приведения кабины управления в нерабочее положение:
- отключите ПНД (КРО/КРР);
- проверьте переход экрана ММНМ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", отсутствие сообщения "БТБ";
- на блоке ПНД (БКР) убедитесь в том, что рукоятки переключателей находятся в нулевом положении, а кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
- проверьте показание 2.3-3.7 манометра ТЦ, отсутствие повышения величины давления сжатого воздуха в ТМ, вслух произнесите: " РВ отключены, состав заторможен ".
9. После устранения неисправности снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, снятии закоротки, дайте заявку на подачу напряжения.
После подачи напряжения включите выключатели "ИПП", ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Если не отжимались башмаки токоприёмников, не отключалась аккумуляторная батарея, включите систему СКВО (СОВС).
Если напряжение не подаётся более 2 минут - выясните у поездного диспетчера причину задержки подачи напряжения.
Отпустите стояночные тормоза следующим порядком:
- проверьте величину не менее 5 атм. давления сжатого воздуха в НМ;
- на ПМВ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН";
- на ППЗ проверьте включённое положение выключателей SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное");
- включите основной (резервный) ПНД (КРО/КРР);
- в экране ММНМ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "СТ ТОРМ" всех столбцов, отсутствие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ" в строке БУП.
10. Дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС в следующих случаях:
- при сходе колёсной пары с рельса;
- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит подвижного состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;
- при невозможности извлечения человека из-под вагона.
11. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в контактной сети вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, отключите выключатели кондиционера кабины, тепловентилятора, "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), ПНД (КРО/КРР), контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.
12. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.
Порядок обработки кабины управления.
1. Если при отправлении поезда тормоза отпустили, а схема в режим "ход" не собралась, немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", одновременно проверьте показание вольтметра контактной сети, убедитесь во включении тормоза удержания:
- тормоз включился, показание вольтметра менее 530 вольт - действуйте в соответствии с требованиями темы №1 данной главы;
- тормоз включился, показание вольтметра 550-975 вольт - по ММНМ (МФДУ) проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ДВЕРИ":
- красная сигнализация - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.13.4, 13.5 или 13.6 темы №13 данной главы;
- зелёная сигнализация - проверьте сигнализацию в строках штатного режима "БВ", "БУВ", "СТ ТОРМ":
- розовая сигнализация в строке "БУВ" одного столбца - действуйте в соответствии с требованиями темы №6 данной главы;
- красная сигнализация в строке "БВ" всех столбцов – действуйте в соответствии с требованиями п.2.2 темы№2 данной главы;
- розовая сигнализация в строке "СТ ТОРМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №16 данной главы;
- тормоз не включился, показание вольтметра 550-975 вольт - проверьте строку таймера БУП. При неработающем таймере - действуйте в соответствии с п.7.1 темы №7 данной главы.
2. Если при отправлении поезда включился экстренный тормоз - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" и проконтролируйте закрытие вентиля РВТБ:
- РВТБ закрылся - на шкальном индикаторе блока индикации проверьте сигнальное показание допустимой скорости. При показании "О" или "ОЧ" - действуйте в соответствии с требованиями п.15.1.2 темы №15 данной главы;
- РВТБ не закрылся - проверьте признаки неисправности поездных устройств АЛС-АРС:
- устройства неисправны - действуйте в соответствии с требованиями п.15.2 темы №15 данной главы;
- устройства исправны – на ППЗ проверьте положение выключателя SF-3 "ЦУВ управление резервное", действуйте в соответствии с требованиями п.15.3 темы №15 данной главы.
3. Если при отправлении поезда тормоза не отпускают – переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", сделайте выдержку 5 секунд, убедитесь в разрешающем показании выходного светофора (сигнальном показании АЛС), переведите рукоятку КМ в ходовое положение.
Если поезд в движение не приходит - оставив рукоятку КМ в ходовом положении по манометрам проверьте величину давления сжатого воздуха в напорной, тормозной магистралях и тормозных цилиндрах.
В НМ и ТМ установленные величины, давление в ТЦ соответствует тормозу удержания – в экране монитора машиниста проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ДВЕРИ":
- жёлтая сигнализация в одном столбце - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.13.7 темы №13 данной главы;
- зелёная сигнализация - проверьте информацию в строке БУП:
- сообщение " СБОЙ КМ " - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями темы №9 данной главы;
- сообщение " ВАГ НЕ ОРИЕНТИР " - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями темы №11 данной главы;
- сообщение " НЕИСПР ДВЕРНОГО ПРОЁМА " - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру, перезапустите систему САУ "Витязь" в соответствии с требованиями п.п.7.1.1, 7.1.2 темы №7 данной главы;
- сообщение " ЭКСТР ТОРМОЖЕН " - проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ЭКС ТОР" и информацию в столбце "P max". Если сигнализация в одном столбце розового цвета, а информация "2.3" и более - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.17.2.6 темы №17 данной главы;
- сообщение" ПНЕВМОТОРМОЗ вкл " - на индикаторе разовых команд блока индикации проверьте показание светодиода "ход".При погасшем светодиоде - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы.
Если светодиод включён - проверьте сигнализацию в строке "АРС":
- сигнализация один красный и один зелёный (один зелёный и один красный) - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы.
Если экран монитора машиниста находится в энергосберегающем режиме и выводится сообщение "Включены 2РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №10 данной главы.
В НМ и ТМ установленные величины, давление в ТЦ, соответствует тормозу безопасности – в экране ММНМ проверьте информацию в столбце "Pmin". Если тормоз на всём составе - проверьте сообщение в строке БУП:
- сообщение " СБОЙ РВ " - действуйте в соответствии с требованиями темы №8 данной главы;
- сообщения нет - проверьте сигнализацию в строке "БТБ":
- красная сигнализация - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы;
- зелёная сигнализация - действуйте в соответствии с требованиями п.14.1 темы №14 данной главы. В данном случае сообщения не будет при нахождении рукоятки КМ в положениях "выбег" и "тормоз", а при переводе рукоятки в режим "ход" будет выводиться сообщение "ЭКСТР ТОРМОЖЕН".
В НМ и ТМ 2.5атм. – отключите основной ПНД (КРО), проверьте величину давления в магистралях.
Если величина не изменилась (2.5 атм.) - проверьте работу мотор-компрессоров:
- компрессора работают - действуйте в соответствии с требованиями п.19.2 темы №19 данной главы;
- компрессора не работают - действуйте в соответствии с требованиями темы №24 данной главы.
В НМ и ТМ менее 2.5атм. - действуйте в соответствии с требованиями темы №21 данной главы.
В НМ установленная величина, в ТМ 2.5атм. – действуйте в соответствии с требованиями п.14.2 темы №14 данной главы.
В НМ установленная величина, в ТМ 1.5 атм. - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.2 темы №20 данной главы.
В НМ установленная величина, в ТМ давления нет - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.4 темы №20 данной главы.
13. При невозможности приведения поезда в движение от основного ПНД (КРО) - перейдите на резервное управление поездом.
Порядок перехода на резервное управление:
- при нахождении поезда на станции произведите высадку пассажиров, по сигналу дежурного по станции закройте двери вагонов, убедитесь в закрытии дверей;
- отключите основной ПНД (КРО);
- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";
- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";
- при отсутствии в поезде пассажиров нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". При наличии пассажиров данную кнопку не нажимайте;
- включите резервный ПНД (КРР), проверьте включение экстренного тормоза по утечке воздуха из ТМ через РВТБ, розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, убедитесь в наличии красной сигнализации в строке "БТБ", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ" и не включённой подсветке кнопки "КТР";
- убедитесь в отсутствии препятствий для движения, на БИ проверьте разрешающее сигнальное показание АЛС, убедитесь в разрешающем показании светофора, вслух назовите показание АЛС (светофора);
- по линии ГГС предупредите пассажиров об отправлении поезда, нажмите кнопку "ход-1" ("ход-2") резервного пуска;
- доложите поездному диспетчеру о готовности к отправлению, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, получив подтверждение, приведите состав в движение.
14. Перейдите на кран машиниста следующим порядком:
- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение и по столбцу "Pmax" проверьте информацию "2.3 (3.7) ";
- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";
- переведите рукоятку крана управления во 2-е положение и проверьте по манометру зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм;
- в столбце "Pmax" проверьте информацию "1.4 (2.2) ".
Доложите поездному диспетчеру о следовании пассажирским поездом только до электродепо приписки. Для торможения поезда используйте электродинамический тормоз. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.
При следовании на резервном управлении используйте пневматический тормоз. Высадку пассажиров произведите на ближайшей станции. При торможении на станции необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40 км/час, а к середине платформы не более 20 км/час.
15. После перехода на кран машиниста проверьте эффективность работы пневматических тормозов в движении на ближайшем перегоне.
16. При неисправности одного субблока АРС переведите работу поездных устройств на другой субблок.
Порядок перехода:
- отключитеосновной ПНД (КРО);
- на ПМВ распломбируйте и переведите выключатель "БЛОКИРОВКА НЕИСПРАВНЫХ БАРСОВ" в положение "БАРС-2";
- включите основной ПНД (КРО).
17. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС произведите их отключение следующим порядком:
- отключите основной ПНД (КРО);
- переведите выключатель "БЛОКИРОВКА НЕИСПРАВНЫХ БАРСОВ" в положение "БАРС-1, 2";
- нажмите кнопку "КАХ".
На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.
На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения, перейдите на резервное управление поездом.
Движение с отключёнными поездными устройствами осуществляется при нажатой педали ВКН.
18. Порядок приведения поезда в движение на подъёме.
а). При основном управлении:
- проверьте положение "тормоз-3" рукоятки КМ;
- нажмите и удерживайте в течение 3 секунд кнопку "ПОДЪЁМ";
- проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "0" ("ОЧ") действуйте в соответствии с требованиями п.п.18.21 - 18.23 ПТЭ;
- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) переведите рукоятку КМ в положение " ход-4 ".
б). При основном управлении с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС (в режиме "УКОС"):
- проверьте положение "тормоз-3" рукоятки КМ;
- нажмите педаль ВКН, проверьте включение тормоза удержания;
- нажмите и удерживайте в течение 3 секунд кнопку "ПОДЪЁМ";
- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) переведите рукоятку КМ в положение " ход-4 ".
в). В режиме "УКОС" на КРМ:
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение;
- нажмите педаль ВКН, проверьте включение тормоза удержания;
- нажмите и удерживайте в течение 3 секунд кнопку "ПОДЪЁМ";
- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) переведите рукоятку КМ в положение " ход-4 ". Торможение производите электродинамическим тормозом.
г). При резервном управлении:
- проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "0" ("ОЧ") действуйте в соответствии с требованиями п.п.18.21 - 18.23 ПТЭ;
- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) нажмите кнопку " ход-2 " резервного пуска. Торможение производите ЭПТ.
д). При резервном управлении с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС:
- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС) нажмите кнопку " ход-2 " резервного пуска, через 3-5 секунд нажмите педаль ВКН. Торможение производите ЭПТ.
е). При резервном управлении, на КРМ с включёнными поездными устройствами АЛС-АРС:
- закройте разобщительный кран К-11;
- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;
- проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "0" ("ОЧ") действуйте в соответствии с требованиями п.п.18.21-18.23 ПТЭ;
- вслух назовите разрешающее показание светофора (АЛС) переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, по манометру ТЦ контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха до 1.5-1.3 атм. нажмите кнопку " ход-2 " резервного пуска. После отключения тяговых двигателей откройте разобщительный кран К-11.
ж). При резервном управлении, на КРМ, с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС:
- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;
- нажмите педаль ВКН, контролируйте зарядку ТМ до 3 атм;
- вслух назовите разрешающее показание светофора (сигнальное показание АЛС), переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, по манометру ТЦ контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха до 1.5-1.3 атм. нажмите кнопку " ход-2 " резервного пуска.
19. Нажмите педаль ВКН в следующих случаях:
- при выезде (въезде) в электродепо и следовании по парковым путям;
- при движении по путям, на которых рельсовые цепи не кодируются частотами генератора АЛС;
- при проследовании светофора с запрещающим показанием (в соответствии с требованиями ПТЭ);
- при появлении сигнального показания АЛС "0" или "ОЧ";
- при следовании состава по станционным путям оборота к предупредительному сигнальному знаку "Остановка первого вагона";
- при следовании состава на ночную расстановку к предупредительному сигнальному знаку "УП";
- при следовании с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС;
- при следовании в неправильном направлении;
- при движении соединённого поезда (вспомогательного поезда с неисправным поездом);
20. При неисправности основной цепи ИПП включите источник по резервной цепи.
Порядок включения ИПП по резервной цепи:
- в правом шкафу поста управления проверьте отключённое положение МПУ, среднее положение выключателя направления движения, отключённое положение светодиодных индикаторов "В" ("ВПЕРЁД") и "Н" ("НАЗАД");
- на ПВЗ включите выключатель SF-21 "Пульт маневровый" ("Скоростемер");
- на МПУ переведите выключатели "ПИТАНИЕ" и "ДИП" в положение "ВКЛЮЧЕНО" (верхнее), переведите в правое положение автоматический выключатель;
- проверьте включение светодиодного индикатора "ПИТАНИЕ";
- по показаниям вольтметра и амперметра проверьте включение ИПП в работу.
Для включения ИПП по резервной цепи на головных вагонах, на ПМВ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ".
21. При неисправности блока БЭПП произведите его отключение.
Порядок отключения БЭПП с пути:
- снимите с 6-го левого декоративного свеса предохранительные устройства, трёхгранным ключом откройте замки свеса;
- зафиксируйте свес в открытом положении с помощью фиксирующего устройства;
- переведите рукоятку разобщительного крана К-31 "БЭПП" против часовой стрелки в положение "ОТКЛ" и верните обратно. Повторите действия 2-3 раза, оставив рукоятку крана в отключённом положении. Убедитесь в выходе давления сжатого воздуха из ТЦ через атмосферное отверстие крана;
- закройте замки свеса трёхгранным ключом, установите предохранительные устройства;
- проверьте отпуск тормозов всех тележек по отсутствию выхода штока ТЦ (зазору между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса).
Прошу внимания:
1. Рукоятка разобщительного крана К-31 "БЭПП" дублирована и вынесена в поддиванное пространство салона вагона (2-я секция, левая сторона, многоместное сидение за первым дверным проёмом секции).
При отключении неисправного блока из салона, отпу
