Восстановление герметичности картера

Вариант 1

После продолжительной эксплуатации герметичность картера нарушается вследствие износа поверхностей трения золотника и средней части картера.

Рис. 1. Схема узлов серийного "Вихря-М", изменение конструкции которых целесообразно для улучшения эксплуатационных качеств мотора.

1 — выработка посадочной поверхности под магнето МГ-101 (только для "Вихря "); 2 — трудности при демонтаже крышки и блока цилиндров; 3 — отсутствие разъема поддона; 4 — необходимость снятия узла регулировки зацепления муфты редуктора при демонтаже двигателя и редуктора; 5 — опускание водоподающей трубки; 6 — невозможность контроля системы охлаждения; 7 — отсутствие разъема на тяге реверса; 8 — изогнутая часть тяги препятствует замене изношенной втулки; 9 — отсутствие отверстия с резьбой (для выжимного болта) на конце ступицы затрудняет съем гребного винта при срезании штифтов; 10 — подшипник скольжения в редукторе в сочетании с малонадежным сальником приводит к "прихватыванию " гребного валика; 11 — отсутствие шлифовки на втулке шестерни заднего хода; 12 — проворачивание болта крепления блока стартера; 13 — отсутствие ролика на выходе шнура из стартера; 14 — невозможность зарядки аккумулятора — нет выпрямителя на моторе с магдино МВ-1; 15 - отсутствие на поддоне электротехнического разъема вывода проводки кнопки "стоп " и питания бортовой сети на приборный щиток; 16 — неудобное расположение штуцера бензосистемы; 17 — неудобное расположение рычага выключения защелки; 18 — неповоротные рычаги на винтах струбцин; 19 — примитивная конструкция подставки фиксации мотора в откинутом положении; 20 — неудобно и долго изменять угол установки мотора; 21 — частый выход из строя крыльчатки; 22 — быстрый износ медно-графитовой втулки.

Для устранения выработки нужно сначала произвести механическую обработку изношенных поверхностей картера и золотника до высокой степени чистоты. На суммарную величину материала, снятого при обработке, на золотниковые шайбы со стороны пружинных шайб наклеиваются накладки из текстолита, а затем в них делаются отверстия под ведущие пальцы (рис. 4).

Для склеивания можно применить эпоксидный клей. После такого ремонта работоспособность золотников и мощность двигателя полностью восстанавливаются.

Вариант 2

Изношенные поверхности проставки также протачиваются до выравнивания, но не более чем на 1,5-2 мм. На золотниках зачищаются неровности. Общая толщина снятого материала с каждой стороны проставки и золотника должна быть равна 2-2,5 мм. Из листовой стали толщиной 2 мм вырезаются два диска. Диски вкладываются внутрь проставки, каждый со своей стороны, и на них прочерчиваются контуры всасывающего отверстия. Затем отверстия вырезаются, но в них оставляются два усика размером 5x5, которые надо отогнуть; они предотвращают проворачивание дисков при работе мотора (рис. 5).

Диски на проставку ставятся с прокладкой толщиной 0,2-0,3 мм на герметике. При последующих ремонтах картера достаточно отогнуть усики, снять изношенные диски и вложить новые.

Вариант 3

Этот метод (разработка Б. Маленчика) более сложен и требует не только изготовления стальных дисков, но и доработки картера. Однако ремонт по этой технологии представляется более надежным.

Доработка картера приведена на рис. 6.

Диски (рис. 7) изготовляются из стали ЭИ-473 или ХВГ, винты крепления дисков ставятся на келитовом лаке. Здесь, видимо, следует остановиться на трудностях, которые сопровождают процесс сборки картера. Известно, что при установке коленвала в верхнюю крышку картера (с запрессованным подшипником и манжетой), уступ шейки вала выворачивает край манжеты и приводит к соскакиванию ее пружинного кольца. Этого можно избежать, если намотать несколько слоев изоленты ПХВ на конусную часть коленвала и смазать намотку моторным маслом.