Виды нагружения колец подшипника. Выбор посадок.

При назначении посадок колец подшипника на вал и в отверстие корпуса следует учитывать условия работы механизма: какая деталь вращается (вал или корпус), число оборотов вращающейся детали, характер нагрузки (величину, направление и характер действующих на подшипник нагрузок), режим работы (легкий, средний, тяжелый), а также класс точности, тип и размеры подшипника, условия его установки и эксплуатации, требования к точности вращения и т.п.

С вращающейся деталью кольцо подшипника должно соединяться по посадке с натягом (для исключения обкатки и проскальзывания), а с неподвижной деталью – по посадке с небольшим зазором (для обеспечения регулировки подшипника и компенсации температурных расширений валов или корпусов).

В зависимости от условий работы различают три вида нагружения колец: местное, циркуляционное и колебательное (рис. 2.3).

При местном нагружении (рис. 2.3, а) кольцо воспринимает результирующую радиальную нагрузку (F_r) одним ограниченным участком дорожки качения и передаетее соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса (кольцо неподвижно).

При циркуляционном нагружении (рис. 2.3, б) кольцо воспринимает действующую на подшипник результирующую радиальную нагрузку (F_r)последовательно всей поверхностью дорожки качения и передает ее последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса (кольцо вращается).

При колебательном нагружении (рис. 2.3, в) неподвижное кольцо воспринимает ограниченным участком дорожки качения равнодействующую (F_r+с) двух радиальных нагрузок: постоянной по направлению (F_r) и вращающейся (F_с), причем F_r >F_c. Равнодействующая F_r+c совершает колебательное движение.

В зависимости от вида нагружения колец шариковых и роликовых подшипников в табл. 2.1 приведены рекомендуемые поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов.

Таблица 2.1 Поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов

Примеры обозначения посадок подшипников качения на чертежах:

· подшипник класса точности 0 на вал с номинальным диаметром d = 50 мм, с симметричным расположением поля допуска вала j_s 6:

Æ50L0/ j_s6 (или Æ50L0 – j_s6, или Æ50 );

· подшипник класса точности 0 в отверстие корпуса с номинальным диаметром 90 мм, с полем допуска H7:

Æ90H7/ l 0 (или Æ90H7 – l 0, или Æ90 ).

Чертежи деталей подшипникового соединения и сборочный чертеж представлены на рис. 2.4.