 |
Мощности по производству СПГ.
|
|
|
|
Производство СПГ к настоящему времени переходит в фазу формирования мирового рынка, на котором действуют национальные и транснациональные добывающие и торговые компании. В основе процесса — компрессия существенно метанового газа в жидкость с охлаждением до - 160°С; при этом метан уплотняется до 1/600 его нормального газового объема, и перевозка полученной жидкости морским транспортом становится рентабельной.
Для современных заводов СПГ в качестве природного источника требуются месторождения с запасами не менее 140 млрд. мЗ газа. Они считаются достаточной базой для 30 % инвестирования в производство СПГ и заключения долгосрочных контрактов его поставки.
Строительство одной технологической линии сжижения метана, включая необходимый резервуарный парк, стоит от 800 млн. до 1 млрд. долл. Охлаждение природного газа в жидкость реализуется по одной или нескольким запатентованным технологиям.
Общемировая продажа СПГ в 2005 г. составила около 188,81 млрд. мЗ в 2006 — 211.08 млрд. мЗ добытого газа; далее прогнозируется продать 256 млрд. мЗ в 2010 г. и 318 —в 2015 г.
Наиболее масштабными проектами строительства заводов сжижения природного газа являются проекты в Нигерии, Малайзии и Австралии. Основные проекты по строительству заводов для производства СПГ отражены в табл. 18.
Таблица 18
Наиболее крупные проекты заводов по производству СПГ
| Страна, проект | Производительность, млн.т. СПГ/год |
| Нигерия СПГ, линии 4 и 5 | 11.2 |
| Австралия, Северо-западный шельф, линия 4 | 4.2 |
| Малайзия, Тига | 7.6 |
| Катар, Рас-Лафан, линия 3 | 4.7 |
| Египет, Дамьета | 5.0 |
| Египет, Идку | 3.6 |
| Норвегия, Снегвит | 4.0 |
| Общая производственная мощность | 40.3 |
Терминалы по приему СПГ.
|
|
|
Перспективы развития мирового рынка СПГ можно оценить на основе данных о наличии мощностей терминалов, действующих в Европе, АТР и Северной Америке и фактическом импорте (табл. 19).
Таблица 19
Технологические возможности для увеличения поставок СПГ в регионы мира по состоянию на начало 2007 г. (млрд. мЗ/год)
| Представитель | Производительность приемных терминалов по состоянию на начало 2007 г. | Импорт СПГ в 2006 г. | Возможности прироста импорта |
| Северная Америка | 45,9 | 17,5 | 28,4 |
| Европа | 82,5 | 57,4 | 25,1 |
| АТР | 376,1 | 135,2 | 240,9 |
| Латинская Америка | 2,8 | 0,97 | 1,8 |
| Весь мир | 507,2 | 211,1 | - |
Таким образом, наибольший потенциал для увеличения импорта СПГ отмечен на самом крупном региональном рынке — в APT, в Европе потенциал около 25 млрд. мЗ, и здесь можно ожидать повышенной активности как в плане развития мощностей на существующих объектах, так и в ходе нового строительства.
В Северной Америке потенциал превышает текущие запросы этого рынка, т. е. при необходимости США имеют возможность увеличить поставки СПГ на 160%.
Мировой флот танкеров СПГ, на плаву и на верфях, в настоящее время включает 200 судов. Их нетто-грузоподъемность варьирует от 55 до 140 тыс. мЗ (23-60 тыс. т), в основном — от 125 до 138 тыс. мЗ (50-60 тыс. т). В период до 2010 г. на воду будет спущено 95, в 2011-2015 гг. — еще 63 танкера СПГ средней грузоподъемностью 60 тыс. т.
Благодаря специализации верфей, их конкуренции, повышению производительности средняя стоимость криогенного танкера снизилась более чем вдвое: от 350 млн. долл. в 1990-е гг., до 160-150 млн. долл. в настоящее время. В странах-импортерах в мире действуют более 40 приемных терминалов регазификации СПГ, еще несколько готовятся к вводу. Терминалы — сложные теплообменные установки для подогрева СПГ от -160 до +10°С. Стоимость типового терминала СПГ, принимающего 7.5 млн. т. СПГ и производящего около 10.5 млрд. мЗ газа в год, составляет от 250 до 500 млн. долл.
|
|
|
Проекты 50 терминалов находятся в стадии обсуждения и согласований, более 40 из них — для рынка Северной Америки. В 2007 г. планировалось расширение двух действующих и строительство 21 нового импортного терминала СПГ. Регазифицированный СПГ представляет собой обычный метановый газ, который направляется в магистральные газопроводы и газораспределительные сети, к конечным потребителям.
Комплексная характеристика мировой системы СПГ.
За последние 40 лет стоимость производства СПГ снизилась вдвое, однако по-прежнему остается высокой. Так, сооружение завода по сжижению мощностью 9—10 млрд. мЗ в год обходится в среднем в 2 млрд. долларов. Цена танкера-газовоза на 140 тыс. мЗ (рентабелен для транспортировки на расстояние до 5500 км) составляет 160—200 млн. долларов.
В целом же пока себестоимость тонны СПГ (добыча, сжижение, транспортировка, регазификация, хранение) равняется в зависимости от расходов на создание необходимой инфраструктуры 100-250 долларам. Однако при значительных расстояниях поставки СПГ оказываются в ряде случаев экономически привлекательнее традиционных наземных и подводных трубопроводов.
Газовые альтернативы.
В настоящее время среди водителей автомобилей всё большей популярностью начинает пользоваться сжиженный газ и, соответственно, газовое оборудование для автомобилей. При нынешнем росте цен на бензин и дизельное топливо это совсем не удивляет, поскольку сжиженный газ, как альтернатива бензину и дизельному топливу, на данный момент наиболее удобен в использовании и экономически выгоднее бензина. Быстрое возрастание количества автомобилей, на которых установлено газобаллонное оборудование, является достаточно убедительным доказательством преимуществ, которыми обладает газовое оборудование для автомобилей. Кроме того, активно строятся новые и модернизируются прежние газовые заправки. Резкое увеличение числа «газифицированных» автомобилей привело к тому, что целый ряд производителей автомобилей уже на этапе конвейера стали устанавливать на некоторые модели газобаллонное оборудование.
Динамическое развитие мирового и европейского рынка по газу свидетельствует о перспективности рассмотрения газа в качестве топлива в ближайшем будущем. Практически во всех крупных и средних городах Европы растущим спросом пользуются газовые заправки.
|
|
|
Газовое оборудование для автомобилей уже настолько распространено, что появилось такое понятие как «психология ездящего на газу водителя». Почему же так происходит? Ответ лежит на поверхности - газобаллонное оборудование даёт очень серьёзную экономию в эксплуатационных расходах на автомобиль, плюс широко распространённые газовые заправки. Легковые машины окупают газовое оборудование для автомобилей в течение полутора лет максимум, коммерческий транспорт обычно окупает газобаллонное оборудование в срок до одного года.
Положительные стороны, которые имеет газобаллонное оборудование. Газовое оборудование для автомобилей использует в качестве топлива, так называемый нефтяной газ, расход которого примерно равен расходу бензина, но обходится гораздо дешевле.
У газа октановое число значительно выше, чем у бензина, достигая значений более 100. По этой причине газобаллонное оборудование устраняет детонацию в цилиндрах, за счёт чего резко снижается риск выхода из строя двигателя. Газовое оборудование для автомобилей уменьшает величину износа для цилиндро-поршневой группы. Сгорание газово-воздушной смеси происходит не так быстро, поэтому величина ударных нагрузок на детали мотора уменьшается, а следовательно, увеличивается моторесурс. Дополнительно происходит уменьшение шумности мотора примерно в два раза.
Масло в моторе не разжижается газом, следовательно, происходит увеличение интервалов по замене масла. Газобаллонное оборудование обеспечивает лучшее образование газово-воздушной смеси, что приводит к её лучшему распределению в цилиндре, равномерному холостому ходу двигателя и более мягкой его работе. Газ сгорает практически полностью, никакого нагара не образуется, что значительно увеличивает длительность эксплуатации свечей зажигания, поршней и клапанов.
 |
Рис.33. Цены бензина А-95 и СНГ (грн./л) в 2008 г.
|
|
|
Вместе с тем следует иметь ввиду, что для России соотношение газ-уголь-мазут составляет 1:1.6:3, тогда как для Великобритании и США, где уже прошла либерализация газового рынка, — 1:0.4:1.5 и 1:0.2:0.8 соответственно. Из-за диспропорции цен на энергетические ресурсы спрос на газ, как на наиболее дешевый вид топлива, завышается.
Рис.34. Основные транспортные потоки нефти, млн.т. [Ильинский]
ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ
1. Задание {{125 }} ТЗ № 125 тема 13
Отметьте правильный ответ
Какова себестоимость тонны СПГ - добыча, сжижение, транспортировка, регазификация, хранение (в зависимости от расходов на создание необходимой инфраструктуры)?
a) 1800-2000 долларов
b) 600-800 долларов
c) 30-100 долларов
d) 100-250 долларов
2. Задание {{20}} ТЗ № 20 тема 13
Отметьте правильный ответ
Наиболее крупный проект завода по производству СПГ:
a) Нигерия СПГ, линии 4 и 5
b) Малайзия, Тига
c) Египет, Дамьета
d) Норвегия, Снегвит
3. Задание {{121}} ТЗ № 121 тема 13
Отметьте правильный ответ
Одна тонна СПГ содержит около:
a) 800 мЗ
b) 1400 мЗ
c) 2100 мЗ
d) 500 мЗ
4. Задание {{122 }} ТЗМ122 тема 13
Вставьте пропущенное словосочетание
Объем поставок СПГ возрастает одновременно со снижением удельных затрат в технологической цепочке:
- транспортировка специальными танкерами - терминалы регазификации.
Правильные варианты ответа: сжижение газа;
5. Задание {{126}} ТЗ № 126 тема 13
Отметьте правильный ответ
Во сколько, в среднем, обходится сооружение завода по сжижению мощностью 9-10 млрд мЗ в год?
a) 500 млн долларов
B) 2 млрд долларов
c) 5 млрд долларов
d) 7 млрд долларов
6. Задание {{150}} ТЗМ150 тема 13
Дополните предложение
Из-за диспропорции цен на энергетические ресурсы спрос на газ.
Правильные варианты ответа: завышается; повышается; увеличивается; растет; возрастает;
7. Задание {{123 }} ТЗ № 123 тема 13
Отметьте правильный ответ
Для современных заводов СПГ в качестве природного источника требуются месторождения с запасами не менее:
a) 50 млрд. мЗ газа
b) 230 млрд. мЗ газа
c) 140 млрд. мЗ газа
d) 500 млрд. мЗ газа
|
|
|
