 |
«Несчастный случай с парашютисткой Бабушкиной
|
|
|
|
«Несчастный случай с парашютисткой Бабушкиной
Горький, 25 июня. (Корр. «Правды»). 24 июня на массовке, посвящённой 15‑ летию Марийской автономной области, состоялись прыжки с парашютами. Орденоноски тт. Бабушкина, Пясецкая и инструктор парашютизма Носов совершили одновременный прыжок с трёх самолётов. Пясецкая и Носов благополучно приземлились, у Бабушкиной же парашют раскрылся на расстоянии 40 метров от земли. Бабушкина получила тяжёлые ушибы.
Вызванные из Казани профессора констатировали у Бабушкиной повреждение позвоночного столба и кровоизлияние в полости живота. Консилиум признал необходимым оперировать пострадавшую. Сегодня в 21 час операция состоялась. По мнению профессора Соколова, операция улучшила положение, но состояние Бабушкиной остаётся тяжёлым.
Специальная комиссия, выделенная для выяснения причин катастрофы, установила, что парашют Бабушкиной был в исправности. Несвоевременное раскрытие парашюта комиссия объясняет тем, что Бабушкина попала в штопор, её начало вертеть через голову. Пытаясь придать телу правильное положение, Бабушкина потеряла землю и дёрнула кольцо только в 40–50 метрах от земли. Раскрывшийся парашют амортизировал удар Бабушкиной о землю, благодаря чему она осталась в живых». [15]
Увы, спасти отважную девушку не удалось. Два дня спустя «Правда» публикует сообщение о её смерти:
«Йошкар‑ Ола, 27 июня. (Молния ТАСС). Сегодня, в 9 час. 10 мин. утра, в областной Иошкаролинской больнице скончалась парашютистка‑ орденоноска тов. Н. Бабушкина, получившая тяжёлые ушибы во время совершения прыжка с самолёта 24 июня в Йошкар‑ Ола». [16]
Здесь же портрет, некролог. В следующем номере – объявление о прощании и похоронах:
|
|
|
«Похороны тов. Бабушкиной Н. В. состоятся в Москве 1 июля на Ново‑ Девичьем кладбище.
Встреча тела – 30 июня, в 9 часов 50 минут утра, на Казанском вокзале.
Гроб с телом тов. Н. В. Бабушкиной устанавливается в Доме печати (Никитский бульвар, д. № 8‑ а).
Для прощания с телом Н. В. Бабушкиной в зале Дома печати будет открыт свободный доступ 30 июня с 16 часов до 22 часов и 1 июля – с 9 часов до 17 часов 30 минут.
Вынос праха из Дома печати в 18 часов 1 июля». [17]
Заметим, что на этот раз инцидент случился не в столице, а в далёкой Йошкар‑ Оле. Казалось бы, сам бог велел его скрыть. Однако сталинские власти даже не думают замалчивать трагическое происшествие.
Полёт в неизвестность
Но может, «кровавый тиран» и его подручные цинично полагали, что гибель одной‑ двух парашютисток – мелочь, не влияющая на престиж советского государства? Выясняется, что не скрывались и гораздо более крупные и неприятные катастрофы.
Как известно, летом 1937 года состоялись знаменитые перелёты Чкалова и Громова из СССР в США через Северный полюс. Вслед за ними настала очередь Леваневского.
«Правительство удовлетворило ходатайство Героя Советского Союза т. С. А. Леваневского, лётчика т. Н. Г. Кастанаева, штурмана т. В. И. Левченко о разрешении им беспосадочного перелёта по маршруту Москва – Северный полюс – Северная Америка.
Старт был дан 12 августа 1937 года в 18 час. 15 мин. со Щёлковского аэродрома, близ Москвы. Самолёт взял курс Архангельск – Северный полюс – Аляска.
Перелёт совершается на самолёте «Н‑ 209» конструкции инж. В. Ф. Болховитинова, с 4‑ мя моторами «AM 34‑ РНБ».
Экипаж самолёта: Герой Советского Союза С. А. Леваневский – командир, лётчик Н. Г. Каста наев – второй пилот, капитан В. И. Левченко – штурман, бортмеханики: Г. Т. Побежимов, H. H. Годовиков, радист – воентехник 1‑ го ранга Н. Я. Галковский.
|
|
|
Правительственная комиссия по организации перелёта: М. Рухимович, М. Каганович, А. Туполев, Я. Апкснис, О. Шмидт.
12/VIII‑ 37 г. (ТАСС)»[18]
Казалось бы, благоразумнее не спешить с оглашением подобной информации, «не говорить «гоп», пока не перепрыгнешь». Трансполярный перелёт – не увеселительная прогулка. А вдруг неисправность и придётся возвращаться назад, как уже случилось с тем же Леваневским двумя годами ранее? Мало того, полёт вообще может закончиться катастрофой.
Но нет, о начавшемся перелёте было объявлено громко и помпезно – в номере «Правды» за 13 августа 1937 года ему целиком посвящены три первых полосы.
«Тревожный звонок» прозвенел уже в следующем номере газеты:
Щёлковский аэродром. «Н‑ 209» с экипажем Леваневского отправляется в свой последний полёт.
«Вчера в течение первой половины дня в Штабе перелёта систематически получались сведения о ходе перелёта Героя Советского Союза тов. С. А. Леваневского. Перелёт протекал успешно.
В 13 час. 40 мин. по московскому времени самолёт «СССР‑ Н‑ 209» прошёл над Северным полюсом и лёг курсом на Аляску. Передачу с самолёта принимали береговые радиостанции Народного комиссариата связи СССР и Главного управления Северного морского пути.
В 14 час. 32 мин. с самолёта была передана радиограмма, в которой сообщалось, что крайний правый мотор выбыл из строя из‑ за порчи маслопровода; высота полёта 4. 600 метров при сплошной облачности. К этому времени самолёт, выработав несколько тонн горючего, был настолько облегчён, что мог продолжать полёт без снижения на трёх моторах.
После этого регулярная связь с самолётом нарушилась.
В 15 час. 58 мин. по московскому времени Якутская радиостанция приняла следующее сообщение с самолёта: «Всё в порядке. Слышимость Р‑ 1» (что значит плохая).
Затем в 17 час. 53 мин. радиостанция мыса Шмидта приняла с самолёта следующую радиограмму: «Как меня слышите? PЛ (позывные самолёта Леваневского). Ждите».
По просьбе Народного комиссариата связи СССР все военные, коммерческие и любительские радиостанции Северной Америки ведут непрерывное наблюдение за эфиром, слушая позывные и передачи с советского самолёта. Одновременно непрерывное наблюдение ведут северные и дальневосточные советские радиостанции. Между Москвой и Вашингтоном, а также между Москвой – Сан‑ Франциско и Фербенксом поддерживается регулярная связь по радиотелефону и телеграфу. Народный комиссар связи СССР тов. H. A. Халепский каждые полчаса разговаривает по радиотелефону с советником полпредства СССР в США тов. Уманским.
|
|
|
Однако до двух часов 14 августа связи с самолётом «СССР‑ Н‑ 209» возобновить не удалось». [19]
На следующий день стало ясно, что перелёт завершился катастрофой:
«Как вчера сообщались, перелёт Героя Советского Союза т. С. А. Леваневского на самолёте «СССР Н‑ 209» протекал в очень трудных атмосферных условиях. Самолёту из‑ за высокой сплошной облачности приходилось лететь на большой высоте до 6000 метров. В 14 часов 32 минуты выбыл из строя один из моторов, и самолёту пришлось снизиться до 4600 метров. С тех пор полных радиограмм с самолёта не принято. Из принятых отрывков телеграмм явствует; что самолёт ещё некоторое время продолжал путь. Можно думать, что вынужденный лететь в облаках, самолёт мог подвергнуться обледенению, что привело к вынужденной посадке на лёд. Условия льда в районе полюса и за ним являются сравнительно благоприятными для такой посадки. Все полярные радиостанции продолжают непрерывно слушать на волне самолёта. Несколько раз радиостанции слышали работу на волне самолёта т. Леваневского, но из‑ за слабой слышимости ничего достоверного принять не удалось.
Экипаж самолёта «Н‑ 209» обеспечен продовольствием на полтора месяца, а также палатками, спальными мешками, тёплой одеждой и оружием.
Обсудив положение, Правительственная комиссия приняла ряд мер для немедленного оказания помощи. Помощь организуется в двух направлениях: в Восточном и в Западном секторе Арктики.
По Восточному сектору, со стороны Чукотского полуострова, приняты следующие меры:
1. Ледоколу «Красин», находящемуся у берегов Чукотского моря, дано приказание немедленно направиться к мысу Шмидта, где находится авиабаза Главсевморпути, взять на борт 3 самолёта с экипажами и горючим, направиться в район мыса Барроу на Аляске и оттуда на север, насколько позволят льды, где и служить базой.
|
|
|
2. Пароходу «Микоян», находящемуся в Беринговом море, приказано с полным грузом угля направиться к «Красину».
3. Двухмоторный гидросамолёт «СССР Н‑ 2» лётчика Задкова, находящийся в бухте Ногаево, получил приказание немедленно направиться в Уэллен и оттуда к месту «Красина».
По Западному сектору, опираясь на авиабазу острова Рудольфа и станцию «Северный полюс» тов. Папанина, даны следующие указания:
1. Подготовить к вылету три самолёта «АНТ‑ 6», вернувшиеся с полюса в Москву. Эти самолёты под командованием Героев Советского Союза т. т. Водопьянова, Молокова и Алексеева направляются на остров Рудольфа, а оттуда в район Северного полюса.
2. Полярная станция Папанина, находящаяся в настоящее время на нулевом меридиане и широте 87°20′, будет превращена в авиабазу – исходную точку для поисков – путём переброски горючего с острова Рудольфа на самолётах «АНТ‑ 6».
На запрос Комиссии, тов. Папанин ответил, что его поле сохранилось полностью и посадка самолётов возможна.
3. Двухмоторным самолётам «СССР Н‑ 206» Героя Советского Союза т. Головина и «СССР Н‑ 207» лётчика Грацианового дано предписание вылететь на остров Диксон и быть там в резерве для вылета на Север в Западный или Восточный сектор Арктики, смотря по необходимости.
Вся сеть радио‑ и метеостанций продолжает работу.
Правительственная комиссия. (ТАСС)» [20]
На протяжении следующих полутора месяцев «Правда» из номера в номер публикует сообщения о поисках самолёта Леваневского. Увы, безуспешных.
Скептически настроенный читатель скажет, что я выдаю нужду за добродетель. Дескать, сталинская «гласность» была вынужденной. Перелёт Леваневского заранее согласован с Соединёнными Штатами, а значит, замалчивать его неудачу бессмысленно.
Что ж, рассмотрим другой пример – состоявшийся год спустя перелёт самолёта «Родина» с женским экипажем. На этот раз маршрут полёта целиком проходил над советской территорией. Казалось бы, правила тоталитарной пропаганды требуют держать перелёт в тайне вплоть до его благополучного завершения, и лишь тогда громогласно объявить об успехе. А в случае катастрофы – спрятать концы в воду.
Вместо этого мы наблюдаем картину, совершенно аналогичную полёту Леваневского. Торжественное объявление о старте:
|
|
|
