 |
Классификация дорожных одежд
|
|
|
|
По особенностям работы.
-жесткие д.о. (с Ц./б покрытиями или основаниями. особенность, что бетон хорошо воспринимает сгибающие моменты. распределяет нагрузку на бОльшую S)
-нежесткие (где нет ц/б покрытия или основания. нагрузка распределяется на меньшую S)
2. по капитальности.
-капитальные д.о. (с ц/б и а/б покрытиями. а/б из горячих и теплых смесей высоких марок. мостовые на прочном основании, требует больших затрат. большой срок службы. Мостовые укладываются на прочное основание их природного камня или бетона. на дорогах I,II,III кат)
-облегченные (с покрытием из материалов обработанных битумом – щебень, гравий, бит смеси, горячий и теплый а/б низких марок, холодный а/б; на 20-30% дешевле капитального. срок службы 10-12 лет. скорость движения автомобилей ниже. возрастает себестоимость перевозок. III,IV кат)
-переходные д.о. (с покрытием из необработанного щебня или гравия, покрытия в виде мостовых из булыжного или колотого камня, из грунта обработанного битумом или цементом. 4, 5 кат)
-низшие д.о. (из малопрочных материалов, топливные шлаки, камень низшей прочности (известняк), грунты улучшенные минеральными добавками дорог 5 кат и не имеющие категории)
Силы, действующие на дорожные одежды.
Нагрузки при расчете д.о.
Gk-нагрузка на колесо (динамическая,вертикальная)
Y Gk= Gkстат ∗Кдин (Кдин-динамические коэф-т =1,3)
Y –поперечная сила (сила тяги, тормоз.сила)
ω S зоны контакта колеса с покрытием 
(P0 –давление в шине Kж –коэф-т жесткости шин =1,1)
,то 
При расчете д.о. все автомобили приводятся к расчетному автомобилю
Нагрузка расчетных авто:
Q1=100кН
Q2=110кН Р₀=0,6Мпа
Q3=130кН
Q’3=115кН
т.к. 130кН оч большая нагрузка(D=40|35/40-динамич нагрузка, 35-статическая)
|
|
|
Sm*Qi=Qрасч(коэф приведения авто определенного типа к расчетному)
Sm= 
, Sп-коэф приведения осевой нагрузки к расчетной.
Sп=(
Nпр=fпол* 
(приведенная интенсивность)
fпол-коэф,учитывающий кол-во полос движения.
Легковые авто не учитываются при проектировании.
Количество проездов авт-лей за срок службы д.о.
∑Np = 0,7*Nпр1*Tргд*Kп*Kс
Nпр-интенсивность движения приведенного авт-ля в 1 срок службы д.о.
Kс-коэффиуциент суммирования
Tргд количество расчетных дней году
Kп-учитывает погрешности в прогнозе инт-ти движения
Основные виды дорожных одежд. Требования к дорожной одежде.
Дорожные одежды с ц/б покрытием
1.ц/б покрытие толщиной 18-26 см
2.песок, обработанный битумом. толщиной 3-5 см
3.основание 15-25 см.щебень или гравий;щебень или гравий обработанный вяжущим;грунт,обработанный вяжущим
4.песок 20-50 см. 5.грунт
Дорожные одежды из а/б
1.верхний слой покрытия из м/з а/б(3-5см);
2.нижний слой покрытия из к/з а/б(5-10 см);
3.верхний слой основания из щебня или гравия обработ.битумом(8-12см);
4.нижний слой основания из щебня или гравия,грунтов укрепл органия или мин.вяжущими(15-30 см);
5.песок(20-50 см)
Дорожная одежда с покрыт. из щебня или гравия, обработан. битумом на дорогах 3 и 4кат.
покрытие 
6. поверхностная обработка
4.
 | |||||||||
 | |||||||||
 | |||||||||
 |  | ||||||||
5.
Грунт
Дор. одежды с щебеночным или гравийным покрытием на дорогах 4,5 кат
1.щебень или гравий (20-30 см);2.песок
Мостовые из булыжного или колотого камня на дорогах 4,5 кат.
7
5
Грунт
Технологические требования:
-Количество слоев сравнительно небольшое.
-В слоях основания использовались однотипные каменные материалы.
Экологические требования:
-Недопустимо применять мат-лы, содержащие вредные вещества(дегти: большой % бензоперена)
|
|
|
-Уровень шума
Технические требования
1. расчет по доп.упругому прогибу 
2. расчет на сдвиг в грунте и песч. слое 
3. расчет на растяжение монолитных слоев 
4. расчет на морозоустойчивость 
(морозоуст-ый слой)
|
|
|
