Полеты в никуда

С началом эры покорения Пятого океана к таинственным мор­ским загадкам прибавились и небесные, т. е. связанные с полета­ми над Бермудским треугольником гражданских, военных и дру­гих воздушных судов. Отсчет катастрофам положило легендарное 19‑ е звено бомбардировщиков‑ торпедоносцев, состоящее из пяти трехместных самолетов типа «Эвенджер» («Мститель»). 5 декабря 1945 г. самолеты взлетели с авиабазы военно‑ морских сил в Форт‑ Лодердейл. Этот роковой рейс и стал прологом к величайшей загадке в истории мировой цивилизации, загадке настолько гло­бальной и захватывающей, что впоследствии 19‑ е звено назвали «Мария Селеста» от авиации». Самолеты должны были совер­шить обычный патрульный полет по маршруту: 160 миль прямо на восток, 40 миль на север и еще 120 миль обратно на базу. Вре­мя полета – два часа.

Как показало дальнейшее расследование, каждый бомбарди­ровщик прошел полный предполетный осмотр, были заправлены баки, а оборудование, двигатели, компасы и приборы тщательно проверены. Кроме того, машины оснащены надежным радио­оборудованием, включая радиостанцию на десять каналов связи и радиокомпас, который в любой точке полета указывал направ­ление на базу. В случае экстренной необходимости пилоты могли воспользоваться аварийными надувными плотами и спасатель­ными жилетами, хотя погода и так благоприятствовала выпол­нению боевого планового задания.

Первое сообщение от патрульного звена поступило в то время, когда пилоты должны были запросить командный пункт о дан­ных для захода на посадку. Пришло, однако, странное донесение о том, что самолеты потеряли всякую ориентацию. В голосе ко­мандира звена явно слышалась тревога: «Мы не знаем, где запад.

Ничего не получается... Мы не можем определить направление... Океан выглядит очень странно! »

Диспетчеры были поражены. Даже если магнитная буря вы­вела из строя все компасы, пилотам все равно легко найти доро­гу домой. Взяв курс прямо на солнце, которое в это время при­ближалось к горизонту, они пересекли бы линию берега почти рядом с базой. Однако стало ясно, что авиаторы солнца не видят. Время шло, диспетчеры слышали, как члены звена переговари­ваются друг с другом, Они были испуганы и растеряны, но про­должали держаться вместе. Вскоре после 16 часов командир зве­на, очевидно охваченный паникой, вдруг передал командование другому пилоту, из чего можно заключить, что положение стало критическим. Последнее сообщение звучало более чем необычно: «Мы не знаем, где находимся. Похоже, что мы опускаемся в белые воды. Мы, кажется, заблудились... » После этого в эфире воцари­лось молчание.

На причалах и в аэропортах, на пляжах и в тавернах, где со­бирались завсегдатаи, чтобы посудачить о тайнах морской и воз­душной стихий, характер происшедшего исчезновения обретал все более четкие контуры. Какая‑ то грозная сила, затаившаяся в пределах Бермудского треугольника, вновь заявила о себе, об­рушившись на очередную жертву. Всякий, кто был хоть немного причастен к таинствам моря, конечно, слышал о наводящем ужас районе Центральной Атлантики, где исчезают корабли (а теперь и самолеты), исчезают без всякой причины, в хорошую погоду, не послав даже сигнала бедствия и не оставив после себя никаких следов.

А на земле в это время делали все возможное, чтобы обнару­жить исчезнувший самолет. Гигантская летающая лодка типа «Мартин Маринер» с экипажем из тринадцати человек немед­ленно вылетела туда, где предположительно должно было находиться патрульное звено. Оборудованный всевозможными спа­сательными средствами, этот самолет мог совершить посадку на воду при самой высокой волне. Вскоре «Маринер» передал по радио несколько сообщений, из которых следовало, что он при­ближается к предполагаемому месту нахождения пяти «Эвенд­жеров», однако пока еще ничего не обнаружил. Затем на команд­ном пункте наступила зловещая тишина. Диспетчеры напрасно дожидались дальнейших донесений со спасательного самолета, но их больше не поступило. Похоже, что спасательный самолет отправился вслед за теми, кому он должен был помочь вырвать­ся из ловушки. Один за другим в воздух поднимались самолеты, в море выходили корабли, которые прочесывали весь район, где могли находиться «Эвенджеры» и «Маринер». Но ничего, кроме спокойного пустынного моря, обнаружить не удалось.

На следующий день поисковые операции приняли гораздо более масштабный характер. Триста самолетов и двадцать одно судно обшаривали каждый квартал воды и неба, поисковые пар­тии на суше прочесывали побережье Флориды, Багамские ост­рова и острова Флорида‑ Кис, но ни на море, ни на берегу, ни в джунглях следов патрульного звена обнаружить не удалось. Поиски продолжались несколько недель, каждый район предпо­лагаемой гибели самолетов еще и еще раз был обследован. Одна­ко обнаружено так ничего и не было. Военные эксперты пришли в полное недоумение: шесть самолетов и двадцать семь чело­век – все они исчезли в таком небольшом районе.

Было высказано предположение, что 19‑ е звено сбилось с кур­са из‑ за сильного ветра. Но если бы ветер вдруг изменил на­правление, их снесло бы далеко на юг и они очутились бы над множеством островов Вест‑ Индии, ни на миг не теряя из виду землю, или над Большой Багамской банкой – обширной облас­тью мелководья, где самолеты нетрудно найти даже после того, как они затонули.

После тщательного расследования эксперты следственной ко­миссии министерства военно‑ морских сил пришли к заключению, что они совершенно не представляют себе, что на самом деле про­изошло. А один из членов комиссии сказал: «Они исчезли так же безвозвратно, как если бы улетели на Марс». Когда поиски были закончены, министерство издало приказ, предписывающий всем судам и самолетам соблюдать бдительность в отношении всего, что может быть хоть как‑ то связано с исчезновением этих само­летов. Между прочим, приказ этот еще не отменен и действует до сих пор!

Через три года подобная катастрофа повторилась с пассажир­ским лайнером «Дакота‑ 3», совершавшим рейс из Сан‑ Хуана, Пу­эрто‑ Рико в Майами. Это произошло ранним утром 27 декабря 1948 г. В районе Бермудского треугольника погода стояла велико­лепная. Пилоты были опытными, техника работала безотказно. На борту лайнера находились командир Роберт Линквист, второй пилот Эрнест Хилл, стюардесса Мэри Беркс и двадцать семь пас­сажиров, включая двоих детей, которые возвращались домой пос­ле рождественских каникул. У пассажиров было приподнятое настроение, они весело распевали рождественские гимны, самолет быстро приближался к Майами. В 4 ч 30 мин, когда горизонт оза­рился светом городских огней, капитан Линквист вызвал диспет­черский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в 50 милях южнее города и что на борту все в порядке, запросил инструкции для захода на посадку. Внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем произошло так быстро, что пилот даже не успел послать сигнал бедствия. Диспетчерский пункт передал инструкции для захода на посадку, но Линквист не ответил. На последнем отрезке пути, почти перед самым выхо­дом в зону аэродрома, самолет исчез.

После нескольких часов начались энергичные поиски. Море было спокойным и прозрачным, повсюду таким мелким, что на дне просматривались все более или менее крупные предметы. Сотни судов и самолетов прочесывали океан на всем протяжении от Сан‑ Хуана до Флориды, в их поле зрения были Карибское море, Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида‑ Кис, Куба, Гаити и Багамы. На месте предполагаемой гибели самолета не было найдено никаких следов катастрофы: ни одного спасательного жилета, никаких обломков, ни даже масляного пятна или просто скопления акул, которые появляются на месте аварии судна или самолета.

Ветераны наблюдения за Бермудским треугольником помнят, как в январе того же 1948 г. исчез «Стар Тайгер» – самолет бри­танской авиакомпании, летевший на Бермуды с Азорских остро­вов. Когда этот долгий и вполне обыденный рейс уже близился к концу, «Стар Тайгер» точно так же, как несколько месяцев спус­тя «Дакота‑ 3», передал сообщение о том, что все в порядке, после чего умолк навсегда. В результате расследования, предпринятого для выяснения причин катастрофы, министерство гражданской авиации констатировало, что никогда не сталкивалось со столь неразрешимой задачей. Ввиду отсутствия данных, подтвержда­ющих любое другое объяснение, министерство предположило, что несчастье произошло «в силу ряда внешних обстоятельств».

По прошествии нескольких недель после гибели «Дакоты‑ 3» между Бермудами и Ямайкой в ясную тихую погоду исчез еще один самолет – «Стар Эриел», двойник «Стар Тайгера». Специалисты решили, что пора, наконец, обуздать нечистую силу и выяснить, что же на самом деле было причиной всех этих странных исчезно­вений. Благодаря присутствию в атлантических водах крупного соединения американских военно‑ морских сил, большого коли­чества британских кораблей и самолетов в районе Бермудского треугольника удалось организовать невиданную по масштабам поисковую операцию. Но и на этот раз все оказалось напрасным: «Стар Эриел» в буквальном смысле слова как в воду канул.

Подобные катастрофы происходили и в последующие годы. В июле 1963 г. поисковые группы военно‑ морских сил и морской береговой охраны в течение десяти дней безуспешно разыскива­ли два четырехмоторных бензозаправщика «КС‑ 135» с экипажем из одиннадцати человек. Сообщив в полдень по радио о своем местонахождении, они умолкли навсегда. Когда поблизости от Бермудских островов были найдены обломки, все решили, что произошло столкновение в воздухе. Но после того как в 160 ми­лях от этого места обнаружились обломки второго самолета, возникла неразрешимая загадка. Если произошло столкновение, то почему обломки самолетов рассредоточены по двум районам? А если столкновения не было, то почему оба самолета упали одновременно? Удовлетворительного ответа на эти вопросы по­лучить не удалось.

В 1965 г. пропал в хорошую погоду военно‑ транспортный са­молет «С‑ 119», совершавший полет с авиабазы «Хомстед» на ост­ров Гранд‑ Терк. Когда самолет уже должен был заходить на посад­ку, диспетчер принял от него какое‑ то очень странное, искаженное помехами сообщение. Что хотел передать пилот в те последние отчаянные минуты, которые отделяли его от гибели? Впоследствии было высказано предположение, что в этой катастрофе в какой‑ то мере повинен один из НЛО, замеченных космическим кораблем «Гемини IV».

В 1967 г. пропал грузовой самолет «Чейс УС‑ 122», который при хорошей видимости совершал 60‑ мильный перелет по маршруту Форт‑ Лодердейл – Бимини. На борту самолета находилось обо­рудование кинофирмы «Ллойд Бридж» для съемок фильма, по иронии судьбы названного «Неуязвимые». А завершился год ис­чезновением двух жителей Флориды, которые, отплыв на милю от берега на моторной лодке, решили полюбоваться рождествен­скими огнями Майами‑ Бич. Вскоре они сообщили на базу мор­ской береговой охраны, что не могут запустить двигатель, так как погнулся винт; однако им не грозит опасность, они просят просто отбуксировать их обратно в порт. Через девятнадцать минут буксир морской береговой охраны прибыл на место ава­рии, но лодка, словно в подтверждение своего названия «Уич­крафт» («Колдовство»), бесследно исчезла.

Летчики не любят говорить об исчезнувших самолетах с по­сторонними и крайне неохотно касаются этой темы даже в разго­воре друг с другом. Хотя авиационные катастрофы тоже вызы­вают у летчиков весьма болезненную реакцию, здесь можно, во всяком случае, проанализировать все обстоятельства и в конце концов найти причину, вызвавшую гибель самолетов. Исчезно­вения – это совсем другое дело. Конечно, самолет может упасть, а судно пойти ко дну, не оставив никаких следов. Такие случаи возможны, но маловероятны. Почти всегда остаются либо об­ломки, либо масляное пятно – то, что обозначает место катаст­рофы. От пилота в данном случае мало что зависит: он просто совершает полет, надеясь, что его самолет не окажется следующей жертвой. Несмотря на свой чисто профессиональный скептицизм в отношении всякого рода таинственных сил, пилоты наблюдают множество странных явлений: стрелка компаса вдруг начинает бешено вращаться вокруг своей оси, при самой тихой погоде неожиданно возникают неистовые вихри, искажаются радиосиг­налы, нарушается работа гироскопов, возникает свечение на ветровом стекле и приборной доске....

Официально представители военно‑ морских сил, морской бе­реговой охраны и военно‑ воздушных сил категорически отрицают действие каких‑ то неведомых явлений в этом районе. Однако неофициально они говорят совсем другое, признавая, что не­сколько озадачены тем, что немногие данные, которые имеются в распоряжении, делают проблему еще более неясной и таин­ственной. Представитель военно‑ морских сил заявил однажды: «Создается впечатление, будто их (пропавшие суда и самолеты) словно накрывает гигантская электронная маскировочная сеть. Мы знаем, что там происходит что‑ то очень странное, и всегда знали об этом, но не имеем ни малейшего представления о сущ­ности явления. Вопрос перед нами стоит один: почему все это происходит здесь? »