 |
Исследование распределения потоков на перекрестке
|
|
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ»
ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ
Кафедра автомобили и тракторы
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по организация дорожного движения
Совершенствование организации дорожного движения
на пересечении Богдана Хмельницкого - Тайгинская
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Руководитель работы
Федюнин Павел Иванович
«___»______________ 2015г.
Исполнитель
Студент группы 3414
Волков Александр Вячеславович
«___»______________ 2015г.
Новосибирск 2015
Содержание:
Введение…………………………………………………………………………..3
1. Анализ условий движения на участке УДС…………………………….4
2. Конфликтные точки на перекрестке
«Богдана Хмельницкого - Тайгинская»…………………………….….……….5
3. Исследование распределения потоков на перекрестке
«Богдана Хмельницкого - Тайгинская»……………………………….……….6
4. Проблемы перекрестка
«Богдана Хмельницкого - Тайгинская»……………………….………………7
Заключение………………………………………………………………………..8
Приложения:
Приложение №1…………………………………………………………………..9
Приложение №2(часть 1)……………………………………………………….10
Приложение №2(часть 2)……………………………………………………….11
Приложение №3………………………………………………………………….12
Приложение №4………………………………………………………………….13
Приложение №5………………………………………………………………….14
Приложение №6………………………………………………………………….15
Приложение №7………………………………………………………………….16
Приложение №8………………………………………………………………….17
Приложение №9………………………………………………………………….18
|
|
|
Введение
Дорожное движение, в котором участвует практически все население и миллионы автомобилей, играет важную роль в жизни современного общества. В настоящее время управление дорожным движением невозможно без технических средств организации дорожного движения и обустройства автомобильных дорог. Постоянное увеличение мирового автомобильного парка поставило перед человечеством серьезные проблемы, связанные с предупреждением аварийности и одновременным обеспечением высоких скоростей движения.
Для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы водитель – автомобиль – дорога – среда движения (ВАДС) необходимо совершенствовать подготовку водителей, улучшать конструкцию и техническое состояние транспортных средств, расширять строительство улиц и дорог, оптимально организовывать процесс дорожного движения
Практика прошлых лет показывает, что нельзя проводить эффективные мероприятия по снижению потерь в дорожном движении без их технико-экономического обоснования.
Цель данной работы: совершенствование организации дорожного движения на перекрестке Богдана Хмельницкого - Тайгинская в городе Новосибирске. При этом мероприятия, проводимые на перекрестке должны быть экономически оправданы и при наименьших затратах способствовать улучшению организации дорожного движения.
Анализ условий движения на участке улично-дорожной сети.
Объектом анализа условий и организации движения выбрана улица Богдана Хмельницкого, которая имеет ширину 21 метр и разбита на 5 полос движения (3 полосы в направлении ул. Тайгинской и две полосы в противоположном направлении). После пересечения с ул. Тайгинской ул. Богдана Хмельницкого сужается в 2 полосы движения (по одно полосе в каждом направлении). Ул. Тайгинская со стороны ул. Рассветной имеет ширину 12 метров и разбита на 3 полосы движения (2 полосы движения в направление ул. Богдана Хмельницкого и 1 полоса в противоположном направлении) На протяжении всего участка уложено асфальтобетонное покрытие, состояние: удовлетворительное. Канализационные люки и ливневые решетки находятся на одном уровне с дорогой. На 16 октября на ул. Богдана Хмельницкого и ул. Тайгинская дорожная разметка практически отсутствует. На перекрестке есть 1 пешеходный переход (разметка присутствует)
|
|
|
Перекресток является регулируемым (2 фазы). На перекрестке движение осуществляется без задержек. На перекрестке установлены знаки:
o 5.19.1 и 5.19.2 («Пешеходный переход»);
o 5.16 («Место остановки автобуса и (или) троллейбуса»);
o 6.16 («Стоп-линия»);
o 2.1 («Главная дорога»).
o 2.4(«Уступите дорогу»)
o 1.16(«Неровная дорога»)
o 3.24(«Ограничение максимальной скорости»)
o 8.13(«Направление главной дороги»)
Масштабная схема представлена в приложении №1.
Конфликтные точки на перекрестке
«Богдана Хмельницкого - Тайгинская»
Определим оценку сложности по стобальной системе:
o Отклонения – 1
o Слияния – 2
o Пересечения: 30° - 3; 60° - 4; 90° - 6; 120° - 7; 150° - 9; 180° - 10.
m=n0+2*nc+k*nп,
Где n0, nc, nп – число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения, а k – коэффициент пересечения, в зависимости от угла.
Так как перекресток имеет светофорное регулирование (2 фазы), то конфликтные точки определяем для каждой из фаз отдельно.
Схема конфликтных точек приведена в приложениях (1 фаза – Приложение №2 (часть1); 2 фаза – Приложение №2 (часть 2).
m1=3+2*1+6*2=17,
Если число m<40, то перекресток считается простым.
m2=1+2*1+1*6=9,
Если число m<40, то перекресток считается простым.
Исследование распределения потоков на перекрестке
«Богдана Хмельницкого - Тайгинская»
Для объективного анализа распределения потоков на перекрестке «Богдана Хмельницкого - Тайгинская» были проведены замеры (3 раза по 5 минут) в часы-пик:
o Утро (8:00)
o Обед (13:00)
o Вечер (18:00)
В Приложениях №3-5 указаны Картограммы транспортных потоков (утро, обед, вечер).
В приложениях №6-8 указаны Масштабные Картограммы транспортных потоков (утро, обед, вечер).
|
|
|
