Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Штатное количество рабочих

Общая часть

1.1Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта

Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание – цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке.

В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2 Расчетно– технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега

Корректированиепериодичности ТО-1

L_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃, км, [4, стр 205] (1)

где L^н_то-1– норма пробега до ТО, км, [8, стр. 14]

Выбираем К₁– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [8, стр. 26]

К₃ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно - климатических условий,[8, стр. 27]

ЗИЛ 131Н:L_то-1=3000*0,6*0,9=1620км

ПАЗ 3206:L_то-1=4000*0,6*0,9=2160км

Корректирование периодичности ТО – 2

L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃, км, [4, стр. 205] (2)

ЗИЛ 131Н:L_то-2=12000*0,6*0,9=6480км

ПАЗ 3206:L_то-2=16000*0,6*0,9=8640 км

Периодичность КР

L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃, км, [9, стр. 18](3)

где К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

ЗИЛ 131Н:L_кр=300000*0,6*1*0,9=162000км

ПАЗ 3206:L_кр=320000*0,6*1*0,9=172800км

Кратность ТО-1

n₁=L_то-1/l_cc (4)

ЗИЛ 131Н:n₁=1620/135=12

ПАЗ 3206:n₁ =2160/135=16

Уточнение пробега до ТО – 1

L_то-1 = l_cc*n₁, км [9, стр. 19] (5)

ЗИЛ 131Н:L_то-1= 135*12=1600 км

ПАЗ 3206:L_то-1= 135*16=2100 км

Кратность ТО-2

n₂= L_то-2/L_то-1(6)

ЗИЛ 131Н:n₂ = 6480/1600=4

ПАЗ 3206:n₂ = 8640/2100=4

Уточнение пробега до ТО – 2

L_то-2=L_то-1*n₂, км [9, cтр. 19] (7)

ЗИЛ 131Н:L_то-2 =1600*4=6400 км

ПАЗ 3206:L_о-2= 2100*4=8400 км

Кратность КР

n₃= L_кр/L_то-2 (8)

ЗИЛ 131Н:n₃ = 162000/6400=25

ПАЗ 3206:n₃= 172800/8400=21

Уточнение пробега до КР

L_кр=L_то-2*n₃,км (9)

L_кр -округляем до тысяч км.

ЗИЛ 131Н:L_кр = 6400*25=160000км

ПАЗ 3206:L _кр = 8400*21=176000км

2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении

Количество КР в цикле

N_кр= L_кр /L _кр [4, cтр. 206] (10)

ЗИЛ 131Н:N_кр= L_кр /L _кр=1

ПАЗ 3206:N_кр= L_кр /L _кр=1

Количество ТО-2 в цикле

N_то-2 = L_кр/L_то-2- N_кр [4, cтр. 206] (11)

ЗИЛ 131Н:N_то-2= 160000/6400- 1=24

ПАЗ 3206:N_то-2=176000/8400-1=20

Количество ТО-1 в цикле

N_то-1=L_кр/L_то-1 – (N_то-2+N_кр) [4, cтр. 206] (12)

ЗИЛ 131Н:N_то-1= 160000/1600- (1+24)=75

ПАЗ 3206:N_то-1=176000/2100 - (1+20)=63

Количество ЕО за цикл

N_ео =L_кр/L_cc[4, cтр. 206] (13)

ЗИЛ 131Н:N_ео=160000/135=1185

ПАЗ 3206:N_ео=176000/135=1304

Определение коэффициента технической готовности

a_т=Д_э/(Д_э+Д_то-тр) (14)

где Д_э– количество дней в эксплуатации;

Д_то_{– тр} – дни простоя автомобиля на ТО и ТР

ЗИЛ 131Н:a_т = 1243/(1243+135) = 0,90??????

ПАЗ 3206:a_т= 1184/(1184+130) = 0,90??????

Определение дней простоя

Д_то-тр = Д_кр + Д_т +((d_то-тр*L_кр*К₄^’)/1000),дни [4, cтр. 207] (15)

где Д_кр – количество дней простоя в КР; [8, cтр. 24]

Д = L4/Lкр

ЗИЛ 131Н:Д = 200000/160000=1,25

ПАЗ 3206:Д = 46665/176000= 1,13????????

d_то-тр –количество дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км [8, cтр. 24]

К₄– коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации 1,3;

ЗИЛ 131Н:Д_то-тр= 22+2,2 + (0,55*160000*1,3)/1000= 114 дней

ПАЗ 3206:Д_то-тр = 20+2+(0,5*176000*1,4)/1000 = 111 дней

Определение количества дней эксплуатации

Д_э = L_кр/L_сс (16)

ЗИЛ 131Н:Д_э = 160000/135=1185 дней

ПАЗ 3206:Д_э = 176000/135=1304 дней

Коэффициент перехода от цикла к году

η = [4, cтр. 206](17)

где L_г – годовой пробег автомобиля данной марки, км;

L_кр – средневзвешенный пробег до капитального ремонта.

ЗИЛ 131Н:η =25034/160000=0,15

ПАЗ 3206:η =25363/176000=0,14

Определение годового пробега

L_г = l_сс*Д_рг*a_В,км (18)

где Д_рг – число рабочих дней в году, 246;

a_В- коэффициент выпуска на линию a_ткоэффициент технической

готовности.

ЗИЛ 131Н:L_г= 135*244*0,76=25034 км

ПАЗ 3206:L_г = 135*244*0,77= 25363 км

Программа для всего парка за год

Годовое количество ЕО

SN^г_ЕО = N_ЕО* h*А_сп [4, cтр. 207](19)

ЗИЛ 131Н:SN^г_ЕО =1185*0,15*145 = 25773

ПАЗ 3206:SN^г_ЕО =1304*0,14*145 = 26471

Годовое количество ТО-1

SN^г_то-1 = N_то-1* h*А_сп [4, cтр. 207] (20)

ЗИЛ 131Н:SN^г_то-1 = 75*0,15*145 = 1631

ПАЗ 3206:SN^г_то-1 = 63*0,14*145 = 1279

Годовое количество ТО-2

SN^г_то-2 =N_то-2* h*А_сп [4, cтр. 207](21)

ЗИЛ 131Н:SN^г_то-2 = 24*0,15*145 = 522

ПАЗ 3206:SN^г_то-2 = 21*0,14*145 = 406

Годовое количество КР

SN^г_кр = N_кр*h*А_сп [4, cтр. 207](22)

ЗИЛ 131Н:SN^г_кр = 1*0,15*145 = 22

ПАЗ 3206:SN^г_кр = 1*0,14*145 =20

Годовое количество СО

SN^г_со=N_со*А_сп (23)

ЗИЛ 131Н:SN^г_со= 2*145 =290

ПАЗ 3206:N^г_со= 2*145 = 290

Суточная программа

Количество ТО – 1 в сутки

N^с_то-1= N^г_то-1 / Д_рг [4, cтр. 207](24)

ЗИЛ 131Н:N^с_то-1 = 1631/244= 6,68 ТО-1 в сутки, выбираем тупиковый метод.

ПАЗ 3206:N^c_то-1 = 1279/244 = 5,24 тупиковый метод

Количество ТО – 2 в сутки

N^с_то-2= N^г_то-2/Д_рг [4, cтр. 207](25)

ЗИЛ 131Н:N^с_то-2 = 522/244 =2,13 ТО-2 в сутки, выбираем тупиковый

ПАЗ 5325N^c_то-2 = 406/244=1,66 тупиковый метод

Количество ЕО в сутки [4, cтр. 207] (26)

N^c_ЕО = N^г_ЕО/Д_рг

ЗИЛ 131Н:N^c_ЕО = 25773/244 = 106 ЕО в сутки, выбираем поточный метод

ПАЗ 3206:N^c_ЕО = 26471/244 = 108 поточный метод

Производственная программа в трудовом выражении

Расчетная трудоёмкость ЕО

t_ЕО = t^Н_ЕО * К₂*К₅*К_м,чел-ч [4,стр. 208](27)

где t_ЕО – нормативная трудоёмкость ЕО [8,стр. 15]

К₅ – коэффициент корректирования в зависимости от количества технологически совместных групп автомобилей;

К_м = (0,35-0,75) – коэффициент механизации зоны Е_{0 =}0,5.

ЗИЛ 131Н:t_ЕО = 0,45*1*0,95*0,4=0,17 чел-ч

ПАЗ 3206:t_ЕО = 0,7*1*0,95*0,4=0,26 чел-ч

Нормативная скорректированная трудоёмкость

t_i= t^н_то-1*К₂*К₅*К_п, чел-ч [4,стр. 208] (28)

где К_п – коэффициент, учитывающий поточный метод, К_п = 0,95; при тупиковом методе К_п = 1.0

ТО-1

ЗИЛ 131Н:t_то-1 = 2,2*1*0,95*1=2,09 чел-ч

ПАЗ 3206:t_то-1= 5,5*1*0,95*1=5,22 чел-ч

ТО-2

t_то-2 = Т^н_то-2*К₂*К₅*К_п,чел-ч [4,стр.208] (29)

ЗИЛ 131Н:t_то-2 = 10,8*1*0,95*1=10,26 чел-ч

ПАЗ 3206:t_то-2 = 18*1*0,95*1=17,1 чел-ч

Удельная нормативная откорректированная трудоемкость ТР

t_тр = t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅,чел-ч/1000км [4,стр. 208](30)

ЗИЛ 131Н:t_тр = 3,6*1,5*1*1,1*1,3*0,95 = 7,33 чел-ч

ПАЗ 3206:t_тр = 5,3*1,5*1*1,1*1,4 *0,95 =11,63 чел-ч

Суммарная годовая трудоемкость

Годовая трудоемкость ЕО

Т^г_ЕО = å N^г_ЕО*t_ЕО, чел-ч [4,стр. 209] (31)

ЗИЛ 131Н:Т^г_ЕО = 25773*0,17= 4381 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_ЕО = 26471*0,26=6882 чел-ч

Годовая трудоемкость ТО-1

Т^г_то-1 = å N^г_то-1*t_то-1, чел-ч [4,стр. 209](32)

ЗИЛ 131Н:Т^г_то-1= 1631*2,09 = 3409 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_то-1 = 1279*5,22 = 6676 чел-ч

Годовая трудоемкость ТО-2

Т^г_то-2 = å N^г_то-2* t_то-2, чел-ч [4,стр. 209] (33)

ЗИЛ 131Н:Т^г_то-2 = 522*10,26 = 5356 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_то-2 = 406*17,1= 6942 чел-ч

Объем работ ТР за год

Т^г_тр = ((t_тр*L^г) / 1000)*А_с, чел-ч [4,стр. 209] (34)

ЗИЛ 131Н:Т^г_тр = ((7,33*25034)/1000)*145 =26607 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_тр = ((11,63*25363)/1000)*145 = 425771 чел-ч

Трудоемкость работ по СО

Т^г_со = SN^г_со*t_то-2*К чел-ч [5,стр. 108] (35)

ЗИЛ 131Н:Т^г_со = 290*10,26*0,2 = 595 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_со = 290*17,1*0,2 = 992 чел-ч

Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобильного парка

Т_то-тр = å Т^г_ЕО + å Т^г_то-1 + å Т^г_то-2+ å Т^г_тр + å Т^г_со чел-ч (36)

ЗИЛ 131Н:Т_то-тр = 4381+3409+5356+26607+595=40348 чел-ч

ПАЗ 3206:Т_то-тр = 6882+6676+6943+42771+922=64264 чел-ч

Трудоемкость самообслуживания за год

Т сам=Тто-тр*Ксам/100 [4,стр. 209] (37)

где К_сам – коэффициент самообслуживания

ЗИЛ 131Н:Т_сам=40348*10/100=4035

ПАЗ 3206:Tсам=64264*10/100=6426

Окончательная трудоемкость предприятия(АТП)

Т_атп=Т_то-тр +Т_сам чел-ч (38)

ЗИЛ 131Н:Т_атп=40348+4035=44383 чел-ч

ПАЗ 3206:Т_атп=64264+6426=70690 чел-ч

2.3Расчет численности производственных рабочих

Распределение трудоемкости по видам работ

Определяем трудоемкость кузовного отделения:

Т_отд = ∑ Т^г_тр* C_у чел.ч.; [7,стр.181] (39)

где C_у– доля работ отделения по ТР;

ЗИЛ 131Н:Т_отд =(20446*3,5)/100=716 чел.ч.;

ПАЗ 3206:Т_отд = (30869*3,5)/100=1080 чел.ч.;

Т_отд^сам=SТ ^г*С_сам^дер чел.ч; (40)

Т_отд=10664*0,3=3199 чел. ч.;

Т_отд^куз =716+1080+3199=4995 чел.ч.

Расчет трудоемкости других отделений выполняется аналогично, результаты заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Распределение трудоёмкости ТО и ТР

№ Вид работ ЗИЛ:131Н ПАЗ:3206 Самообслуживание ТО-2 Общая трудоём-кость, чел-ч

% Трудоём-кость % Трудо-ём-кость % Трудо-ём-кость % Трудоём-кость

Постовые ТР 37,6 30,2

В отделениях:

Агрегатное 19,5

Слесарно-механическое 12,8

Ремонт системы питания 3,2 2,2

Электротехни-ческое 6,3 7,2

Аккумулятор-ное 1,5 1,5

Шиноремонт-ное 1,0 1,4

Шиномонтаж-ное 1,0 4,0

Кузовное 4,3 15,4

Обойное 0,8

Деревообраба-тывающее 3,0

Медницкое 2,0

Кузнечно-рессорное 4,0

Малярное 3,0 7,8

Итого:

Постовые ТО-2 ТО-1 ЕО СО

Всего:

Технологически необходимое число рабочих на АТП

Р_т=Т_общ /(Ф_т *η₎[4.стр,212] (41)

где Ф_т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Ф_т= (Д_г-Д_в-Д_п)* Т_см -Д_пп*1,ч [4.стр,36] (42)

где Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

Д_г – число календарных дней в году, дн;

Д_в – число выходных дней в году, дн;

Д_п – число праздничных дней в году, дн;

Д_пп – число предпраздничных дней в году, дн.

Ф_т = (365-104-175)*8 – 9*1= 1943ч

Рт=115073/1943*1=59 чел

Штатное количество рабочих

Р_ш =Т_общ/(Ф_ш *η₎[4.стр,212] (43)

где Ф_ш – годовой эффективный фонд времени.

Р_ш=Ф_т-(Д_отп 6,67+Д_увп*8) (44)

где Д_отп – число дней отпуска, 28 дн;

Д_увп – число дней невыхода по уважительной причине, 5 дней

Ф_э=1943- (28*6,67+5*8)= 1716ч

Р_ш = 115073/1716*1 =67 чел

Заносим в таблицу 2.

Таблица 2 – Распределение численности рабочих и площадей

№ Вид работ Количество рабочих Число постов Площадь, м²

Рт Рш П

Постовые ТР

Зона ЕО

Зона ТО-1

Зона ТО-2

В отделениях:

Агрегатное

Слесарно-механическое

Ремонт системы питания

Электротехническое

Aккумуляторное

Шиноремонтное

Кузовное

Деревообрабатывающее с обойными работами

Малярное

Кузнечно-рессорное с Медницкими работами

Итого Итого:

*- приведены данные для ЕО, вынесенного в отдельный корпус

Расчет числа постов ТО и ТР

Число постов зоны ТР

Х_ТР = Т_п_тр* Ψ /(Ф_т * Р_н * С * η) [ 4, стр. 221] (45)

где Т_птр – трудоемкость постовых работ;

Р_ср – количество рабочих одновременно работающих на посту [9, стр. 39],

η – коэффициент использования времени поста, 0,9;

С – число смен.

Х_ТР =20116*1,2/(1943*1*2*0,9)=7

Число постов ТО-1

Х_то1 = Р_{Т ТО-1}/(Р_ср * С) [ 9, стр. 38] (46)

Х_то1 =3/(2*1) = 2

Число постов ТО-2

Х_то2 = Р_{Т ТО2}/ (Р_ср * С * η) [ 9, стр. 38] (47)

Х_то2=6/(7*1*0,85)=3?????????????????????????

Расчет площадей

Площадь постов ТР

F_тр = f_о *Х_о* K_о, м² [ 4, стр. 224] (48)

где – Х_о - количество постов данной зоны,

f_о – площадь автомобиля в плане (м²),

K_о – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Размер поста принимаем по размеру большего автомобиля – КАМАЗ 5320.

f_о = 7,0*2,5=17,5 м²

F_тр = 17,5*8*5,5=770 м²

Площадь постов ТО-1

F_ТО-1 = 17,5*3*5,5=289 м²

Площадь постов ТО-2

F_ТО-2 =17,5*3*5,5=289 м²

Площади производственных отделений

Агрегатное отделение

F = f_р1+ f_р2*(Р_т-1) [ 9, стр. 63] (49)

где f_р1; f_{р2 -}удельные площади на первого и последующих рабочих.[ 3,стр. 63]

F = 22+14 (6-1) =92м²

Добавим 72 м² для мойки агрегатов и деталей Fотд= 164 м²

Площади других отделений рассчитываются аналогично, см. таблицу 2.

12 Следующая ⇒
Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: