Техническое обслуживание. Возможные неисправности

Работоспособностьсмазочной системы зависит от возмож­ности и непрерывного подвода чистого масла определенной вязко­сти к трущимся деталям. Этому способствует безотказная работа масляного насоса, маслоочистителя и масляного радиатора.

Техническое обслуживание смазочной системы включает в себя следующие операции: проверку уровня масла в картере дви­гателя и плотности всех соединений в системе; наблюдение за температурой и давлением масла в системе при прогреве двига­теля и его работе под нагрузкой; промывку смазочной системы; смену масла.

При ЕТО необходимо не ранее чем через 10 мин после оста­нова двигателя проверить уровень масла в картере и при необхо­димости долить его до верхней риски масломерного стержня; устранить, если имеется, место утечки масла в соединениях деталей и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра.

После останова двигателя нужно на слух проверить работу ротора маслоочистителя. Если шум вращающегося по инерции роюра продолжается менее 30 с (что является признаком его за-грязнения), следует разобрать маслоочиститель и прочистить его отверстия.

При ТО-1 необходимо промыть ротор. Для этого выполняют следующие операции. Отвернув болты крепления, снимают кол­пак, затем, отвернув гайку крепления ротора, снимаю: его с оси и разбирают. Удаляют отложения со стенок стакана ротора и тща­тельно промывают ею детали в дизельном топливе.

 

Выходные отверстия прочищают медной проволокой диаметром 1,5 мм.

Проверив правильность положения стакана в канавке корпу­са, собирают ротор. После выполнения всех работ ротор и колпак устанавливают на место.

При ТО-2 тракторист обязан регулярно менять масло в сис­теме. Замену масла группы Г проводят через 500 ч. Допускается замена моторных масел группы Г на масла группы В. При этом сроки смены масел уменьшаются в 2 раза.

При ТО-3 необходимо промыть топливом поддон картера, маслоприемник насоса и набивку сапуна, сняв их с двигателя.

Наиболее опасным считают отсутствие давления масла и смазочной системе двигателя. Обнаружив эту неисправность, тракторист должен немедленно заглушить двигатель и выяснить причину ее появления. В противном случае может произойти выправление антифрикционного слоя в коренных и шатунных под­шипниках коленчатого вала.

4.5 Контрольные вопросы

1 Какие существуют виды трения?

2 Какое масло применяют для смазывания деталей ДВС?

3 Назвать составные части и приборы кот роля смазочной
системы.

4 Для чего служит редукционный клапан масляного насоса?

5 Каково назначение сливного, радиаторного и перепускного клапана маслоочистителя?

6 Объяснить принцип очистки масла от механических при­месей в центрифуге.

7 Назвать причины низкого давления масла в смазочной
системе.

ЗАНЯТИЕ №4

Система питания дизельного ДВС (8 часов)

1 Цель занятия

1.1 Знакомство с маркировкой дизельного топлива, смесеобразованием, схемой и работой системы питания.

1.2 Изучение устройства системы питания и ее составных

частей: воздухоочистителей, турбокомпрессора, фильтровгрубой и гонкой очистки топлива, насосов топливоподкачивающего и высокого давления.

1.3 Приобретениезнаний и умений по техническому обслу­живанию, регулировке и прокачке системы питания двигателей Д-243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М).

2 Содержание работы

2.1 Изучить материал занятия №4 настоящих методических
указаний к лабораторным занятиям (1 -4) по устройству тракторов.

2.2 Изучить устройство, работу, настройку и техническое
обслуживание деталей и узлов системы питания двигателейД-
243 (трактор МТЗ-82), А-41 (трактор ДТ-75М) но плакатам, маке-
:ам и натуральным образцам узлов и деталей системы питания.

3 Оборудование и методические материалы

3.1 Методические указания к лабораторным занятиям (I - 4)
по устройству тракторов «Колесные и гусеничные тракторы»..

3.2 Плакаты и макеты по устройству тракторов, п\ узлов и
детален.

3.3 Натуральные образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их уз­
лы и детали.

Порядок выполнения работы

Топливо и смесеобразование. Схема работы системы

 

 

Система питания служит для обеспечения двигателя горю­чей смесью, состоящей из очищенного воздуха и топлива.

Двигатели работают на жидком топливе, получаемом путем перегонки нефти на нефтеперерабатывающих заводах.

Дизельное топливо. При эксплуатации дизелей применяют дизельное топливо следующих марок: Л* (летнее) при температу­ре окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зимнее) - до - 20°С (температура застывания топлива не выше - 35°С) и более моро­зостойкое топливо до - 30°С и ниже (температура застывания топлива не выше - 45°С). К главным показателям его качества относят чистоту, высокую теплоту сгорания, малую вязкость, низкую температуру самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 45). Чем больше цетановое число, тем меньше пе­риод задержки самовоспламенения после момента начала впры­скивания его в цилиндр и тем «мягче» работает двигатель.

Заправлять трактор необходимо чистым топливом. Предва­рительно его отстаивают в цистерне не менее двух суток.

Перед заправкой тщательно очищают горловину бака и крышку от пыли, прочищают отверстия в крышке и промываю! сетчатый фильтр горловины. Следует избегать попадания воды и топливный бак. Это может привести к выходу из строя топлив­ной аппаратуры.

Смесеобразование

В дизелях внутри цилиндров смешивание топлива с возду­хом происходит за очень короткий промежуток времени. Для по­лучения горючей смеси, способной быстрои полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на мельчайшие час­тицы, при этом каждая из них должна иметь вокруг себя доста­точное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топ­ливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в не­сколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форма ка­меры сгорания спроектирована таким образом, что соответствует форме топливных факелов (рисунок 21). За счет углубления в днище поршня создается вихревое движение воздуха. Горючая смесь испаряется и воспламеняется за счет высокой температуры (в конце такта сжатия температура воздуха

в камере сгорания со­ставляет около 600°С, давление - 3,5...5,5 МПа).

Чтобы топливо полностью сгорало, оно должно впрыски­ваться в цилиндр до прихода поршня в ВМТ. Это улучшает мощностные и экономические показатели дизеля.

 

Рисунок 21 - Схемы камер сгорания дизелей: а - Д-144;

б -Д-243 (тракторы ЛТЗ-55 и МТЗ-82 соответственно):

I фигурное углубление; 2 - форсунка; 3 - поршень

Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ I) момент начала впрыскивания топлива в цилиндр, называют углом опережения впрыска топлива.

Чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опере­жением, топливный насос должен подавать топливо в форсунку еще раньше. Это обеспечит некоторый запас времени для нагне­тания топлива от насоса к форсунке.

Угол, па который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент начала подачи топлива из топливного насоса, на­зывают углом опережения начала подачи топлива.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: