Типы и функции предприятий автомобильного транспорта, их характеристика и показатели. Состояние и пути развития производственно-технической базы автотранспортных предприятий.

Автотранспортные предприятия предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. По хар-ру перевозок и типу ПС делятся на автобусные, грузовые, смешанные и специальные. По ведомственной принадлежности и характеру производственно-хоз-ной деятельности м.б.: общего пользования (республиканских ведомств автотранспорта государственных концернов), ведомственные. По организации производственной деятельности: 1. комплексные АТП – самостоятельные предприятия, кот осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР ПС. 2. кооперированные АТП – предприятия, входящие в состав производственного АТ объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также полной или частичной централизации работ по ТО, ТР ПС.

Автообслуживающие предприятия служат для выполнения ТО, ТР, хранения автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. В отличие от АТП эти предприятия перевозочные функции не выполняют. БЦТО - самостоятельные предприятия или входящие в состав ПАТО, выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для ПС различных АТП, организаций или филиалов, расположенных в районе деятельности базы. Выполняются в основном наиболее сложные виды профилактических работ (ТО-2, диагностирование) и текущего ремонта, а также замена агрегатов, требующих КР. ПТК выполняют те же функции, что и БЦТО, и создаются для выполнения наиболее трудоемких работ ТО и ТР обычно одного или двух семейств одного типа автомобилей (в основном для грузовых дизельных а/м). Центры специализированного производства (ЦСП) по назначению аналогичны БЦТО и ПТК, но отличаются более узкой специализацией производства и большими объемами выполняемых работ данного вида. Преимущественное развитие получают ЦСП по ТР двигателей и агрегатов, приборов с-мы питания, электрооборудования, АБ и др. СТО предназначены для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций. По типу обслуживаемого подвижного состава СТО подразделяются: для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка (встречаются редко); по назначению и размещению - на городские и дорожные. Наибольшее распространение получили СТО по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих населению. Размер СТО определяется числом одновременно обслуживаемых автомобилей (рабочих постов). Автозаправочные станции служат для заправки а/м топливом, маслами, охлаждающей жидкостью; а также для подкачки шин. В частности, газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном газе, заправляются на автомобильных газонаполнительных станциях (АГНС), а работающие на сжатом природном газе - на газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС). Кроме того, на заправочных станциях могут продаваться различные смазочные и другие эксплуатационные материалы, выполняться простые операции ТО, располагаться пункты мойки, питания. АЗС подразделяются на городские и дорожные. В свою очередь городские делятся на АЗС общего типа, расположенные вне центральной части города, и АЗС „тротуарного типа", находящиеся в центральных районах города. Так же создаются на АТП, имеющих более 250 автомобилей. (для сокр порожних пробегов). Стоянки предназначены для открытого и закрытого хранения ПС, но в отдельных случаях могут включать здания и сооружения для мойки, ТО и ремонта а/м. Стоянки общего пользования в основном предназначены для хранения легковых автомобилей, принадлежащих населению. Различают стоянки для постоянного хранения а/м (в жилой застройке) и для временного - в основном у общественных, торговых, спортивных зданий. Пассажирские автостанции и автовокзалы служат для обслуживания междугородних и межрайонных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах с относительно малой интенсивностью движения автобусов и маршрутных такси, а автовокзалы – в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородних автобусных сообщений. Грузовые автостанции служат для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. На них оформляют документы, взвешивают, перегружают грузы и т.д. Мотели и кемпинги служат для обеспечения автотуристов условиями для отдыха и услугами по содержанию автомобилей.

Авторемонтные предприятия (заводы и мастерские) специализируются по КР отдельных агрегатов или полнокомплектных а/м. Мастерские имеют производственную программу до 1000 КР в год, заводы - >1000 КР в год. Заводы обслуживают ПС ряда областей, мастерские – отдельных районов города.

Производственно-техническая база – это совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенного для ТО и ТР, хранения ПС, а так же для создания необходимых условий работы персонала. Основная задача АТП – обеспечение требуемого уровня тех готовности ПС для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах. Основные характеристики ПС, влияющие на ПТБ: тип ПС и конструкция (может различаться по уровню надежности, сложности и габаритов), пробег с начала эксплуатации.

Формы развития ПТБ: 1. Организационно-технические мероприятия – это отдельные мероприятия, направленные на устранение узких мест, замену устаревшего оборудования на нескольких участках, внедрение мероприятий по научной организации труда (НОТ). 2. Техническое перевооружение – это осуществление комплекса мер по повышению тех уровня всех или большинства производственных звеньев, действующих на АТП за счет внедрения новой техники и прогрессивной технологии. 3. Реконструкция действующего предприятия – это проведение по единому проекту полного или частичного переустройства предприятия, вкл строительство новых цехов в замен ликвидируемых, возведение новых и расширение существующих вспомогательных объектов. 4. Расширение действующего предприятия – это строительство по новым проектам филиала предприятия, дополнительного производственного комплекса, цехов и объектов на территории действующего предприятия или примыкающих к нему площадей с целью наращивания производственной мощности. 5. Новое строительство - возведение предприятия на новой площади по установленному проекту.

2. Порядок проектирования предприятий автомобильного транспорта: содержание задания на проектирование предприятия, стадии проектирования и их содержание, понятие о типовом проектировании.

Проектирование автотранспортных предприятий ведется на основе утвержденных схем развития и размещения производственных сил и предприятий автомобильного транспорта по экономическим регионам. Заказчиками проектов АТП или их зданий, сооружений являются министерства, ведомства, предприятия различных форм собственности, эксплуатирующие автомобильный подвижной состав. Типовые и индивидуальные проекты предприятий автомобильного транспорта, разрабатываются различными проектными организациями. На основании утвержденного технико-экономического обоснования и требований Положения об оценке качества проектно-сметной документации для строительства составляется задание на проектирование. Задание на проектирование содержит следующие сведения: – основание для проектирования; – решения соответствующего органа;– назначение и функции предприятия; – место строительства; – сроки, очередность и стоимость строительства; – источники энерго-, водоснабжения и др.; – основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты. Задание на проектирование выдается органом, утвердившим технико-экономическое обоснование проекта. АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводится в две стадии. Проектирование в одну стадию. При этом проектировании разрабатывается рабочий проект, который состоит из общей пояснительной записки и чертежей. Пояснительная записка имеет следующие разделы: - общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристику и назначении); - генеральный план; - технологические решения; - научная организация труда рабочих и служащих; - строительные решения; - организация строительства; - охрана окружающей природной среды; - паспорт проекта. В комплект чертежей рабочего проекта входят: - ситуационный план размещения предприятия в районе застройки; - генеральный план; - принципиальная схема технологического процесса; - технологическая планировка с указанием расположения основного стационарного оборудования (подъемников, канав и пр.); - принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций; - строительные чертежи (планы, разрезы, фасады); - трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы). Проектирование в две стадии. Вначале разрабатывается проект, а затем, после его утверждения, рабочая документация. Содержание проекта с меньшей степенью детализации аналогично рабочему проекту. В состав рабочей документации входя т: рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с расстановкой вних оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей, приспособлений и устройств); сметная документация и др. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочного решения предприятия.

Производственная программа автотранспортного предприятия: выбор и обоснование исходных данных на проектирование; определение коэффициента технической готовности парка автомобилей, объема работ и численности производственных рабочих на предприятии.

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

· тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов);

· среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;

· дорожные и климатические условия эксплуатации;

· режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

Коэффициент технической готовности подвижного состава предприятия является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Например, на автотранспортном предприятии насчитывается 100 автомобилей, а в технически неправ ном состоянии находится 80 автомобилей, тогда

КТГ =Количество исправных автомобилей/Списочное количество автомобилей=80/100=0.8

Коэффициент технической готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле

КТГ_Мес=А*Д_исп/А*Д_сп

где А*Д_исп — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; А*Д_сп — количество автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

Нормативные значения трудоемкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; умеренный климатический район; пробег ПС с начала эксплуатации составляет 50-75% от пробега до КР (при определении по нормам Положения); количество технологически совместимого ПС составляет 200-300 автомобилей

Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих: К₁ – категорию условий эксплуатации; K₂ – модификацию ПС и организацию его работы; К₃ – природно-климатические условия эксплуатации ПС; К₄ –число технологически совместимого ПС (при расчете по нормам ОНТП); К₄ – пробег ПС с начала эксплуатации (при расчете по нормам Положения); К₅ – условия хранения ПС (при расчете по нормам ОНТП); К₅ – число автомобилей на АТП (при расчете по нормам Положения).

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО по нормам ОНТП:

t_EOc = t^н_ЕОс · К₂; t_EOт = t_ЕОс · 0,5.

Расчетные скорректированные трудоемкости ТО по нормам ОНТП:

t_ТОi = t^н_ТОi · К₂ · К₄.

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО и ТО по нормам Положения:

t_ЕО,ТОi = t^н_ЕО,ТОi · К₂ · К₅.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР как по нормам ОНТП, так и по нормам Положения:

t_ТР = t^н_ТР · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅.

Объем работ по ЕО, ТО за год определяем произведением числа обслуживаний соответствующего вида на скорректированное значение трудоемкости данного вида:

Т_{ЕО,ТОi Г} = ∑ N_{ЕО,ТОi Г} · t _{ЕО,ТОi Г}.

Годовой объем работ ТР определяем по формуле:

Т_{ТР Г} = L_Г · А_И · t_ТР / 1000.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

Р_Т = Т_Г · Ф_Т, Р_Ш = Т_Г · Ф_Ш.

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Ф_Т, Ф_Ш – годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда принимаем Ф_Т = 2070 ч и Ф_Ш = 1820 ч.

Так как в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, то годовые фонды времени явочного и штатного рабочего на постах и участках ТР:

Ф_Т(Ш)ТР = (Ф_Т(Ш)н.у. · a + Ф_Т(Ш)вр. · b) / (a+b),

где Ф_Т(Ш)н.у., Ф_Т(Ш)вр. – годовые фонды времени явочного и штатного рабочего соответственно для производств с нормальными и вредными условиями труда; a, b – суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.

Для вредных условий труда принимаем Ф_Т = 1830 ч и Ф_Ш = 1610 ч.

 

Технологический расчет автотранспортного предприятия: выбор метода организации технического обслуживания и диагностики автомобилей, режим работы производственных зон и участков на предприятии, график выпуска и возврата автомобилей с линии.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПА). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем: 1. Управление процессов ТО и ремонта подвижного состава в АТП. 2. Основывается на техническом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) при котором каждый вид технического воздействия (ТО – 1 и ТО – 2, ТР) автомобилей, ремонт агрегатов выполняются специализированными подразделениями. 3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий; для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс технического ремонта, комплекс ремонтных участков). 4. Подготовка производства комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментами, перегон автомобилей в зону ожидания, ТО и ремонт осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. 5. Обмен информацией между отделом управления и внешним производствами подразделений базируются на двух сторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Работы производственных подразделений, занятых в АТП техническом обслуживании, диагностикой и текущим ремонтом, должны быть согласованы с режимом работы автомобилей на линии. При выборе их режима работы следует исходить из требования – выполнять большие объемы работ по ТО ТР в межсменное время. Количество рабочих дней в году и сменность работы принимаются по режиму работы автомобилей на линии. Продолжительность рабочей смены Т_СМ для расчета количества постов рекомендуется принимать равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной. Одной из основных задач службы эксплуатации, обеспечивающей ритмичность работы на линии и тем самым максимальное удовлетворение спроса населения, является организация выпуска автомобилей на линию. В этом принимают непосредственное участие диспетчерская группа, руководители автоколонн, контролеры пропускного пункта.

Оптимальный график выпуска составляется с учетом следующих факторов: -планового задания на среднесуточный выпуск автомобилей, спускаемого вышестоящей организацией; результатов анализа обследования пассажиропотоков но часам максимального спроса на перевозки; пропускной способности линий ежедневного обслуживания автомобилей (ЕО); наличного состава водительских кадров; - анализа качественного состава водителей, т. е. определения способности водителя к работе в различное время суток; учета количества молодых водителей.

123Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: